離合器設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)-展示頁
2025-01-22 15:28本頁面
【正文】 題 目： 華西牌CDL6603輕型客車 姓 名： 班級(jí)學(xué)號(hào)：指導(dǎo)教師： 目 錄目 錄目 錄 1第1章 離合器的設(shè)計(jì)目的及原理概述 3 3 3 3第2章 離合器的結(jié)構(gòu)方案分析 技術(shù)參數(shù) 5 5 5 6 6第3章 離合器主要參數(shù)的選擇 8 摩擦面數(shù)Z和離合器間隙△t 8 8 9 9(Rc)的確定 9 10 10 10第4章 膜片彈簧的設(shè)計(jì) 12 12 截錐高度H與板厚h比值和板厚h的選擇 1小端r的選擇和比值 12 12 分離指數(shù)目n的選取 12 膜片彈簧最小端內(nèi)半徑及分離軸承作用半徑 12 切槽寬度δδ2及半徑 13 壓盤加載點(diǎn)半徑R1和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑r1的確定 13 13 13第5章 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì) 15 15圖51三級(jí)非線性減震器扭轉(zhuǎn)特性曲線 15 15 16 阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩 16 預(yù)緊轉(zhuǎn)矩 16 減振彈簧的位置半徑 16 減振彈簧個(gè)數(shù) 17 減振彈簧總壓力F 17 極限轉(zhuǎn)角 17 減振彈簧的計(jì)算 17 減振彈簧的分布半徑 17 18 減振彈簧尺寸 18第6章 離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 20 20 20 20 21 21第7章 離合器軸的選取與校核 23 23 23 24參考文獻(xiàn) 25致謝： 262第7章 離合器軸的選取與校核第1章 離合器的設(shè)計(jì)目的及原理概述了解轎車離合器的構(gòu)造，掌握轎車離合器的工作原理。學(xué)會(huì)如何查找文獻(xiàn)資料、相關(guān)書籍，培養(yǎng)自己的動(dòng)手設(shè)計(jì)項(xiàng)目、自學(xué)的能力，掌握單獨(dú)設(shè)計(jì)課題和項(xiàng)目的方法，設(shè)計(jì)出滿足整車要求并符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、具有良好的制造工藝性且結(jié)構(gòu)簡單、便于維護(hù)的轎車離合器，為以后從事汽車方面的工作或工作中設(shè)計(jì)其它項(xiàng)目奠定良好的基礎(chǔ)。為各類型汽車所廣泛采用的摩擦離合器，實(shí)際上是一種依靠其主、從動(dòng)部分間的摩擦來傳遞動(dòng)力且能分離的機(jī)構(gòu)。1. 在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止過載。3. 分離時(shí)要迅速、徹底。5. 應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)效果，以保證工作溫度不致過高，延長壽命。8. 作用在從動(dòng)盤上的總壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器工作過程中的變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。10. 結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊、質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝維修、調(diào)整方便等。m/rpm）：180/3200 主減速比：一檔速比：滾動(dòng)半徑：360mm對(duì)乘用車和最大質(zhì)量小于6t的商用車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩一般不大，離合器通常只設(shè)一片從動(dòng)盤。其中膜片彈簧的主要特點(diǎn)是用一個(gè)膜片彈簧代替螺旋彈簧和分離杠桿。當(dāng)離合器分離時(shí)，彈簧壓力不像圓柱彈簧那樣升高，而是降低，從而降低踏板力；2. 膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使結(jié)構(gòu)簡單緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量??；3. 高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而圓柱彈簧壓緊力明顯下降；4. 由于膜片彈簧大斷面環(huán)形與壓盤接觸，故其壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻，可提高使用壽命；5. 易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長；6. 平衡性好；7. 有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本。近年來，由于材料性能提高，制造工藝和設(shè)計(jì)方法逐步完善，膜片彈簧的制造已日趨成熟。我們選用了拉式膜片彈簧，圖為拉式膜片彈簧的支承形式—單支承環(huán)形式，將膜片彈簧大端支承在離合器蓋中的支承環(huán)上。2. 徑向傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)式：這種方式使用彈簧剛制的徑向片將離合器蓋和壓盤連接在一起，此傳動(dòng)的方式較上一種在結(jié)構(gòu)上稍顯復(fù)雜一些，但它沒有相對(duì)滑動(dòng)部分，因而不存在磨損，同時(shí)踏板力也需要的小一些，操縱方便；另外，工作時(shí)壓盤和離合器蓋徑向相對(duì)位置不發(fā)生變化，因此離合器蓋等旋轉(zhuǎn)物件不會(huì)失去平衡而產(chǎn)生異常振動(dòng)和噪聲。經(jīng)比較，我選擇徑向傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式。在選擇β時(shí)，應(yīng)考慮摩擦片在使用中的磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩、防止離合器滑磨時(shí)間過長、防止傳動(dòng)系過載以及操縱輕便等因素。、摩擦面數(shù)Z和離合器間
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