【正文】 占良田，避免大量拆遷，確有困難時應進行論證。 選 址應根據(jù) 港口性質(zhì)、規(guī)模及船型，按照深水深用的 原則，合理利用海岸資源，適當留有發(fā)展余地，并應進行多方案比選。 5 2 符 號 A—— 航跡帶寬度，倉庫或堆場的總面積，水龍帶比阻 As—— 堆場容量利用率 Ap—— 泊位有效利用率 a—— 雙浮筒系泊水域的寬度 B—— 設計船寬 b—— 船舶間富裕寬度 c—— 船舶與航道底邊間的富裕寬度 D—— 碼頭前沿設計水深，航道設計水深 D0—— 航道通航水深 d—— 富裕長度 E—— 碼頭面高程，倉庫或堆場所需容量 E0—— 油庫 或油罐的容量 Ey—— 集裝箱堆場容量 EW—— 拆裝箱庫所需容量 e—— 船尾與水域邊界的富裕距離 F—— 匯水面積 G—— 設計船型的實際載貨量 H—— 設計船型型深 H0—— 上水栓栓口的所需水頭 Hmax—— 月最大貨物堆存噸天 —— 月平均貨 物堆存噸天 6 H1—— 船體主甲板與碼頭上水栓栓口的高差 H2—— 碼頭上水栓栓口與平均高潮位的差值 H3—— 設計船型空載吃水 H4%—— 波列累積頻率為 4%的波高 h—— 碼頭上部結構的高度、錨地水深、水龍帶出口處的流出水頭 K—— 系數(shù) KB—— 港口生產(chǎn)不平衡系數(shù) KBK—— 倉庫或堆場不平衡系數(shù) KBV—— 集裝箱車輛到港不平衡系數(shù) KBW—— 拆裝箱庫貨物不平衡系數(shù) KK—— 倉庫或堆場總面積利用率 Kb—— 時間富裕系數(shù)，水 運、鐵路中轉及港內(nèi)拆裝箱的集裝箱之和占碼頭年運量的百分比 Kc—— 拆裝箱比例 Kr—— 貨物最大入倉庫或堆場百分比 Kt—— 時間富裕系數(shù) K1—— 集裝箱標準箱折算系數(shù) K2—— 岸邊集裝箱裝卸橋同時作業(yè)率 K3—— 裝卸船作業(yè)倒箱率 k—— 系數(shù) L—— 設計船長 Lb—— 碼頭泊位長度 ｌ —— 系纜的水平投影長度，水龍帶的長度 m—— 折減系數(shù) 7 N—— 泊位數(shù)，集裝箱碼頭大門所需車道數(shù) Ns —— 集裝箱碼頭堆場所需地面 箱位數(shù) N1—— 堆場設備堆箱層數(shù) n—— 船舶漂移倍數(shù)，岸邊集裝箱裝卸橋配備臺數(shù) PL—— 每臺岸邊集裝箱裝卸橋年裝卸能力 Pt—— 一個泊位的年通過能力 p—— 設計船時效率 pl—— 岸邊集裝箱裝卸橋臺時效率 pd—— 單車道每小時通過車輛數(shù) Q—— 進出港設計船型的載重噸，碼頭年作業(yè)量，集裝箱船單船裝卸箱量，流量，雨水設計流量 Qh—— 年貨運量，集裝箱碼頭年運量 Q0—— 最高日用水量 Q1—— 調(diào)節(jié)水量 q—— 單位有效面積 的貨物堆存量，設計暴雨強度 qc—— 車輛平均載箱量 qt—— 標準箱平均貨物重量 —— 月平均貨運量 qmax—— 月最大貨運量 R—— 單錨水域系泊半徑，單浮筒水域系泊半徑，航道轉彎半徑 r—— 由潮差引起的浮筒水平偏位 s—— 雙浮筒系泊水域的長度 T—— 設計船型滿載吃水，年日歷天數(shù) Td—— 大門日工作時間 8 Ty—— 泊位年營運天數(shù) Tyk—— 倉庫或堆場年營運天，集裝箱堆場年工作天數(shù)，拆裝箱庫年工作天數(shù) t—— 降雨歷時 td—— 晝夜小時數(shù) tdc—— 貨物在倉庫或堆場的平均堆存期，平均貯存期，到港集裝箱平均堆存期 tf—— 船舶的裝卸輔助作業(yè)、技術作業(yè)時間以及船舶靠離泊時間之和 tg—— 晝夜裝卸作業(yè)時間 tp—— 油船排壓艙水時間 ts —— 每潮次船舶乘潮進出港所需的持續(xù)時間 tz—— 裝卸一艘設計船型所需的時間 t1—— 每潮次船舶通過航道的持續(xù)時間，地面集水時間 t2—— 一艘船舶在港內(nèi)轉頭的時間，管、渠內(nèi)雨水流行時間 t3—— 一艘船舶靠離碼頭的時間 Σ t—— 晝夜非生產(chǎn)時間之和 W—— 航道有效寬度 Z0—— 船舶航行時船體下沉值 Z1—— 龍骨下最小富裕深度 Z2—— 波浪富裕深度 Z3—— 船舶因配載不均勻而增加的船尾吃水值，船舶裝載縱傾富裕深度 Z4—— 備淤富裕深度 a—— 調(diào)節(jié)系數(shù) aK—— 堆場容積利用系數(shù) γ —— 風、流壓偏角，油品密度 9 Δ —— 波峰面以上至上部結構底面富裕高度 η y—— 油庫或油罐容積利用系數(shù) η 0—— 設計高水位時重現(xiàn)期為 50 年的 H1%（波列累積頻率為 1%的波高）靜水面以上的波峰面高度 ξ —— 船長系數(shù) ρ —— 泊位利用率 Ψ —— 徑流系數(shù) 一般規(guī)定 港址選擇應符合國民經(jīng)濟發(fā)展和沿海經(jīng)濟開發(fā)的需要，并應滿足港口合理布局的要求。 海港總平面設計應貫徹節(jié)約岸線、節(jié)約用地、節(jié)約能源和安全生產(chǎn)的方針，保護環(huán)境，合理利用資源，防治污染。對小型泊位的海港、廠礦及其他企業(yè)專用碼頭可參 照使用。 4 1 總 則 為滿足海港總平面設計的主要技術要求，提高港口經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益，貫徹有關經(jīng)濟、技術政策，適應航運事業(yè)發(fā)展的需要，制定本規(guī)范。為便于使用者正確理解和掌握本規(guī)范的條文，在編寫條文的同時，編寫了條文說明。主編單位為中交水運規(guī)劃設計院和中交第一航務工程勘察設計院，參加單位為中交第三航務工程勘察設計院。 本規(guī)范如進行局部修訂，其內(nèi)容將在《水運工程標準與造價管理信息》上刊登。 本規(guī)范由中交水運規(guī)劃設計院和中交第一航務工程勘察設計院負責解釋。增補的主要內(nèi)容包括中小型港口和大型深水碼頭采用單點或多點系泊建設方案的基本條件和選址要求，多用途碼頭裝卸 機械選型和工藝布置，連續(xù)輸送機械系統(tǒng)控制以及滾裝船、散裝水泥船和液體化工船等設計船型尺度等。 本 規(guī)范共分 11 章 51 節(jié)， 4個附錄，并附條文說明。本規(guī)范的主要內(nèi)容包括港址選擇、平面、裝卸工藝、鐵路、道路、給水排水、供電照明和連續(xù)輸送機械系統(tǒng)控制、通信和船舶交通管理、肋航設施以及環(huán)境保護等。 本規(guī)范的管理工作由我部水運司負責，具體解釋工作由中交水運規(guī)劃設計院和第一航務工程勘察設計院負責，由人民交通出版社出版發(fā)行。 1 關于發(fā)布《海港總平面設計規(guī)范》的通知 交水發(fā) [1999]221 號 各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局、委、辦）及有在單位： 由我部組織中交水運規(guī)劃設計院和第一航務工程勘察設計院等單位修訂的《海港總平面設計規(guī)范》，業(yè)經(jīng)審查，現(xiàn)批準為強制性標準，編號為 JTJ21199，自 1999 年 12 月 1 日起施行。《海港總體及工藝設計規(guī)范》（ JTJ21187）同時廢止。 中 華人民共和國交通部 一九九九年五月十四日 2 前 言 本規(guī)范系在行業(yè)標準《海港總體及工藝設計規(guī)范》（ JTJ21187）的基礎上修訂而成。 關于規(guī)范的名稱，根據(jù) 1996 年 8 月交通部頒布的《水運工程建設標準體系表》的規(guī)定，以及國內(nèi)外有關行業(yè)的情況和部審會的意見，將原《海港總體及工藝設計規(guī)范》改名為《海港總平設計規(guī)范》。 本次主要修訂的內(nèi)容包 括港址選擇，煤炭、礦石、散糧、集裝箱碼頭的裝卸機械選型和工藝布置，港口主要建設規(guī)模的確定，油品碼頭的與其他貨種碼頭的安全距離，輔助生產(chǎn)建筑物指 標，設計船型尺度，環(huán)境保護及公用設施等。 使用本規(guī)范時，尚應符合國家現(xiàn)行標準的有關規(guī) 定。請有關單位在使用過程中，將發(fā)現(xiàn)的問題和意見及時函告中交水運規(guī)劃設計院和中交第一航務工程勘察設計院，以便再修訂時參考。 修訂說明（條文說明） 本規(guī)范是根據(jù)交通部 1991 年度標準制定、修訂計劃和交通部基技字［ 1994］ 156 號文“關于對《海港總平面及工藝設計規(guī)范》修訂大綱的批復”，以及交通部交基發(fā)［ 1994］ 12 69 號文“關于下達《 1994 年 度水運工程建設標準、定額編制計劃》的通知”和基技便字［ 1995］ 02 0 號文“關于變更《集裝箱碼頭規(guī)范局部修訂》主編單位的函”進行修訂。 本 規(guī)范在修訂過程中，進行了廣泛深入的調(diào)查研究，開展了多項專題研究工作，并在總結了近 10余年來我國海港工程建設的實踐經(jīng)驗，吸取了國內(nèi)外 3 科研成果和先進 經(jīng)驗的基礎上，經(jīng)廣泛征求意見修訂而成。 本規(guī)范各章及附錄的編寫人員分工如下： 第 1章 孫毓華 第 2章 高壽梅 孫毓華 第 3章 顧民權 第 4章 楊希宏 孫毓華 吳今權 錢 麗 趙智幫 戴秉忠 第 5章 陳文亮 魏恒州 高壽梅 周云羅 尚軍惠 楊桂樨 戴富強 錢守仁 第 6章 孫毓華 第 7章 蔣蘭生 第 8章 胡素芝 第 9章 梁輝志 第 10 章 顧孝謙 第 11 章 韓玉辰 附錄 A 華 川 楊廣軍 邢 軍 附錄 B 錢 麗 附錄 C 孫毓華 總校人員：仉伯強 李永恒 孫毓華 楊希宏 魏恒州 陳文亮 錢 麗 聞亞倫 董 方 本規(guī)范于 1998 年 10 月 16日通過部審，于 1999 年 5 月 14 日發(fā)布， 1999年 12 月 1日起實施。 本 規(guī)范適用于新建、擴建和改建的大、中型泊位海港工程的水域、陸域、裝卸工藝及相應的配套設施的總平面設計。對以潮汐作用為主而停靠海船或內(nèi)河船舶的河口港，既有河流水文特性又受潮汐影響停靠海船的河港，其總平面設計可根據(jù)不同情況按本規(guī)范和現(xiàn)行國家標 準《河港工程設計規(guī)范》（ GB50192）的有關規(guī)定執(zhí)行。 海港總平面設計除應執(zhí)行 本規(guī)范外，尚應符合國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。港口的性質(zhì)和規(guī)模應根據(jù)腹地經(jīng)濟、客貨流量及集疏運條件確定。 選址應統(tǒng)籌兼顧和正確處理商港、漁港、軍港、臨海工業(yè)、旅游以及其他部門之間的關系，并與城市及交通運輸規(guī)劃互相協(xié)調(diào)。有條件時可充分利用疏浚土方或就近取土造陸。對環(huán)境影響大的項目，應根據(jù)國家現(xiàn)行有關規(guī)定經(jīng)論證后確定。 選址階段應對擬選地區(qū)的地形、地貌、地質(zhì)、氣象、水文、地震等自然條件和城市依托、供電、供水、通信、施工條件以及社會、人文情況等進行調(diào)查分析和必要的勘測。 老港改建、擴 建時，應妥善處理同一地區(qū)新港與老港之間的關系，以及綜合性港區(qū)與各種專業(yè)性港區(qū)或碼頭之間的關系；應充分利用原有設施，并避免重復建設和互相之間的干擾。 港址宜選在地質(zhì)條件較好的地區(qū)。必要時，應經(jīng)充分論證 后確定。 對深水區(qū)貼近海岸的港址，當陸上有大面積的灘地或低洼地可資開挖港池時，選址中可考慮建設挖入式港區(qū)的可能性。當船型尺度較大而泊位較少時，港址宜選在天然海灣無明顯泥沙堆積的灣口岬角或利用瀉湖口深槽建設泊位，但須對深槽的穩(wěn)定性，進行充分論證后確定。港 口水域宜選在有天然掩護，浪、流作用小，泥沙運動較弱的地區(qū)；宜利用天然深槽，減少疏浚和助航設施的工程量。港口陸域縱深應滿足擬建碼頭裝卸工藝、生產(chǎn)及管理對陸域的要求，有條件時，應留有一定的發(fā)展余地。選址時除應執(zhí)行現(xiàn)行行業(yè)標準《海港水文規(guī)范》（ JTJ213）的有關規(guī)定外，并應考慮下列情況。 對有河流入海的海岸，當河流排沙量較大時，應避免在主要輸沙方向的下游海岸選址。當不可避免時，采取相應的工程措施。當灣口有大規(guī)模的沙嘴時，應分析現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，不宜在沙嘴發(fā)育較快的地區(qū)選址。不宜在底質(zhì)活動 性較強及泥沙補給豐富的水下沙壩上開挖水域。 11 當港址不具備天然掩護條件時，可考慮開敞式或島式碼頭建設方案，其位置可選在天然水深適宜，波浪、水流對船舶影響小，離岸較近的水域。設置單點或多點系 泊的海域應有足夠的天然水深和平面尺度，滿足大型油船的系泊需要，盡量避免人工 疏浚，海域的波浪及水流強度要相對較小，其位置應靠近水下管線的登陸點，并 應考慮到水下管線敷設和登陸的方便條件。條文中的水文是指潮、浪、流、泥沙和冰凍等