【正文】 將光電傳感器安裝在距離十字路口 30 米出較為合適。光電傳感器將輸入電流在發(fā)射器上轉(zhuǎn)換為光信號(hào)射出，接收器再根據(jù)接收到的光線的強(qiáng)弱，對(duì)目標(biāo)物體有無(wú)進(jìn)行檢測(cè)。 光電傳感器是光電接近開(kāi)關(guān)的簡(jiǎn)稱(chēng)，它是利用被檢測(cè)物對(duì)光束的遮擋與反射，由同步回路選通電路，從而檢測(cè)物體是否存在。緊急車(chē)輛如急救車(chē)等往往需要緊急通過(guò)，而此時(shí)需要調(diào)節(jié)該方向的 三、硬件設(shè)計(jì) （一）傳感器選擇 考慮到東西和南北車(chē)流量的問(wèn)題，生活中往往要根據(jù)傳感器來(lái)判斷車(chē)流量的大小，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)交通燈對(duì)車(chē)流量實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)。 系統(tǒng)可以切換成異常狀態(tài)，如果東西緊急車(chē)，可以把東西方向綠燈時(shí)間延長(zhǎng) 15S， 南北方向的紅燈時(shí)間則延長(zhǎng) 15S，從而來(lái)緩解掉東西方向的車(chē)流量壓力。 緊急車(chē)輛如急救車(chē)等往往需要緊急通過(guò)，而此時(shí)需要調(diào)節(jié)該方向的綠燈，同時(shí)調(diào) 節(jié)另外方向的紅燈。該檢測(cè)器可根據(jù)實(shí)際情況確定外部流量大小方向的車(chē)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)發(fā)送這個(gè)信息給 PLC， PLC將自動(dòng)啟動(dòng)，根據(jù)每個(gè)子程序接收信息，并確定控制方案是正常或異常的過(guò)程控制。為了解決這個(gè)問(wèn)題，你可以使用一個(gè)可以基于車(chē)流量自適應(yīng)控制的交通信號(hào)控制系統(tǒng)。 。南北人行道通行綠燈應(yīng)在南北主干道綠燈點(diǎn)亮?xí)r點(diǎn)亮，當(dāng)南北主干道綠燈閃亮和黃燈點(diǎn)亮?xí)r南北行人道綠燈也要對(duì)應(yīng)閃亮，其它時(shí)間為紅燈。 2． 1南北向和東西向主干道均設(shè)有綠燈亮 8S，綠燈閃亮 3S,黃燈亮 2S和紅燈亮 15S。東西人行道通行綠燈于東西主干道直行綠燈點(diǎn)亮?xí)r點(diǎn)亮，當(dāng)東西主干道直行綠燈閃亮是東西行人道綠燈也要對(duì)應(yīng)閃亮，其它時(shí)間為紅燈。 （二）交通燈變化順序表 1. 南北和東西人行道均設(shè)有通行紅綠燈。 南北主干道，直行綠燈亮 24S，直行綠燈閃 3S，黃燈亮 2S，紅燈亮 40S。 二、設(shè)計(jì)功能與運(yùn)行要求 （一）十字路口交通燈控制實(shí)際情況 南北人行道，綠燈亮 24S，綠燈閃 3S，紅燈亮 69S。但隨著社會(huì)的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)，交通燈，原有的控制系統(tǒng)已不能適應(yīng)當(dāng)前的交通狀況。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，可編程控制器日益得到完善，加上小，價(jià)格低，可靠性高，在現(xiàn)代工業(yè)中的作用更加突出了。隨著交通燈控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了可編程控制器的控制，以及系統(tǒng)軟件，硬件設(shè)計(jì)方法，實(shí)驗(yàn)證明該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)，有效緩解交通擁堵，提高交通容量。 交通信號(hào)燈的出現(xiàn)，交通得到緩解，對(duì)于交通通行流 量，提高道路通行能力，減少交通事故有很好的效果。在一般情況下安全駕駛，交通可以發(fā)揮作用，但實(shí)際駕駛過(guò)程中，有許多缺點(diǎn)： 1 兩車(chē)道的車(chē)輛轉(zhuǎn)向釋放的時(shí)間相同，在十字路口，經(jīng)常一條主要道路，許多車(chē)輛，釋放時(shí)間應(yīng)該更長(zhǎng)；其他車(chē)道為道路旁，車(chē)輛較少的時(shí)間要短，釋放。目前，國(guó)內(nèi)的交通燈通常位于十字路口，醒目位置上紅色的，綠色的，黃色的三種顏色指示燈。因此交通科學(xué)和智能化管理已成為提高交通條件目前的重要切入點(diǎn)。 FX2N 一 、 引言 進(jìn)入第二十一世紀(jì)以來(lái)，隨著工業(yè)的發(fā)展和生活便利性的需求越來(lái)越高，越來(lái)越多的汽車(chē)尤其是私家車(chē)的數(shù)量。 programmable logic controller。 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，主要使用了 PLC 可編程序控制器和傳感器相結(jié)合的一種智能控制方法，使用壓軸式傳感器采集車(chē)輛脈沖，用 PLC 高速計(jì)數(shù)器對(duì)脈沖進(jìn)行計(jì)數(shù) ,本文使用了 FX2N 系列家族最為先進(jìn)的可編程控制器．根據(jù)取得的數(shù)據(jù)運(yùn)用一定的智能控制原則自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠燈的時(shí)間長(zhǎng)度，最大限度地減少車(chē)輛停留現(xiàn)象 ,較好地解決了車(chē)流量不均衡、不穩(wěn)定問(wèn)題 。 五、結(jié)論 ............................................................ 14 致謝 ................................................................ 25 參考文獻(xiàn) ............................................................ 26 附錄 ................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 2. ................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 （二）梯形圖設(shè)計(jì) ..................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 2. ................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 四、軟件設(shè)計(jì) ......................................................... 8 （一）交通燈流程圖設(shè)計(jì) ............................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 （三） I/0 端口分配 .................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 ....................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 ........................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 無(wú)錫城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院 中文題目 交通十字路口紅綠燈控制系統(tǒng) 英文題目 Traffic crossroads traffic light control system 姓 名 所在系部 電子信息工程系 所學(xué)專(zhuān)業(yè) 電氣自動(dòng)化 班級(jí)名稱(chēng) 自動(dòng)化 6980 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)教師 日 期 2022 年 05 月 6 日 目錄 摘要 ................................................................. 3 Abstract ............................................................. 4 一、引言 ............................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 二、設(shè)計(jì)功能與運(yùn)行要求 ............................................... 5 （一）十字路口交通燈控制實(shí)際情況 ..................................... 5 （二）交通燈變化順序表 ............................................... 6 （三）結(jié)合十字路口交通燈實(shí)際情況設(shè)計(jì)交通燈模擬控制系統(tǒng) 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 ....................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 三、硬件設(shè)計(jì) ......................................................... 6 （一）傳感器選擇 ..................................................... 7 （二）可編程控制器的選擇 ............................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 （三） I/0 端口接線圖 .................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 1. ................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 3. ................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 1. ................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 3. ................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 摘 要 摘要 ：隨著信息技術(shù)和半導(dǎo)體工業(yè)的發(fā)展，基于各種檢測(cè)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、 電子技術(shù)與術(shù)的智能交通系統(tǒng)成為了改善當(dāng)前惡劣交通狀況的有效手段。 關(guān)鍵詞 ：交通燈；可編程控制器； PLC； FX2N Abstract Abstract: with the development of information technology and semiconductor industry, intelligent transportation system based on a variety of detection technology, puter technology, electronic technology and operation has bee the effective means to improve the current poor traffic conditions. The design of the system, the main use of an intelligent control method of PLC programmable controller and sensor bination, the use of the finale collection vehicle pulse sensor, count the number of pulses in PLC high speed counter, this paper uses FX2N series famil