【正文】 外，營地內其余場地和道路均為泥結碎石面層，并設置坡度坡向周邊或兩側的排水溝。 施工營地標準平面布置示意圖 各砼拌和站盡量選擇平坦空曠的場地，交通條件好的地方，平面布置亦按標準平面結合場地地形等實際進行布置，其砼拌和站標準平面見下圖。 項目經理部設在運糧河橋頭 紅旗鄉(xiāng)徐家村，臨時租用當?shù)啬膛S閑置樓房，設置足夠的辦公室、會議室，以及宿舍、食堂等，院內有一定的 施工總平面布置圖 停車場地和綠化面積。 施工臨時設施 臨時工程建設本著“工程必需、安全經濟、方便管理”的原則， 少 占地、少拆遷、少擾民 、有利于施工環(huán)保和水土保持、經濟合理，按照文明施工和安全生產的要求，對施工現(xiàn)場臨時設施進行規(guī)劃和設計。 環(huán)保性原則 根據(jù)現(xiàn)場調查所獲得資料，結合當?shù)卣螅龊盟帘３?，盡量節(jié)約耕地，少占綠地，盡可能最小程度對環(huán)境產生不利影響。 管理性原則 便于施工管理，便于勞力、機具設 備調配，有利于減少施工干擾，有利于文明工地建設。 經濟性原則 充分利用工程周邊現(xiàn)有道路及民房，以節(jié)約土地，盡量減少臨時工程的投入。施工時全方位、全天候加大對安全管理，加強對鄰線和行車線的施工防護，把保證既有線安全暢 通作為一條主線去抓，確保實現(xiàn) “ 保運輸、保安全、保施工 ” 。 既有線行車安全防護 由于本標段 為 既有線 改造工程 ，施工過程對既有線正常運營影響較大，既有線行車安全防護也是本標段的工程重點之一。全橋工程量大，有效施工時間短，工期緊， 架梁 涉及既有線 封鎖施工 。 運糧河特 大橋 運糧河特 大橋全長 ，橋跨布置 47179。 區(qū)間封鎖次數(shù)多 本工程區(qū)間五個曲線改造，特大橋、大橋梁的架設，均需封鎖。 交叉施工干擾 本工程施工在既有營業(yè)線上實施，列車運營與線路及三電工程施工相互干擾；路基與涵洞、房建與安裝、線路與三電等專業(yè)間同步進行，相互交叉干擾 大。 環(huán)保水保要求高 哈長線地處哈爾濱與長春間，鐵路沿線景觀及綠化植被覆蓋較好，本工程路基棄土及道碴清篩處理不好必然造成對環(huán)境的污染。同時既有線的行車對施工存在較大的干擾，施工安全隱患較多。開工前必須充分考慮各種不利因素的影響，合理安排工期，確保工期目標的實現(xiàn)。 工程特點及重點 有效施工期緊 本標段定于 2020 年 5 月 1 日開工， 2020 年 10 月 26 日竣工，只有 6 個月施工時間。 電 工程所在地 500KV、 66KV、農電 10KV 電網縱橫交錯，可引電力干線作為施工用電，橋涵等工程自備發(fā)電機，以確保施工用電不間斷。 自購料 本標段其他材料均由項目部自行采購，磚、石灰可由當?shù)毓?,A 組土、AB 組土、砂、碎石、片石、道碴缺乏，需外運。 交通 沿線鄉(xiāng)村道路較發(fā)達，施工前需對道路進行維修加固，并修筑通往特大橋及大橋的施工便道，施工期間對運輸?shù)缆愤M行維修。其他小支溝多為季節(jié)性溝谷，平時干枯無水，只有在雨季時才能形成短暫、較大的水流。 地震 地震基本烈度為 Ⅵ 度。 主要工程數(shù)量表 序號 類 別 項 目 名 稱 單 位 數(shù) 量 備 注 1 拆遷工程 改移道路 m/處 702/2 2 路基工程 土石方 填 A 組土 m3 75112 填 AB 組土 m3 131505 填 普通土 m3 489900 挖普通土 m3 337810 路基附屬 漿砌 片 石 m3 砼 m3 土工格柵 m2 345662 水泥攪拌樁 項 1 3 橋涵工程 特大橋 運糧河 特大橋 m/座 大橋 徐家 大橋 m/座 框架橋 m /座 蓋板箱涵 m/座 公路 橋 m/座 57/1 走行軌基礎 m 200 4 軌道 工程 鋪設無縫線路 km 38 鋪設砼枕（普） m 鋪設砼枕（橋） km 拆除砼枕線路 km 重鋪砼枕線路 km 回鋪無縫線路 km 改拔線路 km 改移線路 km 起道 km 補充新道碴 1000m3 回填利用道碴 1000m3 扒篩道碴 1000m3 線路標志 個 529 5 房屋及給排水 房屋工程 項 1 給 排水 項 1 6 大臨工程 施工便道 km 施工便 涵 m/座 9/1 自然環(huán)境及施工條件 地形地貌 本工程線路所在區(qū)域為 沖積平原，既有路基為填筑土，主要成分為粉質黏土，黃褐色，軟塑，硬塑。主要為五處小曲線半徑改造 中的路基、橋涵、軌道、站場設備、房屋、給排水及附屬工程。 本工程線路主要技術標準見 下 表。 既有線路為電力牽引區(qū)段， 60kg/m 鋼軌無縫線路，既有線全長 61km，其間上行共有曲線 33個，最小曲線半徑 603m；下行共有曲線 39 個，最小曲線半徑 515 m。 本工程施工 圖 設計文件及資料。 施工中對其它專業(yè)已完工程采取的保護措施和對其它已完工程造成破壞的恢復措施以及文明施工、環(huán)境保護、水土保持、文物保護、工期的保證措施切實可行、具體可靠。 現(xiàn)場組織機構設置合理，項目管理人員、專業(yè)技術人員和其他管理人員滿足施工需要，勞動力配置合理。 大臨及方案可行，確保營業(yè)線正常行車運營并能滿足工程施工要求。 施工總體布置統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、節(jié)約用地，減少交通干擾和環(huán)境污染，滿足環(huán)境保護及水土保持要求。 嚴格執(zhí)行國家、鐵道部、 哈爾濱 鐵路局關于鐵路基本建設的政策、法令、法規(guī)和有關規(guī)定。 編制說明 沈陽至哈爾濱鐵路提速改造工程蘭棱至哈爾濱段 招標文件及 鐵道第三勘察設計院提供的圖紙 等全部資料； 國家及鐵道部有關工程建設的相關法律、法規(guī)及規(guī)定，現(xiàn)行工程設計、施工規(guī)范、技術規(guī)程、質量驗收評定標準； 鐵道部、 哈爾濱 鐵路局有關工程建設施工及營業(yè)線工程施工確保行車和施工安全的行業(yè)規(guī)定和管理辦法； 施工現(xiàn)場踏勘所取得的有關工程地質、水文、氣象、砂石料情況、道路交通狀況、既有營業(yè)線行車情況，以及當?shù)孛耧L民俗、自然環(huán)境、水土資源狀況等調查資料； 在鐵路工程特別是既有營業(yè)線 改造工程中積累的施工經驗及既有的施工人員、機械設備等資源情況。 沈陽至哈爾濱鐵路提速改造工程蘭棱至哈爾濱段Ⅰ 標 段 ，即 K191+000— K192+600、 K203+800— K205+500、 K212+500— K213+200、 K214+000—K223+100、 K224+500— K227+000 等五處小半徑曲線改造中的路基、橋涵、軌道、站場設備、房屋、給排水及附屬工程。 嚴格執(zhí)行現(xiàn)行鐵路工 程設計及施工規(guī)范、操作規(guī)程和質量檢驗評定標準以及鐵道部、 哈爾濱 鐵路局關于既有營業(yè)線施工的規(guī)定。 施工方案科學合理可靠，方法切實可行，措施具體可靠 ， 滿足總工期和階段性工期的要求，分項工程施工作業(yè)安排充分考慮氣候、總工期、交叉施工等影響，做到合理可行，均衡施工。 施工機械設備、檢測試驗儀器設備配套齊全、搭配合理，并有一定富余，滿足施工工藝方法要求，并能保證 施工進度和工程質量，材料供應計劃滿足施工進度計劃的要求。 工程工期、質量、安全、施工環(huán)保及 文明施工 目標、文物保護等滿足招標文件要求，保證體系健全，保證措施可靠。 國家和鐵道部現(xiàn)行的設計、施工、驗收規(guī)范及有關標準。 工程概況 本工程是對哈爾濱鐵路局管內長濱線 K167+000— K228+000 的局部地段進行提速改造。區(qū)段內共有 3 個車站。 主要技術標準表 序號 項 目 名 稱 技 術 指 標 備 注 1 鐵路等級 Ⅰ 級 2 正線數(shù)目 雙 線 3 限制坡 度 改建地段 6‰ ， 其它地段維持既有不變 4 最小曲線半徑 一般最小半徑 2020m， 困難最小半徑 1600m 5 牽引種類 電力 6 機車類型 客運 SS 貨運 SS4 7 牽引 質量 5000t 8 到發(fā)線有效長度 1050m 9 閉塞類型 自動閉塞 10 設計速度 160km/h 旅客列車 11 軌道類型 重型， 60kg/m 鋼軌，無縫線路標準 12 橋涵設計 1/100 本標段為沈陽至哈爾濱鐵路提速改造工程蘭棱至哈爾濱段第Ⅰ 標 段。 本工程主要工程數(shù)量見 下 表。地勢高低起伏 。 水文 線路途經地帶河流水系 不發(fā)達 ，線路 跨越運糧河 ，河流常年有水，水資源豐富且無腐蝕性，河水水位受季節(jié)影響很大。 氣候 本標段屬寒溫帶大陸性季風型氣候，冬季寒冷漫長，夏季炎熱短促，寒暑溫差較 大，降水量 50%集中在七、八兩月，年最低氣溫 ℃，最高溫度 ℃，年均降雨量 ，風向為南、東南，最大風速 26m/s，土壤最大凍結深 。 材料 甲招料 本工程所需 鋼軌、預應力砼 T 梁 由建設單位統(tǒng)一組織 供應，甲方在材料到貨前將到貨通知送達乙方，乙方派人與甲方一起驗收，驗收后交乙方 。 水 本標段沿線用水除雙城堡段采用自來水外，其余各段采取打井方式解決施工及生活用水。 通信 當?shù)赝ㄐ艞l件較好，安裝程控電話極為方便，中國移動網也基本覆蓋既有鐵路沿線地段?？紤]到行車干擾、雨季的影響，有效施工期很緊。 安全防護要求嚴 既有 哈長線 鐵路運輸繁忙、 客 貨運量大， 運行速度快， 路堤幫填、 線上料卸料、線路撥移等 施工均對既有線正常行車運營產生一定影響，必須采取有效的安全防護措施。既有線施工要加強營業(yè)線的行車和人身安全防護，采取嚴 密的安全措施，確保既有線行車安全暢通。施工時必須嚴格執(zhí)行國家及當?shù)卣P于環(huán)境保護、水土保持政策及法規(guī)要求，采取積極可行措施，保持當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，作好水土保持，不破壞植被，避免水土流失，不污染地下水及地表水。施工過程中要排除內外部各種干擾，各專業(yè)施工隊密切協(xié)作，為施工創(chuàng)造有利條件，并為其他專業(yè)施工提供可能的施工條件。其中封鎖期間，封鎖前后列車慢行，施工過程中不但線路專業(yè)與三電工程配合好，更重要的是與鐵路運輸部門密切配合，使運輸與施工干擾最小化。 32m 預應力砼梁 ，為本標段施工重點之一。施工時要精心準備、精心布置、科學組織，加大人員及機械投入，采取平行流水作業(yè)，合理安排，加強質量管理，優(yōu)質快速建設橋梁。嚴格按照鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》及《 哈爾濱 鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》，施工前與行車設備管理單位簽訂安全協(xié)議，明確各自的安全責任。 施工總平面布置 施工平面布置與工程規(guī)模、現(xiàn)場情況及選擇的施工方案相統(tǒng)一，以能滿足施工生產、生活的需要為前提，統(tǒng)籌兼顧，合理布置，科學安排，根據(jù)工程的特點進行總平面布置。 方便性原則 為減少工程干擾，盡量就近利用工程所在地既有資源。 安全性原則 有利于施工安全和既有營業(yè)線行車安全，減少施工安全影響和交通干擾，有利于雨季、汛期施工，有利于創(chuàng)建標準化工地。 本工程施工現(xiàn)場總平面布置圖（見下頁）。充分利用既有道路、閑置民房、非耕荒地等既有設施和場地，合理安排施工營地、料場、便道等臨時設施和臨時工程。 施工營地設置位置表 序號 機構駐地 線路里程 線路側向 駐地面積 備注 1 項目經理部 K217+650 左 300m2 租用房屋 2 路基施工一隊 K205+200 左 1100m2 3 路基施工二隊 K219+000 左 1200m2 4 路基施工三隊 K226+000 右 1200m2 租用房屋 5 橋梁施工一隊 K216+450 左 2020m2 6 橋梁施工二隊 K217+950 左 1000m2 7 橋涵施工一隊 K205+000 右 500m2 8 橋涵施工二隊 K215+130 左 2200m2 9 綜合施工一隊 K192+100 右 500m2 租用房屋 10 綜合施工二隊 K226+000 右 500m2 租用房屋 各施工營地均按標準平面結合場地地形等實際進行布置，其施工營地標準平面見下圖。 砼拌和站標準平面布置示意圖 配電房、工具間、水泥庫采用與生活房屋同樣的結構，內墻為清水墻面，其他工棚均為磚砌清水墻柱結構，屋面為角鋼屋架上鋪石棉瓦，墻上預留窗洞，不安裝門窗，地面采用砼硬化并高出棚外地坪。 全部砼在