【正文】 ?航油成本占運輸成本的比重高達 35％ ,2022年燃油費的持續(xù)上升更加重了航空公司的成本負擔。 ?運價種類繁多 ， 運價隨運輸對象 、 運輸距離 、 季節(jié)等因素的影響而不同 。 ?運價只有銷售價格一種形式 。 ? 2） 行李運價指每公斤超重行李單價 ， 是普通艙旅客運 價的 %。 ? 國內(nèi)運價的類別： 客運價、貨運價、行李運價、郵件運價、包機運價。 ?這種真正的寬體飛機，以至于在裝完乘客的行李之后，留有的貨運空間比 747還大，而同時提供無可匹敵的座 /英里成本。 ?例如： SHA——CTU，屬于中國的國內(nèi)航線，也不是國際航線國內(nèi)段，則該國內(nèi)航線的載運權(quán)屬于中國國內(nèi)的承運人所有。 ?例如： BJSPVGTYO， ?其中 BJSPVG是中國的國內(nèi)航段，因此該航段的運輸權(quán)利屬于該國內(nèi)段的航空公司所有。 國內(nèi)載運權(quán) ?在一個國家境內(nèi)如果有國際航線國內(nèi)段，則在該國內(nèi)段上的業(yè)務權(quán)屬于該國內(nèi)段的航空公司所有。 ?第七種權(quán)利：完全的第三國運輸權(quán)，例如： LONPAR由德國航空公司承運。 五種空中自由權(quán) ?不降停權(quán)（ OVERFLY） ?技術經(jīng)停權(quán)（ TECHNICAL STOP/NONBUSINESS STOP） ?帶去權(quán)（ SET DOWN） ?帶回權(quán)（ PICK UP） ?其他締約國運輸權(quán)（ OTHER COUNTRY） 第五航權(quán)： SINXMNNKGCHI 第五航權(quán)的使用 MF航空公司的航班： XMN——PEN——SIN 在中國至馬來西亞檳城的航線上，又開通了經(jīng)停檳城至新加坡的航班，這個航班即第五航權(quán)的航班。 ?不定期航班（飛行）： 不固定航線 /班次的航班 民航運輸?shù)姆诸? ?國內(nèi)運輸：運輸對象的始發(fā)、經(jīng)停和目的地點均在一個國家境內(nèi)。 C地區(qū)航線： 根據(jù)國家的特殊情況在一個國家的特定航線 。 ?分類： A國內(nèi)航線： 始發(fā)、經(jīng)停和目的站均在一個國家的境內(nèi)。 ?準軍事性（在緊急情況下征用民航飛機） ?國際性（將人或物品送往世界各地） 缺點： ?成本高（飛機價值高 每架 A380的售價約為 （波音 747客機售價為 ） ?耗油量大（ B747每百公里耗油 3200加侖） ?載量少（ B747－ 400型，商業(yè)載重 65噸，單位成本高） ?受氣候條件影響大（大霧、大雪、臺風等） ?在短途中無優(yōu)勢（上海－南京、上海－杭州） 航空運輸?shù)奶攸c 民航運輸業(yè)務的性質(zhì)和內(nèi)容 ? 性質(zhì)：既是經(jīng)濟工作，也是服務工作 ? 內(nèi)容： 生產(chǎn)工作 服務工作 組織工作 業(yè)務管理工作 民航運輸生產(chǎn)基礎知識 ? 我國主要航空公司： MU、 CA、 CZ、MF、 FM、 3U、 HU、 ZH、 SC ? 我國主要城市三字代號（教材） ? 月份的英文縮寫： JAN、 FEB、 MAR、APR、 MAY、 JUN、 JUL、 AUG、 SEP、OCT、 NOV、 DEC AIRLINES CODE AIRLINES CODE MU 781 3U 876 CZ 784 HU 880 CA 999 ZH 479 MF 731 SC 324 FM 774 BK 奧凱航空 866 （ TSN） EU 鷹聯(lián)航空 811 （ CTU） 9C 春秋航空 089 （ SHA） 主要航空公司票證結(jié)算代號 臺灣航空公司的代碼 中文 代碼 結(jié)算代碼 中華航空 CI 297 遠東航空 EF 265 長榮航空 BR 695 華信航空 AE 803 復興航空 GE 170 立榮航空 B7 525 香港和澳門地區(qū)航空公司 中文 代碼 結(jié)算代號 國泰航空 CX 160 港龍航空 KA 043 澳門航空 NX 675 航線的定義和分類 ?定義：連接兩個或幾個地點的航空運輸交通線。 ?航空運輸：在國內(nèi)和國際航線上使用航空器以盈利為目的從事定期和不定期飛行，運送客、貨、行、郵件的運輸。 ?運輸業(yè)是第三產(chǎn)業(yè) ， 服務性行業(yè) ， 不生產(chǎn)實物形態(tài)產(chǎn)品；它是國民經(jīng)濟中不可缺少的獨立的物質(zhì)生產(chǎn)部門 。 ? 航線網(wǎng) ? 航線網(wǎng)主要有城市對 （ City Pair） 型和中心輻射 （ Ｈ ubspoke） 型 。 ? 航線的開辟和建立 ? (1)航線的開辟是指在原來沒有航線的情況下 ， 建立各種基礎設施和服務系統(tǒng) ，使航空器得以運行 ， 這項工作主要由民航主管當局統(tǒng)一規(guī)劃并協(xié)調(diào)工作的進程 。例如，南京 連云港。例如，上海 黃山，南京 杭州等。一般來說，干線上的客貨流量大，使用的機型運載能力強。 – 國內(nèi)干線，我國的骨干航線是指首都北京至全國各省會城市和大城市之間的航線，形成省際或大城市之間的空中交通干道。 – ●國內(nèi)航線：航線的起訖點和經(jīng)停點均在一國國境內(nèi)的航線。 例如 ， 南京 香港 ， 廣州 澳門 。 – ● 地區(qū)航線：因國家的特殊情況 ， 航線的起訖點在一國的境內(nèi)于境外之間的航線 。 – ● 國際航線：國際航線是指飛行起訖點 、 經(jīng)停點超過 一 個 國 家 的 國 境 線 的 航 線 。 ? 航路（ Air Route）是由民航主管當局批準建立的一條由導航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成空中通道，在這個通路上空中交通管理機構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航線情報服務。 運營成本高 、 能耗大 、 運輸能力小 、 技術要求嚴格 、 受氣候影響大 、 不宜短途運輸 。 受航道等自然條件的影響很大 、運輸速度慢 ， 增加了貨主的流動資金占用量 、 運輸時間不易保證 、航班少 ， 可獲得性差 。 運輸能力較小、能耗和運輸成本較高、勞動生產(chǎn)率低，不適宜運輸大宗而長途的貨物。 投資多、不靈活不機動、運輸時間較長。因而對運輸業(yè)的服務要求比其他行業(yè)更為細致和嚴格。 因而運輸業(yè)的基本建設的規(guī)模和發(fā)展的速度要適量地超前于需求的發(fā)展 。 ? 2產(chǎn)品是即時消費的 ， 不能積累或儲存 。因此有以下特點： ? 1運輸產(chǎn)品的時間性很強 。 運輸?shù)墓δ苁前讶藛T或貨物的空間位置進行改變 ， 它不產(chǎn)生任何實物形態(tài)的產(chǎn)品 ， 它是一種服務 ， 因而是一種服務性行業(yè) ， 是第三產(chǎn)業(yè) 。 3） 運輸業(yè)是現(xiàn)代物流的主要組成部分之一。第六章 航空運輸 上海交通職業(yè)技術學院（南校區(qū)） 飛機機電教研室 RETURN EXIT 第六章 航空運輸 AUDIO CONTROLS ? 概述 ? 民航客運規(guī)則和業(yè)務 ? 貨郵運輸業(yè)務 ? 國際航空法和國際空運 ? 航空運輸企業(yè) 第一節(jié) 概述 ? 交通運輸業(yè)的性質(zhì)和在國民經(jīng)濟中的地位 – 運輸業(yè)的作用 – 1） 運輸業(yè)是國民經(jīng)濟生產(chǎn)生活的聯(lián)系的紐帶 ， 是把市場的生產(chǎn)和供給直接連通的渠道 ， 因而運輸業(yè)是國民經(jīng)濟動脈 ， 沒有它的連接 ， 任何的生產(chǎn)和生活活動都不能成為一個有機的整體 。 – 2） 運輸業(yè)是市場經(jīng)濟發(fā)展的先決條件 。 ? 運輸業(yè)的性質(zhì) ? 1） 運輸業(yè)是第三產(chǎn)業(yè) 。 ? 2） 運輸業(yè)的產(chǎn)品是不能保存和積累的 。 他的需求按照不同的時間 （ 季節(jié) 、 日期 、 早晚 ） 在變化 ， 同時在運輸過程開始前就要把產(chǎn)品銷售出去 ， 否則過程一旦開始 ， 運輸?shù)纳a(chǎn)收入也就同時被確定了 ， 無法再進行追加或彌補 。當需求波動時 ， 運輸只能在原有的生產(chǎn)力的規(guī)模上加大或減少工作量來調(diào)劑 ，而不能像其他行業(yè)那樣把產(chǎn)品儲存起來到旺季時使用 。 ? 3運輸業(yè)的產(chǎn)品需要旅客本身直接參與到其生產(chǎn)過程中，包含了旅客的體驗。 運輸方式 優(yōu)點 缺點 鐵路運輸 運行速度快 、 運輸能力大 、 運輸?shù)挠媱澬暂^強 、 受自然氣候的條件限制小 、 運輸過程安全性高 、 客貨到發(fā)的準確性好 、運輸成本較低 、 網(wǎng)絡的覆蓋面較大 。 公路運輸 機動靈活，可以實現(xiàn) “ 門到門 ” 運輸、貨物損耗少、集散速度較快，適合城內(nèi)配送。 水路運輸 運輸能力大、水運建設投資少、長途運輸費用很低、勞動生產(chǎn)率高，適于大批量運送。 航空運輸 運輸速度最快、貨損貨差很少、機動性 大、安全舒適、適合國際遠程運輸。 ? 航空運輸業(yè)的特點 ? 航空運輸業(yè)在運輸業(yè)中的地位 ? ? 航空運輸業(yè)的經(jīng)營特點 ? ? 航空運輸業(yè)和社會其他行業(yè)的聯(lián)系 ? 航線及航線網(wǎng)的建立 ? 航線和航路 ? 航線 （ Airway） 是飛機預定要飛行的路線 ， 飛機在任何兩個地點確定的飛行線路就是航線 。 ? 航線的種類：國際航線 、 國內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類 。 例如 ， 北京 莫斯科 。 在我國地區(qū)航線是指在中國大陸城市與香港 、 澳門和臺灣之間的飛行航線 。 為特殊管理的國內(nèi)航線 ， 其運輸適用國際運輸規(guī)則 。 ? 國內(nèi)航線又分為國內(nèi)干線 、 國內(nèi)支線 、 地方航線 。例如，北京 南京、北京 杭州、廣州 上海等。 ② 國內(nèi)支線，是指大城市（一般指省會）至本地區(qū)中小城市之間的航線，主要目的是匯集或疏散客貨流，輔助干線運輸。 ③ 地方航線，是指省（地區(qū)）內(nèi)的航線。地方航線主要用于地方上地面交通不便的小城市之間的客貨郵運輸。 ? (2)航線的設立是指在航路已經(jīng)開通，作為一個航空企業(yè)是否要經(jīng)營這條航線上的運輸。 ? 1) 城市對型 ? 2) 中心輻射型 第二節(jié) 民航客運規(guī)則和業(yè)務 運輸業(yè)的性質(zhì) ? 運輸業(yè)的定義：在社會活動中借助運輸工具從事客 、 貨 、 郵 、 行等運輸?shù)奈镔|(zhì)生產(chǎn)部門 。 運輸產(chǎn)品的性質(zhì)和特點 ?運輸業(yè)的產(chǎn)品：位移（位置移動） ?客運單位：客公里 /人公里 ?貨運單位：噸公里 ?產(chǎn)品的特點： A）時間性強 B）不能積累和儲存 C）產(chǎn)品的同一性（位移），決定了各種運輸方式的可替代性 2022年我國定期航班完成的總周轉(zhuǎn)量 國家 總周轉(zhuǎn)量（億噸公里） 世界排名（名次） 美國 1 德國 2 中國 3 日本 4 英國 5 香港 澳門 運輸業(yè)的特點 ?不生產(chǎn)實物形態(tài)產(chǎn)品 ?產(chǎn)品具有非儲存性 ?產(chǎn)品的同一性 ?運輸業(yè)的先行性 ?運輸業(yè)的國際性 運輸方式分類和航空運輸 ?運輸方式：公路、鐵路、水路、航空和管道。 航空運輸?shù)奶攸c 優(yōu)勢： ?快速性 （飛機飛行速度達到 8001000公里） ?機動性（定期 /不定期 /緊急任務） ?安全舒適性 ?從 1996年到 2022年這十年間， ?中國民航每百萬飛行小時發(fā)生重大事故的次數(shù)是 0． 42， ?好于世界平均水平 0． 7。 ?構(gòu)成航線的要素：具體方向、起訖和經(jīng)停地點、飛行的高度和寬度。 ? 國內(nèi)干線、國內(nèi)支線、地方航線 航線的分類和航班 B國際航線： 始發(fā)、經(jīng)停和目的站不在一個國家的境內(nèi)。 ?定期航班（飛行）： 按班期時刻表飛行的航班，包括班期飛行、加班和補班飛行。 ?國際運輸：運輸對象的始發(fā)、經(jīng)停和目的地點在一個以上的國家。 五種空中自由權(quán) 空中自由權(quán)的延伸 ?第六種權(quán)利：橋梁權(quán)： 例如 LONBJSSEL，由國航承運將旅客從英國運到中國再運往韓國。 ?第八種權(quán)利，國內(nèi)載運權(quán)。其他國家的航空公司無權(quán)經(jīng)營該航段，稱為是排他權(quán)。 國內(nèi)自由權(quán)的延伸 ?第九自由權(quán)：指在一個國家境內(nèi)的國內(nèi)航線上的客貨運輸權(quán)屬于該國內(nèi)航線的承運人所有。 飛機的類型 大型： 200人以上 ?波音系列 767/777200型，可載客 320人 ? 747400型，可載客 416人 ?空客系列 A300600型 F24Y250人 /A310型 C18Y210人 ? A340600型，可載客 380人 ? A330300型，可載客 330人 中： 100至 200人 ? A320200型，可載客 150人， ? 737300型，可載客 150人， 737800型，可載客 180人 ? 757200型，可載客 192人， MD9030型，可載客 153人 飛機的類型 小： 100人以下 ?D