【正文】 梁，超過這個跨徑的橋如何處理構(gòu)成問題，沒有編寫比規(guī)范更具針對性的指南文件?，F(xiàn)今我國的設(shè)計體制不是很健全，個別國家級、省級設(shè)計單位的設(shè)計任務(wù)非常繁重，結(jié)果重視大工程，忽視了小工程。設(shè)計人員要熟悉施工，注意選擇施工風(fēng)險小，質(zhì)量易檢查控制的結(jié)構(gòu)和施工方法。根據(jù) 20世紀(jì) 90年代未的統(tǒng)計，我國有 40%的橋梁使用年限在 25年以上。從近年國內(nèi)發(fā)生的大橋坍塌事故看，大量的橋梁已經(jīng)存在損傷，如不加以控制，在未來 20年內(nèi)，許多橋梁將達(dá)到使用壽命。如果從全壽命經(jīng)濟性的觀點來評價，橋梁的一次性投資雖低，但全壽命支出卻很高。在國外的工程合同要件中，常有提前完成施工要受到處罰的明確規(guī)定。由于過于匆忙的設(shè)計周期和縮短施工工期，留下不少質(zhì)量隱患。這是中國橋梁史上的悲哀，再次給橋梁安全敲響了警鐘。因為，悲劇的導(dǎo)演不是橋，而是人禍。造成這樣的慘劇，實在不能不令人扼腕。 （三）湖南省株洲市市區(qū)紅旗路一高架橋發(fā)生坍塌事故 ? 截至 2022年 5月１８日１８時３０分，在這一罕見的城市高架橋大面積坍塌事件中，已有９人遇難、１６人受傷，２４輛車被損毀。該橋由不同時期修建的不同橋型、不同標(biāo)準(zhǔn)的兩座橋組成，發(fā)生垮塌的是１９７３年建成的舊橋。 ? 事故直接原因是：五輛載重貨車超載而且逆行 ,致使匝道橋重心偏移瞬間倒塌。市政橋梁工程質(zhì)量與安全 2022年 3月 廈門市質(zhì)安站 林聯(lián)泉 （注：本課件是在 省交通質(zhì)監(jiān)局 蔡杰高級工程師 課件基礎(chǔ)上整理的，特此表示感謝?。? 市政橋梁工程質(zhì)量與安全 第一部分 橋梁垮塌啟示 第二部分 橋梁質(zhì)量與安全控制要點 第三部分 案例分析 結(jié) 語 一、橋梁垮塌啟示 （一）天津津晉高速塌橋引人思考 ? 2022年 7月 15日凌晨 ,津晉高速公路天津塘沽收費站東側(cè) 800米處 ,一匝道橋坍塌。 5輛貨車墜落 ,6死 4傷。 （二）黑龍江鐵力 “ 6?29”橋體垮塌 ? 2022年６月２９日２時４０分許，黑龍江省鐵力市西大橋發(fā)生橋體垮塌事故，共有８臺車輛和車上２１人落水，造成４人死亡、４人受傷。 ? 橋體垮塌事故原因調(diào)查情況：導(dǎo)致橋梁垮塌的直接原因是３號墩基底局部被水沖刷脫空，承載力不足，基礎(chǔ)沉降和位移，誘發(fā)原因是第一臺車對橋的作用力。 ? 警示；這是一起本不該發(fā)生的公共安全事故， “ 肇事者 ” 是一座年輕的橋，它生于 1994年，“ 享年 ” 不過 15歲。我們分明可以感覺到，這座 “ 被自殺 ” 的橋暴露了多重病灶。 ? 2022年 短短 2個月內(nèi) ,東北、華北、中南的 3座大橋垮塌， 19人喪生。 ? 歸結(jié)起來，造成質(zhì)量安全隱患的 三大原因 ? 追求速度，犧牲質(zhì)量 ? 我國橋梁建設(shè)速度常被外國同行發(fā)出 “ 難以置信 ”的驚嘆。在歐洲工程界有一種說法，速度 ―― 質(zhì)量 ―― 經(jīng)濟是建設(shè)工程項目的三個目標(biāo)，這三個目標(biāo)是相互制約的，且三個目標(biāo)只能追求兩個，不能同時實現(xiàn)。 ? 片面追求施工進(jìn)度的結(jié)果還導(dǎo)致早強水泥的普遍使用，用這種水泥配制的水泥混凝土雖然早期強度很快增長，但后期強度發(fā)展不良，混凝土耐久性變差。 ? 大量的橋梁工程在這沒有達(dá)到預(yù)期使用壽命時出現(xiàn)影響正常使用病害與劣化，特別是一些橋梁在只使用幾年、甚至剛建成不久就出現(xiàn)了嚴(yán)重的耐久性不足問題，這與施工質(zhì)量低下有重要關(guān)系。據(jù)交通部 《 2006年全國公路養(yǎng)護統(tǒng)計年報 》 統(tǒng)計，截止 2022年底，全國有 6282座公路危橋，這些橋梁均屬于五類橋即 “ 技術(shù)狀況處于危險狀態(tài)，部分重要結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重缺損，橋梁承載能力明顯降低并直接危及橋梁安全 ” 。 ? 設(shè)計單位是決定工程成敗的關(guān)鍵，要有足夠的時間讓設(shè)計人員深入研究，進(jìn)行精心設(shè)計。設(shè)計一旦出了問題，比施工問題還要大，可能造成的事故會更惡劣。 ? 規(guī)范缺失，不夠全面 ? 我國的規(guī)范幾乎是多年不改，而美國的規(guī)范每三、四年就修訂一次，我國鐵路規(guī)范也比公路、市政修訂的快且全面、較完善。我國規(guī)范規(guī)定的車輛荷載安全系數(shù)為 ，低于美國的 。從廣東九江大橋非通航孔橋墩被一艘僅為 300T運砂船撞倒事故看，非通航孔橋墩按橫向撞擊力 40噸設(shè)計是否科學(xué)合理，這凸顯出我國規(guī)范中防船撞擊條文的不完善。重建輕養(yǎng)現(xiàn)象導(dǎo)致的直接結(jié)果就是隨著交通量的與日俱增，車輛載重量不斷提升，很多橋梁處于帶病超負(fù)荷運營狀態(tài)，損壞的速度不斷加快。為確?！拔宕髴?zhàn)役”順利實施，省政府辦公廳印發(fā) 《 關(guān)于加強工程質(zhì)量安全管理確?！拔宕髴?zhàn)役”順利實施的通知 》 ，強調(diào)五點： ? 一是高度重視工程質(zhì)量安全。 ? 三是加強工程質(zhì)量安全的組織管理。 ? 五是全面推行工程標(biāo)準(zhǔn)化管理。建造什么樣的橋，影響因素很多，大體上有：水文、氣象、地質(zhì)、環(huán)境、大氣腐蝕、規(guī)劃、美學(xué)、橋位、材料、制造工藝、施工工藝、結(jié)構(gòu)分析、方案綜合等。而每種體系中其橋面構(gòu)造只有三種可能受力，即或受壓力，或受彎曲，或受拉力。 橋梁建設(shè)進(jìn)入世界先進(jìn)水平 懸索橋型：舟山西堠門大橋，世界第二 潤揚長江大橋，世界第四 江陰長江大橋，世界第六 斜拉橋型：蘇通大橋，世界第一 南京長江三橋，世界第三 南京長江二橋，世界第四 在跨徑前十位的世界各類橋型中，斜拉橋我國占了 8座，懸索橋我國占了 5座 。 金塘跨海大橋 ? 金塘跨海大橋全長 ，行車道寬度為 26米，雙向四車道；主航道橋采用主跨620米的雙塔雙索面斜拉橋方案，副航道橋分別采用主跨為 186米的連續(xù)剛構(gòu)和主跨為 150米的連續(xù)梁橋；金塘大橋是繼東海大橋、杭州灣跨海大橋后國內(nèi)第三長的跨海大橋，在舟山大陸連島工程 5座