【正文】 振機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 40 座椅舒適度設(shè)計(jì)指標(biāo) 40 汽車座椅舒適性設(shè)計(jì) 39 汽車座椅設(shè)計(jì) 38 數(shù)學(xué)模型 31 正負(fù)剛度彈簧并聯(lián)力學(xué)建模與分析 28 第三章 正負(fù)剛度并聯(lián)隔振研究 25 本章小結(jié) 24 加權(quán)加速度評價法 20 座椅腰托的主觀性評價試驗(yàn) 18 人體脊骨生理結(jié)構(gòu)與座椅腰托裝置 16 汽車座椅舒適性的主觀和客觀評價研究 14 第二章 人體承受振動的舒適性評價 4 汽車座椅動態(tài)模型 1 舒適性 HPoint。s anthropometric seat structure size, the design for fort seats provides an effective means. Key words： Comfort?；谌藱C(jī)工程學(xué)原理和脊柱測量數(shù)據(jù)，研究舒適性汽車座椅的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和適合我國人體測量的座椅結(jié)構(gòu)尺寸，為 舒適性座椅的設(shè)計(jì)提供了一種有效的手段。 另外， 正負(fù)剛度并聯(lián)彈簧作為一種新型非線性被動控制減振元件，對提高汽車舒適性具有重要意義。 本文 概述了人體承受全身振動的舒適性評價方法，并建立了汽車人 座椅系統(tǒng)的三自由度模型，針對特定汽車的地板輸入譜特 性，運(yùn)用 Matlab 進(jìn)行仿真研究該模型的動態(tài)特性，合理設(shè)計(jì)座椅的動力學(xué)參數(shù)，結(jié)合 ISO 2631 對模型進(jìn)行人體振動舒適性的定量評價。 為解決現(xiàn)代汽車座椅傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法中對舒適性分析的不足，本文以人機(jī)工程學(xué)的理論為基礎(chǔ)，結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)，對汽車座椅的動態(tài)、靜態(tài)舒適性和評價進(jìn)行了綜合分析和深入研究，為座椅和其它 類似機(jī)械的舒適性設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)提出了一些新的思路。 沈陽建筑大學(xué) 畢業(yè)論文 畢 業(yè) 論 文 題 目 汽車座椅舒適度研究 系 專業(yè)班級 交通與機(jī)械工程 學(xué)院 交通運(yùn)輸 101 班 學(xué) 生 姓 名 性別 指 導(dǎo) 教 師 職稱 助教 2022 年 5 月 23 日 摘 要 汽車已經(jīng)在人們的生活中越來越普及，安全、舒適、方便是現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)所追求的最 優(yōu)目標(biāo)。 汽車座椅是汽車的重要組成部分，它直接關(guān)系到乘員駕乘的安全、舒適和工作效率。研究結(jié)果對于提高中 國汽車座椅的設(shè)計(jì)水平具有重要的指導(dǎo)意義，并可以廣泛應(yīng)用于其它座椅的舒適性設(shè)計(jì)。 將 人體 H點(diǎn)是汽車駕駛室設(shè)計(jì)的基準(zhǔn)點(diǎn)，將坐姿舒適性要求與坐姿角度相結(jié)合，建立人體坐姿桿系模型和數(shù)學(xué)模型。本文基于正負(fù)剛度并聯(lián)相消原理設(shè)計(jì)了新型汽車座椅彈性元件 ,并建立了其力學(xué)及數(shù)學(xué)模型進(jìn)行分析。 關(guān)鍵詞 ： 舒適性 ； 隔振 ； H點(diǎn) ； 人機(jī)工程 學(xué) Abstract Vehicles are being more and more popular in people’s daily life. Safety, fort and efficiency are the main objective of directly guarantee the driver’s safety, fort and work efficiency. In order to overe the deficiency of traditional experiential design method for vehicle seat in fort. Ergonomics theory is used in this thesis, with the help of puter technology, the dynamic, static fort and evaluation index are explored based on the characteristics of vehicle seat. In this thesis, some new conceptions about fort design and testing are suggested, which will be beneficial for the design of a vehicle seat. The contents of this study include: This paper summarizes the human body vibration fort under evaluating methods, and establish the car seat system for certain three dof model car, the floor input spectrum characteristics, using Matlab simulation research this model, the dynamic characteristic of reasonable design of dynamic parameters of the seat, bined with ISO 2631, the model of quantitative evaluation body vibration fort. Will human H point is the benchmark, automobile cabin design requirements and posture will posture fort is established by bining the human body Angle of model and sitting stem mathematical model. In addition, plus or minus stiffness parallel spring as a new nonlinear passive control to improve vibration isolation ponents, automobile fort to have the important meaning. Based on the positive and negative stiffness parallel destructively principle designed a new type of car seat elastic ponents, and established its mechanics and mathematical model is analyzed. Based on the ergonomic principles and spinal measurement data, a study of automobile seating fort of structural design and suitable for China39。 Vibration isolation。 Ergonomics 目錄 第一章 緒論 1 振動舒適性 1 靜態(tài)舒適性 2 操作舒適性 4 汽車座椅舒適性研究現(xiàn)狀 6 汽車座椅靜態(tài)舒適性 8 基于人機(jī)工程學(xué)的汽車座椅舒適性設(shè)計(jì)要求 10 合理的體壓分布 10 維持脊柱正常的生理彎曲 12 橫向振動的抵抗能力 14 16 人體承受振動的分類 19 座椅腰托的客觀性評價試驗(yàn) 22 人體動態(tài)舒適性評價 24 加速度劑量法 29 正負(fù)剛度概念及其載荷變形關(guān)系 29 正負(fù)剛度并聯(lián)機(jī)構(gòu)隔振原理 30 負(fù)剛度機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn) 33 本章小結(jié) 36 第四章 汽車座椅的隔振 37 汽車座椅振動研究 37 振動理論 37 力學(xué)模型 39 求解方法 41 汽車座椅舒適度影響因素 41 汽車座椅舒適性設(shè)計(jì)的重要性 42 座椅舒適度的研究方法 43 座椅安全性設(shè)計(jì) 47 汽車座椅行業(yè)調(diào)研 47 數(shù)據(jù)獲取 49 本章小 結(jié) 52 結(jié)論 53 參考文獻(xiàn) 54 謝辭 55 附錄一 中文 譯 文 ? ???????????????????????????? ⅰ 附錄二 外文資料原文 ??????????????????????????? ⅱ沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 汽車座椅舒適度研究 第一章 緒論 隨著人們生活水平的提高，汽車的應(yīng)用已經(jīng)越來越廣，同時對汽 車的要求也越來越高。它應(yīng)該在安全、舒適、方便等各方同都能很好的適合不同個人的特殊需求。汽車座椅的動力學(xué)參數(shù) —— 固有頻率和阻尼比對座椅的減振性能有重要影響，同時座椅的設(shè)計(jì)尺寸與人體測量數(shù)據(jù)密切相關(guān)。 舒適性 振動舒適性 乘員所受的機(jī)械振動可分為局部振動和全身振動兩大類：所謂局部振動是指作用開人體特殊部位（如頭部和四肢）的振動，經(jīng)由方向盤、腳踏板和各種操作手柄傳遞到乘員的手或腳的振動。全身振動是指通過人體的支撐表面（如站著的人體的腳部、坐著的人體的臀部、躺著的人體的背部支撐面等）傳給人體的振動。 人體承受全身振動而引起的舒適性問題，稱為振動舒適性。座椅傳給乘員的振動負(fù)荷主要通過人體臀部和座椅座墊接觸面?zhèn)鬟f進(jìn)入人體的，其強(qiáng)度用臀部與座墊接觸界面中心垂直方向的振動加速度、振動頻率、受振動的持續(xù)時間來描述。盡管對于人體承受振動的劑量做過各種假定，但由于個體、環(huán)境的差異，目前并沒有一個特定的量來衡量人體承受振動對健康的影響。汽車振動主要來源于地面不平度的隨機(jī)激勵。汽車大都采用彈性懸架結(jié)構(gòu)，車身與地面之間有輪胎和車輛懸架機(jī)構(gòu)兩級彈性支撐元件。 乘坐振動通過乘員的臀部、腰部傳給乘員，激起人體的全身振動。關(guān)于坐著的人體承受垂直振動時的振動 特性，許多測量和研究結(jié)果基本一致。 靜態(tài)舒適性 座椅與人體的匹配關(guān)系和為乘員提供坐資的舒適程度，稱為靜態(tài)舒適性。 (1) 人機(jī)工程學(xué) [1]與 H點(diǎn) 在汽車駕駛室里駕駛者和儀表盤、方向盤、變速箱操縱桿、手剎拉桿、座椅及踏板之間構(gòu)成了人機(jī) 界面，這就要求設(shè)計(jì)者要充分的考慮人機(jī)工程的因素以保證駕駛員能方便地操作，使車輛安全行駛，并保證人體經(jīng)常處于良好的姿勢狀態(tài)，以緩解疲勞。通常在做汽車總布置設(shè)計(jì)時，通過一系列的約束條件，最終確定假人的 H 點(diǎn)，從而確定假人的坐姿。人體工程學(xué)對座椅的舒適性提出了具體的要求： ① 座椅的尺度必須參照人體測量學(xué)數(shù)據(jù)確定； ② 座椅可適當(dāng)調(diào)節(jié)，以滿足 坐姿變換； ③座椅的位置要與其作業(yè)空間相協(xié)調(diào)，便于人員作業(yè)。人體姿勢由相鄰關(guān)節(jié)的距