機電工地進程復(fù)習(xí)要點-展示頁
2025-01-27 06:46本頁面
【正文】 。 2%左右6． 超聲檢測器超聲檢測器由波束發(fā)射器、接收器和時控電路組成。 不破壞路面l 檢測精度高。 不受風(fēng)、雨、霧、雪的影響。微波交通檢測器特點l 多車道檢測。組成：微波發(fā)射探頭、微波接收探頭、控制器、調(diào)制解調(diào)器和電源。）5． 微波交通檢測器微波檢測器向檢測區(qū)發(fā)射小功率以不同中心頻率連續(xù)調(diào)制微波，中心頻率大于10GHz（波長約3cm），帶寬45MHz，進行分區(qū)掃描，獲得被測物的反射回波。）l 受環(huán)境影響干擾。 （6條車道/臺攝像機）l 使用方便。 （圖像直觀，軟件控制，便于升級。l 在需要檢測的路段，安裝一臺或多臺數(shù)字式攝像機，將一定范圍的交通圖像，經(jīng)過圖像處理軟件分析處理，可得到交通量、平均車速、占有率、車頭間距和排隊長度等參數(shù)。車輛磁印象檢測器特點：檢測器體積小、質(zhì)量輕、安裝不許破壞路面，直接平放于路面，加一薄保護罩即可工作；檢測數(shù)據(jù)可先儲存后處理，也可計算機現(xiàn)場實時處理，很適合做交通調(diào)查等科研使用。3． 車輛磁映像檢測器磁映像檢測器利用車輛通過時對地磁場的影響，檢測車輛交通參數(shù)。l 靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測。紅外檢測器特點l 抗干擾性強。并安裝好紅外接受器。通/斷的轉(zhuǎn)換即是對車輛的檢測信號。2．紅外檢測器主動式：將紅外光發(fā)射器和接收器對中，水平安裝在車道兩旁。10年l 施工要求高。l 抗干擾能力強。l 檢測精度高。 環(huán)形線圈的特點l 適應(yīng)性強。高速公路監(jiān)控的特點l 監(jiān)控對象復(fù)雜l 監(jiān)控系統(tǒng)復(fù)雜l 監(jiān)控手段多樣l 人的特殊作用檢測設(shè)備 環(huán)形線圈、超聲檢測器、紅外檢測器、微波交通檢測器、視頻車輛檢測器、車輛磁印象檢測器各設(shè)備工作原理及特點：1．環(huán)形線圈目前，高速公路檢測交通流狀態(tài)用的最多的傳感器件是環(huán)形線圈。原理：中值濾波就是用一個奇數(shù)點的移動窗口， 將窗口中心點的值用窗口內(nèi)各點的中值代替。從信息所反映的功能可歸屬為：交通流、環(huán)境干擾、設(shè)備狀態(tài)三大類。干擾組成：氣象環(huán)境 道路環(huán)境 交通環(huán)境交通流變化主要因素是干擾。前者指不考慮各參數(shù)隨時間的變化，只沿公路長度方向有不同分布；后者則既隨空間也隨時間變化。描述這種變化特征的物理量服從一定條件下的統(tǒng)計規(guī)律，可用統(tǒng)計方法研究其分布特性。l 變化幅度大 沿高速公路不同路段呵不同時間，交通流的狀態(tài)可能相差很大。 （監(jiān)控系統(tǒng)目標，或者，最大行車安全、道路通暢、交通設(shè)施狀態(tài)完好、其他優(yōu)化目標如用戶總旅行時間最小對環(huán)境污染最小等）交通監(jiān)控功能圖 閉環(huán)可控，注意其輸入輸出、干擾、控制對象、控制器交通流特性l 易變 干擾容易激發(fā)狀態(tài)變化。l 對高速公路交通流行為的控制。由現(xiàn)場監(jiān)控站和各級監(jiān)控中心組成監(jiān)控系統(tǒng)，是實現(xiàn)高速公路運行管理的主要手段。機電系統(tǒng)6個子系統(tǒng)：監(jiān)控、收費、通信、照明、供配電和隧道安全運行保障子系統(tǒng)機電系統(tǒng)定義 機電系統(tǒng)是在機構(gòu)的主功能、動力功能、信息處理功能和控制功能上引進了電子技術(shù)，并將機械裝置和電子設(shè)備以及軟件等有機結(jié)合起來構(gòu)成系統(tǒng)。 高速公路組成 高速公路交通運輸是一個綜合系統(tǒng)，由公路交通設(shè)施、車輛和人組成。 ③ 交通事故少、安全舒適好 l 嚴格的管理系統(tǒng)，采用先進的自動化交通監(jiān)控手段和完善的交通設(shè)施，全封閉、全立交，無橫向干擾，因此交通事故大幅度地下降。雖然高速公路的投資大，但是綜合經(jīng)濟效益也大，能促進了沿路地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，其投資一般在5～7年內(nèi)收回。l %，卻承擔(dān)全國公路運輸任務(wù)的19%， ②物資周轉(zhuǎn)快、經(jīng)濟效益高 。l 一般高速公路行車速度在120km/h以上。01 緒論高速公路定義：我國交通部“公路工程技術(shù)標準”規(guī)定，高速公路是指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路”。高速公路特點①行車速度快、通行能力大。一條車道每小時可通過1000輛中型車，比一般公路高出3～4倍。l 運距在300km以內(nèi)，使用大噸位車輛運輸，無論從時間或經(jīng)濟角度考慮，均優(yōu)于鐵路和普通公路運輸。如我國的廣佛高速公路，其投資費用回收期不到6年。l 高速公路具有完備的交通安全設(shè)施、管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，且道路線性好，路況佳，服務(wù)質(zhì)量好、排除了混合交通，行車安全舒適性高。公路交通設(shè)施由道路設(shè)施和交通工程設(shè)施兩大部分組成；交通工程設(shè)施包含機電系統(tǒng)、安全、服務(wù)設(shè)施、交通標志與標線等。 機電系統(tǒng)五大要素 動力 傳感器 機械結(jié)構(gòu) 執(zhí)行機構(gòu) 計算機 02 監(jiān)控系統(tǒng)交通監(jiān)控是對高速公路交通流運行狀態(tài)及其交通設(shè)施和交通環(huán)境的監(jiān)測（視）與控制。監(jiān)控系統(tǒng)基本功能要求5R（Realtime） 實時采集 實時處理 實時分析 實時預(yù)測 實時控制交通監(jiān)控系統(tǒng)的意義和目標l 對高速公路交通流運行狀態(tài)及交通設(shè)施和交通環(huán)境的監(jiān)測。 l 監(jiān)控系統(tǒng)的目的是保證行車“ 安全 ” 和 “ 暢通 ”，在此基礎(chǔ)上再實現(xiàn)高速、環(huán)境保護等其他目標。如一輛車駕駛失誤，可引起后隨車輛車速和車間距離出現(xiàn)很大改變。l 隨機性 狀態(tài)變化無法準確預(yù)測，但是具有一定的特征性傾向。P15 交通流狀態(tài)交通流狀態(tài)可分為穩(wěn)態(tài)和動態(tài)兩類。交通流狀態(tài)可按不同方法對其分類，對監(jiān)控而言，可分為兩類： 流動（流動可分為通暢和擁擠兩種，通暢流動又可細分為自由流和穩(wěn)定流兩種） 停車排隊等待 自由流和穩(wěn)定流屬于連續(xù)流，擁擠流是一種不穩(wěn)定流。需要采集的信息按性質(zhì)可分為：數(shù)據(jù)、圖像、語音三種類型。(P32頁表28)中值濾波中值濾波是一種非線性信號處理方法，與其對應(yīng)的中值濾波器也就是一種非線性濾波器。假設(shè)窗口內(nèi)有五點，其值為80、 90、 200、 110和120， 那么此窗口內(nèi)各點的中值即為110。它可以檢測交通量、車速、占有率、車頭時距、車長和車輛存在等多個項目?？筛淖兙€圈形狀，適應(yīng)不同的需要。檢出率90%以上。l 使用壽命長。l 破壞路面，維修和更換需封閉車道。無車時，接收器接收細束線狀紅外光，車輛通過時，遮斷光束，接收器無輸出。 被動式(p54)：在路面相隔一定距離的地方，以特種涂料畫出兩個明顯的區(qū)域，使他們
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1