【正文】 形是 兩種種常見病害。 路堤填筑 路堤是路基的主要結構型式之一。 畢業(yè)設計（論文）專用紙 —————————————————————————————————————— 7 第 3 章 影響路基沉降因素 路堤填筑和列車運行是影響路基沉降的兩個主要因素。 從表 1 可以看出，同普通鐵路、高速公路相比較，客運專線 （ 特別是無砟軌道客運專線 ） 路基工后沉降控制標準要嚴格得多。 表 1 路基工后沉降控制標準 設計速度 /(km/h) 軌道結構類型 一般地段工后沉降量 /mm 過渡段工后沉降量 /mm 沉降速率（ mm/a） 250 有砟軌道 100 50 30 300/350 有砟軌道 50 30 20 250/300/350 無砟軌道 工后沉降量 ≤ 15mm；長度大于 20m 沉降比較均勻路基，工后沉降量 ≤ 30mm，且 shR ≥ 2sjV 。 路基沉降控制的標準 客運專線路基工后沉降控制標準的確定，既要考慮列車對路基的要求及線路維修能力，也要考慮前期建設投資與后期養(yǎng)護費用的經濟比較，在保證客運專線列車高速、安全與平穩(wěn)運行的前提下，應取得經濟上的合理平衡。 畢業(yè)設計（論文）專用紙 —————————————————————————————————————— 6 第 2 章 路基沉降控制 標準 路基沉降控制的目的 客運專線路基沉降控制的主要目的是控制路基的工后沉降，以確保高速列車的行車安全。這幾座標志性橋梁的建設，顯示了我國當前在公鐵兩用橋梁建設方面已經具備了世界先進水平。我國先后建成了武漢長江大橋（ 1957 年建成）、南京長江大橋（ 1968年建成）、九江長江大橋（ 1993 年建成，位于江西九江）和蕪湖長江大橋（ 2022 年建成，位于安徽蕪湖） 4 座里程碑式的公鐵兩用特大鋼橋，實現了全部自行設計、制造和施工。 我國鐵路橋梁的建設正處于一個迅速發(fā)展的階段，從材料的開發(fā)應用、科研成果的應用，到設計水平、制造水平、施工技術水平的提高，都越來越與鐵路橋梁建設的規(guī)模相適應。 29 畢業(yè)設計（論文）專用紙 —————————————————————————————————————— 5 第 1 章 緒論 我國鐵路橋梁建設現狀 鐵路橋梁是一種功能性的建筑物。 27 致謝 25 復合地基沉降量計算 20 超載預壓法 18 超載預壓 18 畢業(yè)設計（論文）專用紙 —————————————————————————————————————— 4 沉降觀測裝置的布置原則 17 第 4 章 路基沉降控制方法 16 計算結果分析 13 列車荷載作用下的復合地基的沉降特性分析 11 有限元模擬施工水平及豎向位移 9 路基逐級填筑的模擬 8 計算參數 8 建立有限元分析模型 7 逐級加荷有限元模型的建立 7 路堤填筑 6 第 3 章 影響路基沉降因素 6 路基沉降控制的標準 6 路基沉降控制的目的 5 第 2 章 路基沉降控制標準 5 課題研究的意義 Surcharge preloading 。 filling embankment 。 建立了有限元模型，模擬逐級加荷條件下路基的沉降變形，為路基填筑施工控制提供了科學的參考；分析軌道與列車荷載特點，對軌道、列車荷載在穩(wěn)定、沉降計算中的考慮方式與簡化形式提出了建議，同時用分離式和復合模量兩種方法對某高速鐵路客運專線段復合地基加固路基在列車荷載作用下的沉降特性進行了有限元分析，計算 結果驗證了黃土復合地基剛度加固設計的可靠性；介紹了沉降設施的布置原則和技術要求及工后沉降量推算計算方法；以武廣鐵路客運專線實測數據為基礎，分析了超載預壓路基沉降規(guī)律及特征，總結了與之相適應的評估技術要求和經驗；通過對各種基礎形式的荷載傳遞特性、復合地基的形成條件等內容的研究，提出客運專線路基沉降控制分析應根據路堤基底墊層形式、加固樁的類型，采用復合地基或復合樁基理論進行；對管樁網結構復合地基的變形特征和影響因素進行了分析。畢業(yè)設計（論文）專用紙 —————————————————————————————————————— 1 摘 要 為確保高速列車的行車安全，盡量滿足旅客對舒適度的要求，并減少日常維修工作，客運專線路基工后沉降控制標準越來越高。本文主要介紹了鐵路路基沉降的控制標準，影響鐵路路基沉降的因素以及控制鐵路路基沉降的控制方法。 關鍵詞： 沉降控制； 路堤填筑； 列車荷載；超載預壓；復合地基 畢業(yè)設計（論文）專用紙 —————————————————————————————————————— 2 Abstract To ensure highspeed train traffic safety, to meet the requirements of visitors fort and reduce routine maintenance work: the controlling standards of the post— construction settlement of passenger dedicated line is increasingly . the article briefly introduces the standard of the control of the railway embankment settlement, the factors of affecting the railway embankment settlement and controlling methods for the settlement of the railway . The article establish finite element model to simulate the subgrade under the conditions of Progressive Loading Settlement , then provide a scientific reference for construction control of embankment filling . It analysises the characteristics of the track and the train loading , consider the form of remendations on the track, the train load in the stability of settlement calculation and simplified way . At the same time it finite element analysis to a highspeed dedicated passenger railway embankment section of Composite Foundation under train load settlement characteristics with two ways separate and posite modulus . The results verify the loess posite foundation stiffness reliability of reinforcement . The article briefly introduces the foundation principles and technical requirements , and the amount of settlement . It analysises of the Settlement Law of surcharge preloading and features and summarizes the corresponding assessment of technical requirements and experience based on the dedicated to the measured data WuhanGuangzhou Passenger . Based on the studying for various forms of load transfer characteristics of the formation of posite ground conditions , it Proposes subgrade settlement control analysis should be based on embankment cushion form, the type of pile reinforcement . The ground deformation characteristics and influencing factors are analyzed in the plex structure of pipe work . Key words: settlement controlling 。 train load 。 the cushion form of the embankment base 畢業(yè)設計（論文）專用紙 —————————————————————————————————————— 3 目 錄 第 1 章 緒論 5 我國鐵路橋梁建設現狀 7 工程概況 10 數值計算結果分析 11 模擬計算結果與實測沉降比較 12 列車運行 13 列車荷載作用下的穩(wěn)定驗算與沉降計算 14 某工程概況及參數 14 分析方法 15 計算模型及荷載 18 路基沉降觀測 18 路基沉降觀測的目的 18 沉降觀測裝置的埋設 20 典型超載預壓段的變形特征 20 沉降變形分析評估的技術要求和經驗 22 復合地基 23 復合地基的定義與本質 23 客運專線路基地基加固常用形式與分析 25 第 5 章 結論 28 參考文獻 我國自改革開放以來，鐵路橋梁建設得到了飛速的發(fā)展，對改善人民的生活環(huán)境，改善投資環(huán)境，促進經濟的騰飛，起到了關鍵性的作用。目前我國在建的鐵路橋梁，無論從建設跨度、建設規(guī)模，還是建設難度、建設水平都達到了一個 新的高度。目前正在興建的武漢天興洲長江大橋（位于湖北武漢）是當今世界跨度第一的公鐵兩用斜拉橋（主跨為 504m），是世界上第一座按四線鐵路修建的大跨度客貨公鐵兩用斜拉橋。 課題研究的意義 橋梁建設飛速發(fā)展的同時，旅客對火車平穩(wěn)舒適度要求也逐漸提高，這必然要求逐漸提高鐵路橋梁路基沉降控制的標準，但是目前的地基處理理論與設計方法主要事針對傳統(tǒng)的軟弱土地基，并不完全適合鐵路橋梁路基工后沉降的設計計算與地基加工處理，為確保告訴列車的行車安全，盡量滿足旅客對 舒適度的要求，并減少日常維修工作，應提出更合理沉降變形控制 體系。所謂路