施工安全知識(shí)ppt課件-展示頁(yè)
2025-01-17 22:08本頁(yè)面
【正文】 保持 23kv。 工作原理：電力機(jī)車運(yùn)行的時(shí)，受電弓升起，與接觸網(wǎng)接觸， 25KV高壓電流經(jīng)受電弓、主斷路器、進(jìn)入牽引變壓器原邊繞組，牽引變壓器次邊繞組感應(yīng)出低壓電流，經(jīng)調(diào)壓開關(guān)、硅機(jī)組整流、平波電抗器濾波，供給牽引電機(jī)使用。 福供教育福供教育 FuG o n g JaoYu 電力機(jī)車 作用：電力機(jī)車從接觸網(wǎng)上獲取電能，牽引列車運(yùn)行。 福供教育 FuG o n g JaoYu 牽引供電系統(tǒng)原理示意圖G電力系統(tǒng) ( 發(fā)電廠 )輸電線牽引變電所接觸網(wǎng)饋電線回流線電力機(jī)車鋼軌電力鐵路牽引供電設(shè)備的檢修運(yùn)行由供電段負(fù)責(zé)，牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行調(diào)度則由供電調(diào)度負(fù)責(zé)。 ? 牽引供電回路是由 牽引變電所 —— 饋電線 —— 接觸網(wǎng) —— 電力機(jī)車 —— 鋼軌 —— 回流聯(lián)接 —— （牽引變電所）接地網(wǎng) 組成的閉合回路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電回路會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的電弧，處理不當(dāng)會(huì)造成嚴(yán)重的后果。牽引變電所所在地的接觸網(wǎng)設(shè)有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設(shè)有分區(qū)亭，接觸網(wǎng)在此也相應(yīng)設(shè)有分相絕緣裝置。 福供教育 FuG o n g JaoYu 福供教育福供教育 FuG o n g JaoYu （二） 牽引供電系統(tǒng)簡(jiǎn)介 ? 將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機(jī)車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。 福供教育 FuG o n g JaoYu 我國(guó)高速電氣化鐵路的發(fā)展 我國(guó)積極推進(jìn)高速電氣化鐵路建設(shè)，先后對(duì)廣（州）－深（圳）線及哈－大線進(jìn)行了目標(biāo)速度為 160～ 200km/h的電氣化改造，接著又著手修建了時(shí)速為 200~250km/h 的秦－沈高速客運(yùn)專線，正在積極籌建時(shí)速為 300～ 350km/h的京－滬高速鐵路。 我國(guó)電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓 25kV。 福供教育 FuG o n g JaoYu （一） 我國(guó)電氣化鐵路 我國(guó)第一條電氣化鐵路始建于寶成線寶雞 鳳州段，全長(zhǎng) 91km ，于 1961年 8月正式通車，其后相繼建成寶成線、陽(yáng)安線、石太線、樊達(dá)線、豐大線、包蘭線、成渝線、京秦線、貴水線、重達(dá)線、京鄭線、鄭武線、南昆線、哈大線、秦沈線等。 4． 不足之處 ： ?修建電氣化鐵路的一次投資較大，需要較大容量的發(fā)電廠及高壓輸電線路。 ?節(jié)約能源，降低運(yùn)輸成本。主要包括牽引變電所、接觸網(wǎng)兩部分。福供教育 FuG o n g JaoYu 電氣化鐵路安全知識(shí) 南昌鐵路局機(jī)務(wù)處 福供教育 FuG o n g JaoYu 電氣化鐵路 1．概念 采用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵路。 鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳臓恳绞剑? 蒸汽牽引 以煤為燃料 內(nèi)燃牽引 以柴油為燃料 電力牽引 以電能為燃料 2. 組成 電力機(jī)車 牽引供電裝置 ：專門給電力機(jī)車供電的裝置。 第一部分 電氣化鐵路概述 福供教育 FuG o n g JaoYu 3．電氣化鐵路的 優(yōu)越性 ： ?能大幅度提高運(yùn)輸能力。 ?有利于保護(hù)環(huán)境，并能增加安全可靠程度。 ?三相負(fù)荷不平衡而造成的負(fù)序電流對(duì)電力系統(tǒng)的影響 ?對(duì)沿線通信線路有干擾。至今已 40余年，截止 2022年底全國(guó)電氣化鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá) 18336km，居亞洲第一位，世界第四位。牽引動(dòng)力為電能，牽引供電設(shè)備將國(guó)家電力系統(tǒng)輸送的電能變換為適合電力機(jī)車使用的形式，電力機(jī)車則完成牽引任務(wù)，因此牽引供電設(shè)備和電力機(jī)車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與之相適應(yīng)。與此同時(shí)，我國(guó)在大面積、大幅度地提高現(xiàn)有電氣化鐵路的運(yùn)行速度，主要電氣化干線逐步達(dá)到時(shí)速160～ 200km/h ，并將形成以北京為中心，以上海、廣州、沈陽(yáng)等城市為速度圈的高速鐵路網(wǎng)。牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從 110kV（或 220kV
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