供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理-展示頁
2025-01-19 05:31本頁面
【正文】 ight time)恰當(dāng)?shù)念櫩?(Right customer)恰當(dāng)?shù)某杀?(Right cost)總結(jié) :物流管理產(chǎn)生的目的，是服務(wù)于企業(yè)更好地滿足消費(fèi)者的需求或全面實現(xiàn)某一個戰(zhàn)略、目標(biāo)或任務(wù)。如果不經(jīng)過此過程，物就不能移動。? 日本通常對物流管理的定義為：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動 ,是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟(jì)活動。人員和物資裝備儲運(yùn)中心的建設(shè)、維修等 (JCS Pub 102 excerpt) 。第 1節(jié) 物流管理物流管理的定義? 軍事上的后勤管理 (Logistics Management) ：對運(yùn)輸和后勤保障資源的計劃與執(zhí)行的科學(xué)，包括軍用物資調(diào)度的設(shè)計與開發(fā) 。第 5章 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理物流管理的概念與內(nèi)涵傳統(tǒng)供應(yīng)鏈物流管理的主要問題第三方物流 (3PL/TPL)供應(yīng)鏈管理思想中的物流組織與管理1. 物流管理的發(fā)展歷史? 物流管理 : Logistics management? 194050年代 :軍事后勤理論形成? 20世紀(jì) 50年代末期 :出現(xiàn)企業(yè)實物配送管理。軍事后勤理論進(jìn)入企業(yè)物流領(lǐng)域? 1961年第一本教科書出現(xiàn) , 1962年美國物流管理協(xié)會成立 (CLM)? 2022年美國物流管理協(xié)會改名為美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會 (CSCMP)。軍用物資的采購、儲存、運(yùn)送、維護(hù) 。? 美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會 (CSCMP)對物流管理的定義為：物流是供應(yīng)鏈管理的一個組成部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動和存儲的計劃、執(zhí)行和控制的過程。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工，運(yùn)輸、配送等各種活動。? 《 物流術(shù)語 》 國家標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。物流管理是一個空間上的物理性移動過程，存在一個起點和一個終點，并且從起點到終點的物理性移動過程包括幾個基本的環(huán)節(jié) :裝卸、運(yùn)輸、供應(yīng)、倉儲、采購。物流管理過程中移動的主體是貨物及與之相關(guān)的信息。第 2節(jié) 關(guān)于企業(yè)物流管理? 長期以來，我國企業(yè)在經(jīng)營管理中存在著 “重生產(chǎn)、輕物流 ”的不正?，F(xiàn)象，物流管理的落后直接導(dǎo)致了企業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化競爭的大環(huán)境中明顯缺乏競爭力。在商品的整個生產(chǎn)銷售中，用于加工和制造的時間僅為 10％左右，用于物流過程的時間幾乎為90％。? JIS(Just in Sequence)看板模式– 這是制造業(yè)為了適應(yīng)大規(guī)模柔性化生產(chǎn)而發(fā)展起來的物料拉動模式 。事先向物流部門提供上線 產(chǎn)品 順序，物流部門通過系統(tǒng)將 產(chǎn)品 順序分解為物料需求順序，并將這些物料按順序放在專用的工位器具內(nèi)，以便車間工人按順序拿取零部件進(jìn)行裝配。供應(yīng)商零部件在交達(dá)生產(chǎn) 企業(yè) 前的資產(chǎn)所有權(quán)仍歸供應(yīng)商。即由汽車制造企業(yè)自己或委托第三方物流公司按照生產(chǎn)需求和采購訂單，根據(jù)事先的時間安排與物流線路規(guī)劃，到多個供應(yīng)商工廠上門循環(huán)取貨，最后回到汽車制造工廠。? Cross Docking模式– 這種零部件入廠物流模式主要是針對進(jìn)口 KD件、航空快件和遠(yuǎn)程小批量零部件的生產(chǎn)供應(yīng)，零部件運(yùn)輸?shù)轿锪髋渌椭行暮螅M(jìn)行簡單的換裝處理或不做處理，就馬上轉(zhuǎn)運(yùn)到 企業(yè) 的生產(chǎn)車間。? 直供線 邊 模式– 主要是針對那些 近距離 范圍的零部件 供應(yīng)商且 體積大、容易損壞、專用性強(qiáng) 的零部件 ，由供應(yīng)商按照 生產(chǎn) 企業(yè)的生產(chǎn)需求直接從自己的生產(chǎn)線送到 客戶企業(yè) 的生產(chǎn)線邊 。? JIT分撥分撥? ECR（高效率的消費(fèi)者應(yīng)對系統(tǒng)）（高效率的消費(fèi)者應(yīng)對系統(tǒng)）? EPR（綜合業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)）（綜合業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)）? POS（銷售時點實時控制系統(tǒng)（銷售時點實時控制系統(tǒng) )? CRP（自動連續(xù)補(bǔ)貨系統(tǒng)）（自動連續(xù)補(bǔ)貨系統(tǒng)）三、產(chǎn)成品出 廠物流 組織 模式四、構(gòu)建適宜的企業(yè)物流管理組織體系在我國企業(yè)中，本應(yīng)是 “一體化、流水化 ”的企業(yè)物流活動被人為地分割為獨立的幾塊，分布在各種不同的獨立的職能部門 。這種體制的最終結(jié)果是導(dǎo)致企業(yè)物流活動中各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性差，信息共享性差，企業(yè)經(jīng)營管理的總成本偏高，企業(yè)對市場響應(yīng)速度緩慢 物流管理體制不合理 ， 物流職能分散傳統(tǒng)的物流管理方法責(zé)任 ?銷售服務(wù)?分銷渠道?產(chǎn)品維修?制造?采購 /外協(xié)?倉儲?信息系統(tǒng)
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