【正文】 ） （ ） 必須說明，利用當量直徑求矩形風管的沿程損失，要注意其對應關系；當采用 流速當量直徑 時，必須采用矩形風管內的 空氣流速 去查沿程損失；當采用 流量當量直徑 時，必須用矩形風管中的 空氣流量 去查單位管長沿程損失。 ① 流速當量直徑 假設某一圓形風管中的空氣流速與矩形風管中的空氣流速相等，且兩風管的單位長度沿程損失相等，此時圓形風管的直徑就稱為該矩形風管的流速當量直徑，以 Dv表示，所以，圓形風管和矩形風管的水力半徑必須相等。當風管截面為矩形時，需首先把矩形風管斷面尺寸折算成相當于圓形風管的當量直徑，再由此求出矩形風管的單位長度摩擦阻力損失。 k?k? ? ?v管道材料 K（ mm） 管道材料 K（ mm） 薄鋼板和鍍鋅鋼板 ~ 膠合板 塑料板 ~ 磚管道 3~6 礦渣石膏板 混凝土管道 1~3 礦渣混凝土板 木版 ~ 表 各種材料的粗糙度 【 例 】 已知太原市某廠已通風系統(tǒng)采用鋼板制圓形風道，風量 L=1000 m3/h，管內空氣流速 v=10 m/s，空氣溫度 t=80℃ ，求風管的管徑和單位長度的沿程損失。 t?B? 7 3 2 0273 t????????B??????Bt? B?0 .0 1 0 .100mmRR????? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ???② 絕對粗糙度的修正 通風空調工程中常采用不同材料制成風管，各種材料的絕對粗糙度見 表 . () 式中 —— 粗糙度修正系數。 和 也可直接 由圖 。 ① 大氣溫度和大氣壓力的修正 Pa/m （ ） 式中 —— 實際使用條件下的單位長度沿程損失， Pa/m； —— 溫度修正系數； —— 大氣壓力修正系數； —— 線算圖或表中查出的單位長度沿程損失， Pa/m。只要知道風量、管徑、比摩阻、流速四個參數中的任意兩個，即可求出其余的兩個參數。 ??)Re K(2l g1 ?? ???KReRe vD?? 在通風管道設計中，為了簡化計算，可根據公式（ ）和式（ ）繪制的各種形式的線算圖或計算表進行計算。在這一區(qū)域中 用下式計算 （ ） 式中 —— 風管內壁的粗糙度， mm； —— 雷諾數。只有流速很高，表面粗糙的磚、混凝土風管流動狀態(tài)才屬于粗糙區(qū)。 Pa/m （ ） sm RR 41??22v?sRPF442DDD???DDPm1???DRm??22v?單位長度的摩擦阻力，也稱比摩阻，為 （ ） 摩擦阻力系數 與風管管壁的粗糙度和管內空氣的流動狀態(tài)有關，在通風和空調系統(tǒng)中，薄鋼板風管的空氣流動狀態(tài)大多數屬于紊流光滑區(qū)到粗糙區(qū)之間的過渡區(qū)。 則圓形風管的沿程損失和單位長度沿程損失即比摩阻分別為 ?v?lsRsRPFFP 空氣在橫斷面不變的管道內流動時，沿程損失可按下式計算 由于空氣本身的粘滯性和管壁的粗糙度所引起的空氣與管壁間的摩擦而產生的阻力稱為摩擦阻力。 目 錄 通風空調施工圖 風道設計中的有關問題 風道壓力分布 風道的水力計算 風道阻力 風道阻力 根據流體力學可知，空氣在管道內流動，必然要克服阻力產生能量損失。通風管道的 設計計算 第六章 通風管道是通風和空調系統(tǒng)的重要組成部分，設計計算 的 目的是，在保證要求的風量分配前提下，合理確定風管布置和尺寸，使系統(tǒng)的初投資和運行費用綜合最優(yōu)。通風管道系統(tǒng)的設計直接影響到通風空調系統(tǒng)的使用效果和技術經濟性能。 空氣在管道內流動有兩種形式的阻力，即摩擦阻力 和 局部阻力。 克服摩擦阻力而引起的能量損失稱為摩擦阻力損失，簡稱沿程損失。 （ ） 式中 —— 風道的沿程損失， Pa； —— 摩擦阻力系數； —— 風道內空氣的平均流速， m/s； —— 空氣的密度， kg/m3； —— 風道的長度， m； —— 風道的水力半徑， m； = （ ） —— 管道中充滿流體部分的橫斷面積， m2； —— 濕周，在通風系統(tǒng)中即為風管周長， m。 Pa/m （ ） （ 1）圓形風管的沿程損失 對于圓形風管 = = 式中 —— 風管直徑。 Pa 通常，高速風管的流動狀態(tài)也處于過渡區(qū)。因此，對于通風和空調系統(tǒng)中，空氣流動狀態(tài)多處于紊流過度區(qū)。 = （ ） 式中 —— 風管內流體（空氣）的運動粘度， m2/s。 圖 為風管單位長度沿程損失線算圖。表 ：大氣壓力為 kPa，溫度為20℃ ，空氣密度為 kg/m3，運動粘度為 106 m2/s，管壁粗糙度 k= mm，當實際使用條件與上述條件不同時，應進行修正。 mBtm RR ????mR?t?B?mR圖 風管單位長度沿程損失線算圖 = （ ） = （ ） 式中 —— 實際的空氣溫度， ℃ ； —— 實際的大氣壓力， kPa。 ② 密度和粘度的修正 （ ） —— 實際的空氣密度， ℃ ； —— 實際的空氣運動粘度， kPa。