【正文】 平衡，從而使得結(jié)構(gòu)內(nèi)部損傷的進(jìn)一步 發(fā)展 得到抑制。如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，沒(méi)有嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，或是工程質(zhì)量的不均勻性，則有可能在這一階段出現(xiàn)局部路面的早期破壞。在這一階段，表現(xiàn)為路表彎沉的不斷增長(zhǎng)。在這一階段，由于車輛荷載的重復(fù)碾壓，漸趨壓實(shí)，加上半剛性基層材料隨著齡期強(qiáng)度增長(zhǎng)，從而導(dǎo)致路表彎沉將逐漸減小，大約在路面竣工后的第 2年達(dá)到最小值。路基路面各層的材料性質(zhì)、結(jié)構(gòu)組成類型、壓實(shí)狀況、壓實(shí)程度、溫濕度環(huán)境、氣候條件、 交通 組成、檢測(cè)時(shí)的環(huán)境條件以及所使用的儀器設(shè)備及檢測(cè)人員的檢測(cè)水平等均對(duì)彎沉的大小產(chǎn)生很大影響。然后由瀝青層平均溫度從路面彎沉溫度修正系數(shù)曲線查找出瀝青路面彎沉溫 度修正系數(shù)： L20＝ LT 測(cè)定時(shí)的瀝青層平均溫度按下式計(jì)算： T＝ (T25＋ TM＋ TE)/3 式中 T—— 測(cè)定時(shí)瀝青層平均溫度； T25—— 根據(jù) T0得出的路表下 25mm處的溫度， ℃ TM—— 根據(jù) T0得出的瀝青層中間深度的溫度 ，℃ TE—— 根據(jù) T0得出的瀝青層底面處的溫度 ，℃ T0—— 為測(cè)定時(shí)路表溫度與測(cè)定前 5d平均氣溫的平均值之和 。所以，需要定出一個(gè)溫度為測(cè)定彎沉的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。 ： 對(duì)于瀝青路面來(lái)說(shuō)，彎沉強(qiáng)度測(cè)定是在瀝青路面上進(jìn)行的，而表層區(qū)域受天氣影響變化較大，夏天瀝青路面發(fā)軟，冬天又變硬發(fā)脆。每路段檢查 80～ 100個(gè)點(diǎn)。這是因?yàn)殡S著公路路面剛度提高，彎沉儀影響半徑也越來(lái)越大。彎沉儀長(zhǎng)度有兩種：一種 ，前后臂分別為 和 ；另一種加長(zhǎng)的彎沉儀長(zhǎng) ，前后臂分別為 和 。如有不符，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整。內(nèi)蒙古交通職業(yè)技 術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 因此，規(guī)范對(duì)標(biāo)準(zhǔn)車的規(guī)定，僅規(guī)定軸重、輪壓、氣壓等主要參數(shù)，凡符合這些參數(shù)的車型皆可使用。 表 31 測(cè)定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)車參數(shù) 測(cè)定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)車是很重要的，我國(guó)一直規(guī)定用解放牌 CA10B 型及黃河牌JN150 型作為兩個(gè)荷載等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)車。具有數(shù)理統(tǒng)計(jì)功能的計(jì)算器。C 。C 范圍）測(cè)試時(shí)，對(duì)厚度大于5cm 的瀝青路面，彎沉值應(yīng)于溫度修正。C177。 本方法適用于各類路基、路面的回彈彎沉，用以評(píng)定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用測(cè)定的路基、柔性路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗(yàn)收使用， 瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度 20176。比如當(dāng)用自動(dòng)彎沉車或 落錘式彎沉儀測(cè)定時(shí)，首先應(yīng)建立自動(dòng)彎沉車或落錘式彎沉儀與貝克曼梁檢測(cè)之間的相關(guān)關(guān)系，并將自動(dòng)彎沉車或落錘式彎沉儀測(cè)得的彎沉值換算為貝克曼梁的彎沉值，再計(jì)算路段的代表彎沉值。而利用本方法測(cè)定的路基、柔性路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗(yàn)收使用。工作原理簡(jiǎn)單，主要依賴人工操作完成。因此該方法是一種很理想的動(dòng)態(tài)無(wú)損檢測(cè)設(shè)備。 FWD測(cè)量是計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，速度快，精度高。通過(guò)計(jì)算機(jī)可輸出路段彎沉檢測(cè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果。這種彎沉儀操作簡(jiǎn)易、精度高、讀數(shù)穩(wěn)定、體積小、質(zhì)量輕、造價(jià)低且容易研制，另外由于該測(cè)定儀依靠光線作為臂長(zhǎng)，可以射得很遠(yuǎn)，加上激光發(fā)射角窄，光點(diǎn)小而紅亮， 10m 之遠(yuǎn)仍能清晰可見(jiàn)，可用于重剛度路面彎沉檢測(cè)。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技 術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 第二章、 路面彎沉測(cè)試方法 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步、電子技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用促使檢測(cè)路面回彈彎沉值的儀器也朝計(jì) 算機(jī)自動(dòng)化方向發(fā)展了。如果彎沉檢測(cè)指標(biāo)不合格 ,工程決不能通過(guò)質(zhì)量鑒定。路基路面 各層的材料性質(zhì)、結(jié)構(gòu)組成類型、壓實(shí)狀況、壓實(shí)程度、溫濕度環(huán)境、氣候條件、 交通 組成、檢測(cè)時(shí)的環(huán)境條件以及所使用的儀器設(shè)備及檢測(cè)人員的檢測(cè)水平等均對(duì)彎沉的大小產(chǎn)生很大影響 。當(dāng)胳面厚度 計(jì)算 以設(shè)計(jì)彎沉值為控制指標(biāo)時(shí)，則驗(yàn)收彎沉值應(yīng)小于或等于設(shè)計(jì)彎沉值；當(dāng)厚度計(jì)算以層底拉應(yīng)力為控制指標(biāo)時(shí)，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計(jì)算所得的結(jié)構(gòu)厚度，重新計(jì)算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗(yàn)收彎沉值。面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技 術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 第一章、 概 論 彎沉 彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉） ,以 為單位。通常所說(shuō)的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸載雙輪組輪隙中心處的 回彈彎沉值。 關(guān)鍵詞： 路基； 彎沉法； 檢測(cè) 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技 術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 前 言 路面的彎沉檢測(cè)是我國(guó)柔性路面強(qiáng)度測(cè)量的一項(xiàng)主要指標(biāo)，彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值它不僅反映路面各結(jié)構(gòu)層 及土基的整體強(qiáng)度和凹度而且與路面的使用狀態(tài)存在一定的內(nèi)在聯(lián)系。同時(shí)彎沉檢測(cè)指標(biāo)也能反映出工程質(zhì)量存在實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題。內(nèi)蒙古交通職業(yè)技 術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題 目 路基彎沉檢測(cè)技術(shù)研究 系 部 道路橋梁工程系 專業(yè) ／ 班級(jí) 姓 名 指 導(dǎo) 教 師 時(shí) 間 2022 年 12 月 12 日 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技 術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 目 錄 摘要 ?????? ???????????????????????????? 1 前言 ?????????????????????????????????? 2 第一章 概論 ??????????????????????????????? 3 ????????????????????????? 3 ???????????????????????? 3 第二章 路面彎沉測(cè)試方法 ?????????????????????????? 4 激光彎沉測(cè)定儀法 ?????????????? ??????????? 4 自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法 ????????????????????????? 4 落錘式彎沉儀法 ?????????????????????????? 4 貝克曼梁法???????????????????????????? 4 第三章 目前我國(guó) 路基檢測(cè) 的 常用方法 ????????????????????? 5 試驗(yàn)?zāi)康暮头秶? ????????????????????? 5 ???????????????????????????? 5 法與步驟 ?????????????????????????? 8 ?????????????????????? 9 第四章 測(cè)試的影響因素 ?????????????????????????? 10 ????????????????????????????? 10 ????????????????????????????? 10 ????????????????????????????? 10 第五章 數(shù)據(jù)處理 ????????????????? ???????????? 11 ?????????????????????????? 11 ???????????????????????? 11 結(jié)束語(yǔ) ?????????????????????????????????? 12 致謝 ??????????????????????????????????? 13 參考文獻(xiàn) ????????????????????????????????? 14內(nèi)蒙古交通職業(yè)技 術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 摘 要 在當(dāng)前國(guó)內(nèi)外對(duì)工程質(zhì)量鑒定中，彎沉檢測(cè)指標(biāo)是非常重要的指標(biāo)是具有否決性的指標(biāo) ，是反映路基或路面承載能力的重要指標(biāo)。如果彎沉檢測(cè)指標(biāo)不合格，工程決不能通過(guò)質(zhì)量鑒定。彎沉值的測(cè)試方法有很多，目前在我國(guó)檢測(cè)路面彎沉值普遍采用的是傳統(tǒng)的貝克曼梁法該法使用廣泛且已有很多成熟的使用經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)外普遍采用回彈彎沉值來(lái)表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。在路表測(cè)試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。 設(shè)計(jì)彎沉值 根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測(cè)通過(guò)的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)。 竣工驗(yàn)收彎沉值 竣工驗(yàn)收彎沉值是檢驗(yàn)路面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的指標(biāo)之一。 路表彎沉的變化，是一個(gè)多方面因素綜合作用的復(fù)雜過(guò)程。 路面彎沉檢測(cè)的意義 路面彎沉檢測(cè)指標(biāo)是非常重要的指標(biāo)，是反映一段路基或路面承載能力的重要指標(biāo)。同時(shí)彎沉檢測(cè)指標(biāo)也能反映出工程質(zhì)量存在實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題。測(cè)試方法多樣化，現(xiàn)公路路面彎沉檢測(cè)主要用到的有以下幾種： 激光彎沉測(cè)定儀法 采用該方法測(cè)定時(shí)，將測(cè)定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。 該測(cè)定儀在檢測(cè)路段上在牽引車的作用下以一定的速度行駛，將測(cè)定儀的彎沉測(cè)定梁放在車輛底盤的前端并支于地面保持不動(dòng)，當(dāng)后軸雙輪隙通 過(guò)測(cè)頭時(shí)，彎沉通過(guò)位移傳感器等裝置被自動(dòng)記錄下來(lái)，這時(shí)，測(cè)定梁被拖動(dòng)，以二倍的牽引車速度拖到下一測(cè)點(diǎn)，周而復(fù)始地向前連續(xù)測(cè)定。 落錘式彎沉儀是通過(guò)計(jì)算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)啟動(dòng)落錘裝置，使一定質(zhì)量的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，通過(guò)分布于距測(cè)點(diǎn)不同距離的傳感器檢測(cè)結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)，得到路面測(cè)點(diǎn)彎沉值。檢測(cè)最大速度可達(dá) 80km/h，內(nèi)置式 落錘彎沉儀的牽引速度可達(dá) l00km/h。 貝克曼梁法進(jìn)行路面彎沉測(cè)量的基本原理是杠桿原理，即利用載重汽車對(duì)路面加載，通過(guò)百分表測(cè)的路面回彈變形。這種方法適用于測(cè)定各類路基、路面的回彈彎沉值，用以評(píng)定其整體承載能力。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技 術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 第三章、 目前我國(guó)路基檢測(cè)的常用方