【正文】 m左右配備一個(gè)電源插座和一個(gè)照明設(shè)備。 修車庫根據(jù)其布置及作業(yè)要求配備起重機(jī)、架車設(shè)備、單車試驗(yàn)器、成套鉤緩拆裝設(shè)備、鉚釘加熱爐、噴漆設(shè)備和油漆工作小車，立柱調(diào)直機(jī)和蓄電池車等運(yùn)搬工具 。 ：在修車庫內(nèi)架起車體以便推出和推入轉(zhuǎn)向架。 ：用于焊接車體鋼結(jié)構(gòu)。 ：焊接時(shí)提供助燃劑。 修車庫的高度 h 可按下式計(jì)算； 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 ｈ＝機(jī)車車輛限界高度十架車高度十人體高十起重機(jī) 梁底至起重機(jī)走行軌面的距離十安全間隙 將個(gè)數(shù)值代入公式中，得 ｈ＝ 4800十 400十 1800十 628十 200＝ 7828mm 考慮到作業(yè)安全及房屋建筑要 求，修車庫高度取 8． 4m。并結(jié)合三線修車庫跨 度 27m的要求，分配它們的間距分別為 6m、 8m、 7m、 6m，分配原則參見表 42。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 表 41 修車庫的跨度 庫別 修車線數(shù)量（條） 跨度（ m） 客車庫 2 18 3 27 貨車庫 2 18 3 24 4 30 線間距離的分配，根據(jù)檢修作業(yè)要求、吊運(yùn)轉(zhuǎn)向架、縱向主要運(yùn)搬通道、起重力操縱室的位置，以及有無側(cè)跨等合理確定。 （二）修車庫的跨度 修車庫的跨度是根據(jù)客車檢修作業(yè)需要及實(shí)際使用情況，并按建筑模數(shù) (3 的倍數(shù) )確定的。運(yùn)輸通道寬度 f取 6． 0m。修車臺(tái)位間的間隔距離d取 。用起重機(jī)吊運(yùn)轉(zhuǎn)向架的第一個(gè)修車臺(tái)位長(zhǎng)度 l1 取 ，用起重機(jī)吊運(yùn)轉(zhuǎn)向架的第二及其以后各修車臺(tái)位的長(zhǎng)度 l2取 。 客車修車臺(tái)位的車輛計(jì)算長(zhǎng)度為 ，轉(zhuǎn)向架的計(jì)算長(zhǎng)度為 4． 5m。 b b2—— 修車庫兩端墻至最近臺(tái)位間的距離（ m）； d—— 修車臺(tái)位間的間隔距離（ m），為便于拆裝鉤緩裝置，一般取 （ m） 。定位作業(yè)的修車庫長(zhǎng)度以車輛計(jì)算長(zhǎng)度為修車臺(tái)位長(zhǎng)度，并考慮兩臺(tái)位之間需有推出一個(gè)轉(zhuǎn)向架及拆裝鉤緩裝置所需要的距離、修車臺(tái)位之間的橫向運(yùn)輸通道、轉(zhuǎn)向架的橫向出人股道以及橋式起重機(jī)寬度、車擋、安全尺的位置和長(zhǎng)度等因素。 根據(jù) 客車 段 的具體實(shí)際，車體檢修選擇定位作業(yè)方式，轉(zhuǎn)向架檢修采用流水作業(yè)。至于客車的段修，由于庫停作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，分階段 (大節(jié)奏 )較方便，所以任務(wù)量較大的客車段大都采用階段作業(yè)方式。因此，我國(guó)客車段修作業(yè)仍普遍采用定位作業(yè)方式，即車體定位修，部件 檢修流水作業(yè)。 第三節(jié) 車輛段作業(yè)方式的選擇 努力提高生產(chǎn)效率即提高修車效率是我國(guó)車輛工作者的最大愿望，多年來，廣大車輛工作者都在研究適合我國(guó)國(guó)情的車輛段修作業(yè)方式，進(jìn)行流水作業(yè)試驗(yàn)，但至今尚未取得理想的效果。如：客車車體的修理，由于客車庫停作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，可以實(shí)行大節(jié)奏流水作業(yè)，即把整個(gè)車體修理過程分成幾個(gè)時(shí)間隔較長(zhǎng)且間隔大致相等 的節(jié)奏，使客車車體在修理過程中，順次分階段經(jīng)過幾個(gè)修車臺(tái)位而完成其修理過程。 三、階段作業(yè) 階段作業(yè)是將車輛檢修作業(yè)分為幾個(gè)大階段，故是介于定位作業(yè)和流水作業(yè)之間蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 的一種作業(yè)方式。滾動(dòng)軸承檢修流水線的工藝布置應(yīng)與輪對(duì)檢修流水線銜接。轉(zhuǎn)向架檢修流水線的工藝布置，應(yīng)根據(jù)車體檢修流水線的起落車臺(tái)位的設(shè)置和車庫的形式而定。 車輛段修流水線一般應(yīng)以車體檢修流水線為主線，并與轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)、制動(dòng)梁、掛瓦、滾動(dòng)軸承、鉤緩裝置檢修流水線等支線共同組成。其特點(diǎn)是便于組織專業(yè)化生產(chǎn)，作業(yè)干擾少，能使用專用設(shè)備和設(shè)施，因而生產(chǎn)效率較高，檢修質(zhì)量較有保證。但是，這種生產(chǎn)方式對(duì)于特殊類型車輛或某些部件的修理仍是需要的。其特點(diǎn)是工藝和設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單，易于組織生產(chǎn)。 一、定位作業(yè) 定位作業(yè)是車輛在檢修的全過程中，其車體或主體部件自始至終固定在同一個(gè)檢修臺(tái)位上，由各工組按作業(yè)要求；依次對(duì)每個(gè)車輛部件進(jìn)行修理作業(yè)。 第二節(jié) 車輛段修的作業(yè)方式 車輛段修的作業(yè)方式有定位作業(yè)、階段作業(yè)和流水作業(yè)。 部件及全車組裝和涂漆。 零件或部件的清洗（清掃），檢查和確定修理方法和工作量 。 修理前的準(zhǔn)備工作，包括外觀檢察（預(yù)檢、 會(huì)檢）和制定修車計(jì)劃 。車輛段修主要工藝流程如圖 3— 1所示。根據(jù)修車庫的大小可以依次確定出主廠房及其他房屋建筑的大小，從而確定車輛段的規(guī)模 (詳見第五章第二節(jié) )。 T=Gt/r =2 6/1 =12(臺(tái) ) 由上述計(jì)算可得 客車段 修車庫有 12個(gè)臺(tái)位。 G 客 ＝ (N 客 十 N 客外 ) α／ E ＝ (800+200) ≈ 2 由上述計(jì)算可得客車段的日檢修工作量為 2輛 /日。因此《鐵路車輛設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：客車段宜采用 6— 12臺(tái)位，但不應(yīng)小于 4臺(tái)位。車輛段的規(guī)模過大，一方面會(huì)相應(yīng)地增加投資，另一方面也不能充分發(fā)揮段的檢修能力，扣車難，臺(tái)位利用率降低，而且管理上也十分不便。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 第二章 車輛段規(guī)模確定 車輛段的規(guī)模大小一般以修車臺(tái)位數(shù)表示，確切地說是指修車庫的臺(tái)位數(shù) (客車庫包括油漆庫或修車庫內(nèi)的油漆臺(tái)位數(shù) )。這無疑又給車體流水線生產(chǎn)提供了更有利的條件。而目前，車輛段修設(shè)備的主要矛盾是檢修能力的嚴(yán)重不足。在客車的任何一種修理形式中都要嚴(yán)格遵守車輛修理的技術(shù)規(guī)程和高質(zhì)量要求，以保證車輛在整個(gè)檢修間隔期間無故障運(yùn)行。 車輛部門對(duì)客車?yán)脧?qiáng)度因素的統(tǒng)計(jì)是根據(jù)客車段修時(shí)所消耗的材料、配件及其 執(zhí) 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 行時(shí)間的全路平均定額進(jìn)行的。 根據(jù)有關(guān)資料的統(tǒng)計(jì)，由于車輛利用強(qiáng)度的提高、修理工作量的增加和材料價(jià)格的變動(dòng)，客車材 料消耗總額有了大幅度的增加。 客車段是旅客列車的重要檢修基地，負(fù)責(zé)對(duì)到達(dá)段修時(shí)間的旅客列車和臨時(shí)故障列車進(jìn)行檢修，以保證鐵路旅客列車運(yùn)輸能安全、有序，按照運(yùn)輸計(jì)劃順利完成。 6．罐車段還承擔(dān)所屬罐車的運(yùn)用維修和檢修罐車的洗罐任務(wù)。 4．按鐵道部規(guī)定由車輛段生產(chǎn)的部分車輛零配件及供應(yīng)段管的車輛設(shè)備 (包括列檢所、站修所、制動(dòng)檢修所、客車技術(shù)整備所和洗罐所等 )所需的材料和備品。 2．車輛的部分事故性臨修。具體的工作范圍如下。此外，還有專門修理罐車的罐車車輛段 (簡(jiǎn)稱罐車段 )和專門修理機(jī)械保溫車的機(jī)械保溫車車輛段 (簡(jiǎn)稱機(jī)保段 )。車輛段是各種車輛的主要檢修基地，又稱車輛定檢設(shè)備。蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 第一章 緒論 鐵路車輛段是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)重要的組成部分，主要職責(zé)就是為鐵路運(yùn)輸提供優(yōu)質(zhì)合格的車輛，以保證鐵路運(yùn)輸安全、有序，按照運(yùn)輸計(jì)劃完成運(yùn)輸任務(wù)。車輛段主要由修車、轉(zhuǎn)向架、配件生產(chǎn)車間、材料室、辦公室、制動(dòng)室、掛瓦室、化驗(yàn)室、技術(shù)室以及食堂和車庫構(gòu)成，此外還要管轄列檢所、站修所或客技站。根據(jù)所承擔(dān)修理車輛的類型，車輛段可分為客車車輛段 (簡(jiǎn)稱客車段 )，貨車車輛段 (簡(jiǎn)稱貨車段 )，客貨混合車輛段 (簡(jiǎn)稱混合段 )。 車輛段的主要任務(wù)是按照《鐵路客車段修規(guī)程》和《鐵路貨車段修規(guī)程》等的要求，對(duì)車輛施行段修。 1．車輛的段修。 3．段管范圍內(nèi)設(shè)備與機(jī)具的維修。 5．客車段還承擔(dān)代用客車的廠修，客車發(fā)電機(jī)和蓄電池的大修；有配屬空調(diào)客車時(shí)還承擔(dān)空調(diào)設(shè)備的中、小修。 7．機(jī)保段還承擔(dān)機(jī)械保溫車和車組的運(yùn)用和維修工作 。 段修在客車段內(nèi)施行，其主要任務(wù)是分解檢查客車的轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置等部件，檢查并修理車輛（包括車體及附屬裝置）的故障，保證各裝置的作用良好，以提高車輛的使用效率。所以應(yīng)考慮到各種因素來制訂鐵路客車材料消耗計(jì)劃，才能有助于客車段修質(zhì)量的提高。而且這些數(shù)據(jù)又按車型考慮制造日期和車輛軸數(shù)而有所規(guī)定。 車體檢修是客車段修的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系著一個(gè)段的檢修能力。而車體流水作業(yè)能緩 解這個(gè)矛盾，由于車型、車體及車體材質(zhì)不斷的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，車型逐步統(tǒng)一，車體材質(zhì)逐步采用全鋼或耐候鋼，使車體的壽命延長(zhǎng)，檢修周期延長(zhǎng)，車體檢修工作量也大大減少。所以在車型復(fù)雜，車輛破損程度很大的情況下，較好地堅(jiān)持客車段修車采用流水作業(yè)，收到了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。各輔助車間的設(shè)備和房 屋面積以及段的生產(chǎn)機(jī)構(gòu)都根據(jù)修車庫的大小和布置確定，因此修車臺(tái)位數(shù)實(shí)際上表現(xiàn)了車輛段的生產(chǎn)能力。若規(guī)模過小則設(shè)備利用率不高，為保證功能齊全往往會(huì)形成小而全的局面，設(shè)備、房屋、人員增多，基建投資高。 第一節(jié) 車輛段檢修工作量計(jì)算 客車段日檢修工作量可按下式計(jì)算 G 客 ＝ (N 客 十 N 客外 ) α／ E (輛／日 ) 式 中 G 客 —— 客車段日檢修工作量； N 客 —— 客車段配屬輛數(shù) (輛 )； N 客外 —— 維修外段配屬輛數(shù) (輛 )； α —— 客車段修循環(huán)系數(shù) (一般可取 0． 5，國(guó)際聯(lián)運(yùn)車為 0． 75)； E —— 全年工作日； 目前 客車段 鐵路局共有配屬車輛 800輛，外段配屬車輛 200輛。 第二節(jié) 車輛段檢修臺(tái)位數(shù)計(jì)算 一、客車段檢修臺(tái)位數(shù)計(jì)算 車輛段的修車臺(tái)位數(shù)即修車庫的臺(tái)位數(shù)（包括油漆庫 或修車庫內(nèi)的油漆臺(tái)位數(shù)），具體可用下式計(jì)算 T=Gt/r T—— 車輛段修車臺(tái)位數(shù)； G—— 日檢修工作量，客段用 G 客 代入； t —— 段修車輛庫存作業(yè)時(shí)間，客車取 t=6(天 )； 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 r —— 臺(tái)位利用率，一般取 1— 2(輛／臺(tái)位／日 )，采用兩班工作制時(shí)，可取 1． 6一 1． 8(輛／臺(tái)位 /日 )。 第三節(jié) 車輛段規(guī)模的確定 根據(jù)前兩節(jié)的計(jì)算結(jié)果，可以確定 客車 車輛段的修車臺(tái)位數(shù)為 12 臺(tái)，即修車庫有12個(gè)臺(tái)位，修車線取三條，即每條修 車線上安排四個(gè)臺(tái)位。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 第三章 車輛段檢修工藝與生產(chǎn)組織 第一節(jié) 車輛段工藝流程 車輛在段修過程中，按規(guī)定的程序，先后完成一系列的修理作業(yè)，直到車輛修竣交付運(yùn)營(yíng)為止的全過程，稱為車輛段修工藝流程。 圖 31 車輛段工藝流程 車輛段的檢修作業(yè)程序一般分為以下若干部分 ： 扣修（及回送）定檢到期或臨修不良的待修車 。 扣車 預(yù)檢、清掃 架車 車體及車內(nèi)檢修 空氣制動(dòng)配件檢修修 鉤緩配件檢修 轉(zhuǎn)向架分解 構(gòu)架檢修 轉(zhuǎn)向架組裝 基礎(chǔ)制動(dòng)配件檢修 車輛輪對(duì)軸承檢修 備品庫存輪場(chǎng) 落車 驗(yàn)收 交車 備 品 庫 車電系統(tǒng)檢修 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 將車輛分解成零件或部件 。 零件或部件的修理 。 修竣部件及全車的檢查、驗(yàn)收及交接。各種作業(yè)方式的特點(diǎn)如下。在檢修過程中，各工組完成一個(gè)臺(tái)位的檢修工作量后，再移到 另一臺(tái)位進(jìn)行修理作業(yè)。但由于車體不動(dòng)，作業(yè)相互干擾較大，不便使用固定的專用設(shè)備，生產(chǎn)效率難以提高，修理質(zhì)量也不易保證。 二、流水作業(yè) 流水作業(yè)與定位作業(yè)相反，首先把檢修過程分解成若干時(shí)間接近相等的節(jié)奏，車體或主體部件在各個(gè)工位上按順序有節(jié)奏地移動(dòng)，經(jīng)過若干分：正明確的修理臺(tái)位后，完成全部修理工作量。但是由 于節(jié)奏是一定的，各節(jié)奏的作業(yè)量應(yīng)大體均勻，因而使生產(chǎn)組織比較困難，必須有相應(yīng)的專用設(shè)備 (如移車設(shè)備等 )。車體檢修流水線在修車庫內(nèi)修車臺(tái)位的布置形式，一般有 U型和貫通型流水線兩種，在庫外還應(yīng)設(shè)置解體臺(tái)位和調(diào)梁臺(tái)位，必要時(shí)還應(yīng)設(shè)置移車設(shè)備。輪對(duì)檢修流水線和制動(dòng)梁檢修流水線的工藝布置應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)向架的跨度、轉(zhuǎn)向 架檢修流水線檢修小車的輸送方式而定，并與轉(zhuǎn)向架的大分解、大組裝臺(tái)位和制動(dòng)梁的分解、組裝臺(tái)位銜接。鉤緩裝置檢修流水線的設(shè)置位置，應(yīng)便于向車體檢修流水線的鉤緩裝置分解、組裝臺(tái)位取送成套鉤緩裝置。實(shí)際上是定位作業(yè)到流水作業(yè)的過渡形式。這種修車作業(yè)方式實(shí)質(zhì)上就是階段作業(yè)。究其原因，主要是我國(guó)客車車型雜、車種多，破損程度參差木齊，而客車車輛的庫停時(shí)間本來就很短 (僅一天的時(shí)間 )，再加上某些關(guān)鍵專用設(shè)備尚未解決。 隨著我國(guó)車輛生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，特別是一些專用設(shè)備的普遍采用，為實(shí)現(xiàn)車輛檢修的流水作業(yè)方式提供了有利條件，目前一些客車段已逐步實(shí)現(xiàn)了五線三化，即：客車主要部件中的轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)、制動(dòng)梁、軸承和鉤緩裝置檢修實(shí)現(xiàn)流水作業(yè)線；車輛檢修作業(yè)要逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、半自動(dòng)化和自動(dòng)化。 隨著科學(xué)校術(shù)的發(fā)展，車輛本身技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的逐步統(tǒng)一，進(jìn)一步研究先進(jìn)的修車作業(yè)方式和設(shè)備，仍將是今后的主要任務(wù)之一。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 第四章 車輛段主廠房設(shè)計(jì) 第一節(jié) 修車庫設(shè)計(jì) 一 、修車庫的主要尺寸 （一）修車庫的長(zhǎng)度 修車庫的長(zhǎng)度與庫內(nèi)每股修車線的臺(tái)位數(shù)、布置及作業(yè)方式、采用的起重設(shè)備有著密切關(guān)系。 修車庫長(zhǎng)度可按下式計(jì)算 L＝ l1十 (S— 1)l2十 b1 十 b2十 (S— 1)d十 nf 式中 L—— 修車庫長(zhǎng)度 (m)； S—— 修車庫內(nèi)一般股道上的修車臺(tái)位數(shù)； l l2 —— 含轉(zhuǎn)向架的修車臺(tái)位長(zhǎng)度（ m