路基受力與變形ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-11 13:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 從圖中可以看出，深度達到軌枕寬度的 3倍，及距軌枕底約 70cm時，沿線路縱向的壓力分布就比較均勻了。 第 3章 路基受力與變形 公路路基受力狀況 公路路基受力計算： 路基承受著路基自重和汽車車輪荷載，在兩種荷載共同作用下，在 一定深度范圍內(nèi)，路基土處于受力狀態(tài)。 路基土在車輪荷載作用下所引起的垂直應(yīng)力可以根據(jù)彈性力學理論，假定車輪荷載為以圓形均布垂直荷載，路基為一彈性均質(zhì)半空間體進行計算。 21 ( )zpZD? ??P－車輪荷載的均不單位壓力 (kPa) D－圓形均布荷載的作用面積的直徑（ m） Z－圓形均布荷載中心下應(yīng)力作用點的深度（ m） B Z???γ －土的容重（ kN/m） Z－應(yīng)力作用點深度（ m） 第 3章 路基受力與變形 公路路基受力狀況 公路路基工作區(qū) 在路基某一深度 Za處，當車輪荷載引起的垂直壓力 σ z與路基自重引起的垂直壓力 σ B相比所占比例很小，僅為 1/10~1/5時，該深度 Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。 3aK n PZ??Za－路基工作區(qū)的深度（ m）； P－一側(cè)輪重荷載（ kN）； K－系數(shù)，取 K＝ ； γ －土的重度（ kN/m）； n－系數(shù)， n＝ 5～ 10。 第 3章 路基受力與變形 公路路基受力狀況 公路路基工作區(qū) 路基工作區(qū)內(nèi)，土基的強度和穩(wěn)定性對保證路面結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性極為重要， 所以 對工作區(qū)深度范圍內(nèi)的土質(zhì)選擇，路基的壓實度應(yīng)提出較高的要求。 注意：當工作區(qū)深度大于路基填土高度時，行車荷載的作用不僅施加于路堤，而且施加于天然地基的上部土層， 因此 天然地基上部土層和路堤應(yīng)同時滿足工作區(qū)的要求，均應(yīng)充分壓實。 第 3章 路基受力與變形 重復荷載對路基填土的影響 重復荷載對路基填土的作用可以產(chǎn)生彈性和塑性變形 導致情況 土體逐漸壓密，土體顆粒之間進一步靠攏，每一次加載產(chǎn)生的塑性變形量愈來愈小，直至穩(wěn)定，停止增長，這種情況不致形成土基的整體性剪切破壞。 每一次加載作用在土體中產(chǎn)生了逐步發(fā)展的剪切變形，形成能引起土體整體破壞的剪裂面，最后達到破壞階段。 取決于 土的性質(zhì)和狀態(tài) 相對荷載 荷載作用的性質(zhì)，即重復荷載施加的速度，每次作用的持續(xù)時間以及重復作用的頻率。 第 3章 路基受力與變形 彈性變形與臨界動應(yīng)力 路基面上的彈性變形 作為路基填土，不希望產(chǎn)生積累的塑性變形或永久沉降，理想狀態(tài)是只產(chǎn)生可以恢復的 彈性變形 取決于 動模量 (回彈模量 ) Ed=σ d/ε d σd－動應(yīng)力幅值 εd－動應(yīng)變 第 3章 路基受力與變形 彈性變形現(xiàn)場實測結(jié)果 實測路基橫斷面內(nèi)動附加應(yīng)力分布圖 彈性變形與臨界動應(yīng)力 路基面上的彈性變形 第 3章 路基受力與變形 彈性變形與臨界動應(yīng)力 : 基
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