【正文】 人或其代理人向海關(guān)報(bào)關(guān)的時(shí)間限制為（A）。A．離散型生產(chǎn)物流B．項(xiàng)目型生產(chǎn)物流C．工序間物流D．連續(xù)型生產(chǎn)物流14． 從海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐出發(fā)，班輪公司承運(yùn)整箱貨通常采用的貨物交接方式是（A）15． 不清潔提單是指單據(jù)上附有聲明貨物及（或）包裝有缺陷的附加條文或批注的提單。 8． 實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)的管理工具是（C）9． 生產(chǎn)物流是指（D） 10． （B）A．生產(chǎn)物流 B. 供應(yīng)物流 11． 生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則不包括（A） 12． （C）的關(guān)鍵就是合理確定客戶(hù)訂單分離點(diǎn)。 D. 銷(xiāo)售物流6． 企業(yè)物流按所從事業(yè)務(wù)的屬性不同，可劃分為：（B）。A．時(shí)間效用 B．經(jīng)濟(jì)效用 C．空間效用 D．增值效用1． 將俄羅斯安加爾斯克每日盛產(chǎn)的100萬(wàn)桶石油運(yùn)往中國(guó)大慶，選擇( D )方式比較合適。C .托盤(pán)B .玻璃瓶，降低配送頻率 ，提高配送頻率，降低配送頻率 ，提高配送頻率（B）。然而，即使是經(jīng)由計(jì)算機(jī)所擬定出來(lái)的配送計(jì)劃，由于都市地區(qū)交通混亂的情況，也很難百分之百按照計(jì)劃進(jìn)行。 ，配送中心處于物流系統(tǒng)中（C）位置。 83.（C）是指配送企業(yè)（配送中心）根據(jù)與用戶(hù)簽定的協(xié)議，按照商定的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)配送貨物的一種運(yùn)動(dòng)形式。A．從屬需求B．相關(guān)需求C．獨(dú)立需求D．互補(bǔ)需求，零庫(kù)存是一種（B）。D .分揀 ，以改變“物”的時(shí)間狀態(tài)為目的，為了克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異獲得更好的效用而采取的活動(dòng)（D） （MRP）和配送需求計(jì)劃（DRP）的根本差異在于（A）。A .裝卸 　　 （A）。物流活動(dòng)的最大作用在于（C）。A．供給推進(jìn)模式比需求拉動(dòng)模式更適用B．需求拉動(dòng)模式比供給推進(jìn)模式更適用C．為保證實(shí)現(xiàn)物流管理目標(biāo)，應(yīng)堅(jiān)持同一的模式D．兩種模式可以同時(shí)采用，（B）是物流作業(yè)成本分配的歸屬。A．效率B．利潤(rùn)C(jī)．效果D．顧客，分工協(xié)作的基本準(zhǔn)則是（D）。A. 運(yùn)輸 B. 倉(cāng)儲(chǔ) C. 搬運(yùn) D. 包裝59．物流管理的核心就是（A）的管理 60．物流信息的特點(diǎn)不包括（D）、分布廣 、實(shí)時(shí)性高 ：選擇采購(gòu)物品；（D） ；廠內(nèi)物流。A. IFT—14條碼 B. UCC/EAN—128條碼 C. EAN—13條碼　 D. EAN—8條碼（B ）。A. 生產(chǎn)管理 B. 售后服務(wù) C. 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) ，不正確的一項(xiàng)是：（B ）A. 由于研究的內(nèi)容不同，不同的學(xué)科對(duì)信息有不同的定義B. 信息的價(jià)值是永久有效的，它不具有生命周期C. 真實(shí)性是信息的第一性，不符合事實(shí)的信息是沒(méi)有價(jià)值的D. 信息是加工后的數(shù)據(jù)，它揭示數(shù)據(jù)內(nèi)在的含義（B ）。A. 直立式 B. 平行式 C. 突堤式 D. 斜坡式（C ）。A. 承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人承運(yùn)貨物的收據(jù)B. 承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明，也是處理承托雙方權(quán)利和義務(wù)的主要根據(jù)C. 是貨物所有權(quán)的證件 D. 海運(yùn)提單必須是記名的，（D ）發(fā)生在貨物運(yùn)送之前。A. 船舶滿(mǎn)載是班輪運(yùn)輸?shù)暮诵墓ぷ? C. 班輪運(yùn)輸以成組化的方式進(jìn)行 D. 班輪的發(fā)船間隔一般有規(guī)律性，航道由于正值枯水期，水深較淺，且目的地分布在一個(gè)區(qū)域內(nèi)，他們最好采用何種運(yùn)輸組織形式？（C ）A. 定期船運(yùn)輸組織 B. 不定期船運(yùn)輸組織 C. 載駁船運(yùn)輸組織 D. 以上三種都可以（C ）。A. 資產(chǎn)負(fù)債表 B. 貨運(yùn)提單 C. BOM表 （B ）。A. 連續(xù)性 B. 節(jié)奏性 C. 平行性 D. 節(jié)能性（A ）。A. 重復(fù)運(yùn)輸 B. 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 C. 迂回運(yùn)輸 D. 對(duì)流運(yùn)輸（B ）。（B ）A. 整車(chē)快運(yùn)，零擔(dān)快運(yùn) B. 零擔(dān)快運(yùn)，整車(chē)快運(yùn) C. 整車(chē)快運(yùn)，集裝箱快運(yùn) D. 以上都不是（B ）。（B ）。A. 進(jìn)口方總負(fù)責(zé) B. 出口方總負(fù)責(zé)C. 不同的承運(yùn)人各自承擔(dān)各自負(fù)責(zé) D. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的的經(jīng)營(yíng)者總負(fù)責(zé)，不正確的是（A ）A. 冷藏貨物可以用托盤(pán)運(yùn)輸 B. 同一批貨物裝載于每個(gè)托盤(pán)上的重量和數(shù)量必須相等。A. 批次揀取 B. 單一揀取 C. 分區(qū)揀取 D. 復(fù)合揀取28.（A ）是多張訂單累積成一批，匯總數(shù)量后形成揀貨單，然后根據(jù)揀貨單的指示一次性?huà)∩唐罚龠M(jìn)行分類(lèi)。A. 起始 B. 中間 C. 終端 D. 以上答案均不正確（A ）。A. 重量計(jì)量設(shè)備 B. 流量計(jì)量設(shè)備 C. 長(zhǎng)度計(jì)量設(shè)備 D. 計(jì)數(shù)計(jì)量設(shè)備、木材等生產(chǎn)資料在數(shù)量驗(yàn)收時(shí)，可采用（C ）再進(jìn)一步換算為重量或體積。A. 窒息法 B. 冷卻法 C. 化學(xué)中斷法 D. 分散法（C ）作業(yè)規(guī)范。A. 0—80% B. 0—60% C. 80—90% D. 90%以上20.（C ）不屬于倉(cāng)儲(chǔ)安全工作的主要內(nèi)容。A. 半年 B. 一年 C. 兩年 D. 三年（D ）。 ，有能力準(zhǔn)確估計(jì)生產(chǎn)所需求成本 ，下述最后執(zhí)行（C）。A. 4321 B. 3214 C. 2431 D. 2341，也可能是間斷的，連續(xù)性采購(gòu)物品的需求通常有以下四種表現(xiàn)形式：趨勢(shì)性、周期性波動(dòng)、季節(jié)性變化和隨機(jī)性變化。A. 整箱貨 B. 拼箱貨 C. 托盤(pán) D. 集裝箱 than Container load (LCL)的中文含義是（B ）。A. logistics center B. logistics enterpriseC. Distribution center D. logistics information(信息)、經(jīng)常庫(kù)存、安全庫(kù)存與（1）inventory (2) Safety Stick (3)CycleStack的相應(yīng)關(guān)系應(yīng)該是（C ）。A. 運(yùn)輸 B. 保管 C. 裝卸搬運(yùn) D. 物流服務(wù) （B ）。該輸出是（D ）。理論題一、單項(xiàng)選擇題(每題1分，共60分)：（B ）A. 企業(yè)物流 B. 國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流C. 供應(yīng)物流 D. 銷(xiāo)售物流、供應(yīng)和倉(cāng)庫(kù)管理構(gòu)成外，還包括（A ）。A. 庫(kù)存管理 B. 運(yùn)輸管理C. 進(jìn)料管理 D. 出料管理成全系統(tǒng)的輸出。A. 運(yùn)輸 C. 裝卸搬運(yùn) D. 物流服務(wù)（D ）。A. 運(yùn)輸 B. 保險(xiǎn)公司 C. 保管 D. 信息處理6.“配送中心”的英語(yǔ)詞匯是（C ）。A. 123 B. 231 C. 132 D. 321 container load (FCL)的中文含義是（A ）。A. 整箱貨 B. 拼箱貨 C. 托盤(pán) D . 集裝箱，揀選，集貨，組配與（1）assembly (2) sorting (3)goods celection(4)order picking的對(duì)應(yīng)關(guān)系是（C ）。需求受許多未知因素的影響而發(fā)送不規(guī)則變化的是哪種表現(xiàn)形式(D) ，對(duì)穩(wěn)定物料來(lái)源和保證物料質(zhì)量十分重要的關(guān)鍵點(diǎn)是(B) ，在下面的措施中，錯(cuò)誤的是(A) (C) （C）。 ，外國(guó)貨物的保稅期一般最長(zhǎng)為（C ）。A. 驗(yàn)收質(zhì)量 B. 保管質(zhì)量 C. 裝卸、搬運(yùn)質(zhì)量 D. 產(chǎn)品質(zhì)量，屬于A類(lèi)主要因素的累計(jì)百分?jǐn)?shù)應(yīng)為（A ）。A. 消防工作 B. 有毒、有害和危險(xiǎn)品的安全技術(shù) C. 環(huán)保工作 D. 安全運(yùn)輸，應(yīng)采用（A ）使油鍋里的火熄滅。A. 重量對(duì)應(yīng) B. 形狀對(duì)應(yīng) C. 分層堆放 ，應(yīng)采用（D ）。A. 重量計(jì)量設(shè)備 B. 流量計(jì)量設(shè)備 C. 長(zhǎng)度計(jì)量設(shè)備 D. 計(jì)數(shù)計(jì)量設(shè)備（D ）環(huán)節(jié)。A. 定購(gòu)產(chǎn)品品種共性大的訂單 B. 需求種類(lèi)不多的訂單C. 配送時(shí)間要求差異較大的訂單 D. 用戶(hù)不穩(wěn)定，波動(dòng)較大的訂單27.（B ）是分別按每份訂單來(lái)揀貨。A. 批次揀取 B. 單一揀取 C. 分區(qū)揀取 D. 復(fù)合揀?。海― ）A. 配送不包括貨物的儲(chǔ)存保管B. 配送是企業(yè)生產(chǎn)什么送什么C. 配送就是運(yùn)輸D. 配送是一種“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)：（B ）A. 延遲策略 B. JIT策略 C. 轉(zhuǎn)運(yùn)策略 D. 集運(yùn)策略（D）A. 集貨 B. 分揀 C. 配貨 D. 送貨：（C ）A. POS系統(tǒng)訂貨 B. 訂貨應(yīng)用系統(tǒng)C. 傳真訂貨 D. 訂貨簿或貨架標(biāo)簽配合手持終端機(jī)及掃描器，應(yīng)當(dāng)由 （D ）對(duì)貨物的全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé)。C. 托盤(pán)本身免收運(yùn)費(fèi)D. 貨物以托盤(pán)運(yùn)輸時(shí)，在所有運(yùn)輸單證上都要注明“托盤(pán)運(yùn)輸”字樣。A. 零擔(dān)貨物 B. 大件貨物 C. 時(shí)令商品 D. 鮮活易腐品，如果運(yùn)送的貨物批量較小或者道路運(yùn)行條件有限制時(shí)，一般應(yīng)該選用（B ）A. 整車(chē)快運(yùn)方式 B. 零擔(dān)快運(yùn)方式 C. 集裝箱方式 D. 以上都可以，同_______方式相比較，貨運(yùn)站場(chǎng)的裝卸分揀作業(yè)過(guò)程被簡(jiǎn)化的運(yùn)行模式是_______。A. 運(yùn)輸工具 B. 運(yùn)輸距離 C. 運(yùn)輸時(shí)間 D. 運(yùn)輸費(fèi)用（ABCD ）A. 運(yùn)輸工具 B. 運(yùn)輸距離 C. 運(yùn)輸時(shí)間 D. 運(yùn)輸環(huán)節(jié)，（D ）是最突出的不合理運(yùn)輸。A. 實(shí)現(xiàn)加工附加價(jià)值 B. 儲(chǔ)存 C. 運(yùn)輸 D. 揀貨42.（D）不屬于合理組織生產(chǎn)物流的基本要求。A. 是物流的出發(fā)點(diǎn) B. 是調(diào)節(jié)閥 C. 重點(diǎn)在物流中心的機(jī)能 D. 集中供貨（C ）。A. 物料清單 B. 零部件需求數(shù)量 C. 主生產(chǎn)計(jì)劃 D. 庫(kù)存記錄（A ）。A. 直接銷(xiāo)售 B. 代理銷(xiāo)售 C. 快運(yùn) D. 聯(lián)運(yùn)，錯(cuò)誤的是（D ）。A. 貨物到港生產(chǎn)組織與管理 B. 計(jì)劃安排C. 貨物收集 D. 貨物進(jìn)港生產(chǎn)組織與管理，大致可以分為突堤式和（B ）兩種。A. 調(diào)配功能 B. 服務(wù)功能 C. 運(yùn)輸功能 D. 倉(cāng)儲(chǔ)功能（C ）。A. 電子供貨系統(tǒng) B. 電子數(shù)據(jù)交換 C. 配送需要計(jì)劃 D. 企業(yè)資源計(jì)劃，一般企業(yè)最常用的是（C ）。A. 財(cái)務(wù)管理模塊 B. 生產(chǎn)控制管理模塊 C. 物流管理模塊 D. 人力資源管理模塊：(C )。 D. 廠外物流，最重要的是（B）A員工 B顧客 C股東 （A）A物流 B信息流 C資金流 D商流，物流管理和作業(yè)必須以（D）為導(dǎo)向。A．商流必須服從物流B．商流和物流要合理配置C．有利于實(shí)現(xiàn)物流功能D．物流必須服從商流，企業(yè)整體運(yùn)作系統(tǒng)可以分為供給推進(jìn)模式和需求拉動(dòng)模式，相對(duì)于物流管理（D）。A．物流資源動(dòng)因B．成本對(duì)象C．物流作業(yè)動(dòng)因D．物流作業(yè)過(guò)程，是企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。，降低成本 　　 69.（C）不屬于物流戰(zhàn)略所要求的主要目標(biāo)?！　　　　　。ˋ） （B） （ B）逆作業(yè)。 C .集貨A．面臨的需求性質(zhì)不同B．基本原理不同C．所運(yùn)用的技術(shù)手段不同D．服務(wù)對(duì)象不同，物料的需求具有不同的性質(zhì)，其中（C）。 　　 ，配送中心通常采用（C）作業(yè)方法（D），但配送又不等同于一般的送貨，是以用戶(hù)要求為出發(fā)點(diǎn)，屬于干線輸送（A）（ C） 82.“配送”的概念最早廣泛使用于（B）。 ，由某一個(gè)專(zhuān)業(yè)組織進(jìn)行配送即屬于（B）。 　　 ，就是能達(dá)到利用計(jì)算機(jī)來(lái)排定投送地點(diǎn)與行駛路線，亦即按每次不同的狀況，決定最具效率的配送方式。因此進(jìn)行配送設(shè)計(jì)時(shí)盡量將（B），使計(jì)劃更有彈性。 （C）89.（C）適合作為運(yùn)輸包裝。D .易拉罐，而是一種服務(wù)，它創(chuàng)造了物品的（ C），并以該效用為主