40-6440m連續(xù)梁合攏段施工方案-展示頁(yè)
2024-10-26 09:30本頁(yè)面
【正文】 ４ 中跨合攏段施工工藝流程圖 （二） 、合攏段施工吊架及模板 合攏段采用吊架施工，合攏吊架及其模板、外模、內(nèi)模利用施工掛籃的部分構(gòu)件 ， 吊架布置見附圖。 合攏段混凝土澆注完畢后，養(yǎng)生至強(qiáng)度達(dá)到 設(shè)計(jì)強(qiáng)度 100%后，按設(shè)計(jì)提供順序張拉部分底板預(yù)應(yīng)力束及合攏段橫、豎向預(yù)應(yīng)力束并錨固。預(yù)埋時(shí)充分估計(jì)施工正常誤差，留足預(yù)埋槽鋼之間的距離，且同一合攏段后施工的一個(gè)懸臂端（槽鋼已預(yù)埋）保持一致，盡量使合攏時(shí)兩節(jié)預(yù)埋槽鋼在一條直線上。 合攏時(shí)間宜選在日照溫差較小的陰天或溫度變化幅度較平穩(wěn)的時(shí)間段， 并使混凝土澆筑后溫度開始緩慢上升為宜， 大致是午夜合攏鎖定，凌晨開始澆注混凝土。 合攏段合攏時(shí)必須滿足設(shè)計(jì)的要求：相鄰兩懸臂端的相對(duì)豎向撓度差不超過2cm， 軸線偏差不超過 1cm。整個(gè)合攏施工過程中每個(gè)步驟均調(diào)整配重以保證 T構(gòu)平衡及合攏段的穩(wěn)定性。 三、 總體方案 連續(xù)梁合攏段施工順序?yàn)?由邊向中間 進(jìn)行 ， 即先合攏邊跨再合攏中跨 ， 根據(jù)實(shí)際施工進(jìn)度情況 ， 合攏段全部采用合攏吊架施工，合攏吊架利用施工掛籃底模及外模系統(tǒng)。 此 連續(xù)梁 有兩個(gè)邊跨合攏 段和一 個(gè)中跨合攏段。 曲線上梁按曲梁曲做布置。全聯(lián)在端支點(diǎn)、中跨跨中及中支點(diǎn)處共設(shè) 5道橫隔板，橫隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過。 115＃～ 118＃ 連續(xù)梁梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，箱梁頂寬 12m，箱梁底寬 。 二、 工程概況 柘皋河特大橋 起點(diǎn)里程為 DK49+，終點(diǎn)里程為 DK58+， 位于 ‰、‰、 ‰的坡道上，豎曲線半徑為 10000m，平面曲線半徑為 1000m、 1200m。 合福 鐵路客運(yùn)專線 柘皋河 特大橋 (40+56+40)m 連續(xù)梁合攏段施工 方案 編 制 人： 審 核 人： 2020年 7 月 7 日 １ 柘皋河 特大橋 (40+64+40)m 連續(xù)梁 合攏段 施工方案 一、編制依據(jù)及編制范圍 編制依據(jù) ； 合福 鐵路施工圖紙及修改圖紙； 、鐵道部、建設(shè)部、交通部的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、操作規(guī)程和工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)； 、行業(yè)及 安徽省 政府有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持及地產(chǎn)資源管理等方面的規(guī)定和要 求； 編制范圍 柘皋河 特大橋 起訖里程為 DK49+～ DK58+， 115?！?118墩（ 40+64+40） m 雙線 無(wú) 碴軌道 連續(xù)梁 。 此 連續(xù)梁有 3個(gè)合攏段，分二次合攏。全橋共 256 跨， 32m 簡(jiǎn)支 箱 梁 243 片， 24m 簡(jiǎn)支 箱 梁 7 片 ， 40＋ 64＋ 40m 連續(xù)梁 1 處，上跨 柘皋 河 ，墩號(hào)為 115?！?118＃。頂板厚度除梁端附近外均為 40cm；底板厚度 40 至 80cm，按直線線性變化；腹板厚 48～ 80cm，厚度按折線變化。 連續(xù)梁全長(zhǎng)為 ，計(jì)算跨度為 40＋ 64＋ 40m，中支點(diǎn)處梁高為 ，跨中10m 直線段，邊跨 直線段， 梁高為 ， 邊支座中心線至梁端 。梁體沿 線路左線中心線布置，相應(yīng)的梁體輪廓尺寸為 ２ 沿線路左線中心線的展開尺寸，位于曲線段時(shí)梁體輪廓、普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼束及管道均以線路左線中心線為基準(zhǔn)線沿徑向依據(jù)曲率進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，支座亦按徑向布置。合攏段梁高均為 ， 邊跨 合攏段長(zhǎng)度為 ， 中跨合攏段為 ， 合攏段混凝土標(biāo)號(hào)為 C50， 邊跨合攏段混凝土方量為 ， 節(jié)段重量 ， 中跨合攏段混凝土方量為 m3， 節(jié)段重量 。 當(dāng) 懸臂澆筑梁段施工完成后 進(jìn)行合攏段吊架的安裝，待外模和吊架系統(tǒng)安裝好后， 將掛籃主桁架拆除 。 為了減少兩端懸臂受溫度變化的影響可能產(chǎn)生縱向伸縮使合攏段節(jié)段長(zhǎng)度變化，從而導(dǎo)致合攏段混凝土凝固過程中受到張拉或壓縮的超應(yīng)力的影響而產(chǎn)生裂縫，
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