路基受力與變形ppt課件-展示頁
2025-01-24 13:13本頁面
【正文】 基受力與變形 實(shí)際作用在路基面上的荷載只是在沒有列車通過時(shí)是軌道結(jié)構(gòu)的靜荷載， 而 在列車通過時(shí)則附加有頻率與周期隨列車速度與軸重變化的 周期性荷載 。 是分析路基本體結(jié)構(gòu)的重要依據(jù)！ 第 3章 路基受力與變形 路基面上的靜荷載： 鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范將 列車和軌道荷載 全部作為靜荷載計(jì)算，換算成具有一定高度與分布寬度的 土柱 ，計(jì)算時(shí)將路基面上的軌道靜載和列車豎向活載一起換算成與路基土體重度相同的矩形土體。 解釋： 第 3章 路基受力與變形 鐵路路基受力狀況 _ 路基面上的靜荷載 作用在路基面上的荷載分為兩類 ： 靜荷載、動(dòng)荷載 . 靜荷載 ：也即長期荷載，是由道碴、軌枕、鋼軌、扣件等自重產(chǎn)生的軌道荷載。有關(guān)設(shè)計(jì)荷載的采用除本暫規(guī)提到的規(guī)定外、其余按 《 鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范 》 （ ）辦理。第 3章 路基受力與變形 土動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ) 動(dòng)荷載的主要類型 動(dòng)荷載對(duì)土體的影響 土的動(dòng)強(qiáng)度及其影響因素 第 3章 路基受力與變形 現(xiàn)行列車活載圖式為“中 — 活載”，是從 1951年制定的“中 — Z活載”，經(jīng)過幾十年隨著機(jī)車車輛的發(fā)展變化，不斷研究分析概化出的一種標(biāo)準(zhǔn)活載圖式，它代表了我國客貨混運(yùn)線上各種機(jī)車車輛對(duì)橋梁產(chǎn)生的最大影響，除了考慮線路上的運(yùn)營荷載外，還考慮了各種臨時(shí)荷載，如施工荷載（架橋機(jī)、鋪軌機(jī)），并留有一定的強(qiáng)度安全儲(chǔ)備。 中－荷載計(jì)算圖式簡介 第 3章 路基受力與變形 1 列車 豎向靜活載 采用中華人民共和國鐵路標(biāo)準(zhǔn)活載，即 “ 中 — 活載 ” 。 2 列車 豎向活載 包括列車豎向動(dòng)力作用時(shí)，該列車豎向活載等于列車豎向靜活載乘以動(dòng)力系數(shù)（ 1+μ ），其動(dòng)力系數(shù)按 《 鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范 》 （ ） 。 動(dòng)荷載： 由列車通過時(shí)的輪載產(chǎn)生，與列車軸重、列車速度、軌道狀況有關(guān)。 第 3章 路基受力與變形 00PQhrb???第 3章 路基受力與變形 路基面上的動(dòng)荷載 普速鐵路路基設(shè)計(jì)時(shí)，采用換算土柱，將靜荷載和動(dòng)荷載一并簡化為均布的靜荷載處理， 但 這只是對(duì)路基面上 荷載總量 的計(jì)算， 土柱的分布形式與實(shí)際作用在路基面上的應(yīng)力分布有較大的差別 。 土動(dòng)力學(xué)已經(jīng)揭示土在靜荷載和動(dòng)荷載作用下的強(qiáng)度特性和變形特性是有較大區(qū)別的 。 第 3章 路基受力與變形 路基面上的動(dòng)荷載 _荷載的分擔(dān) 輪載 P大致由 7根軌枕承擔(dān)，簡化假定 P由 5根軌枕分擔(dān)，分擔(dān)到每根軌枕上的力分別為 、 、 第 3章 路基受力與變形 車體在路基內(nèi)引起的附加應(yīng)力沿縱向分布示意圖 路基面上的動(dòng)荷載 _路基面上的動(dòng)應(yīng)力 第 3章 路基受力與變形 路基面上的動(dòng)荷載 _ 路基面上的動(dòng)應(yīng)力 軌道下路基面上某點(diǎn)的動(dòng)應(yīng)力的時(shí)程曲線，明顯看出前后的機(jī)車和中間 3個(gè)拖車對(duì)路基面的動(dòng)荷載，證明了路基面動(dòng)應(yīng)力分布規(guī)律的分析。 第 3
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