【正文】 與碼頭上水栓栓口的高差 H2—— 碼頭上水栓栓口與平均高潮位的差值 H3—— 設(shè)計(jì)船型空載吃水 H4%—— 波列累積頻率為 4%的波高 h—— 碼頭上部結(jié)構(gòu)的高度、錨地水深、水龍帶出口處的流出水頭 K—— 系數(shù) KB—— 港口生產(chǎn)不平衡系數(shù) KBK—— 倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)不平衡系數(shù) KBV—— 集裝箱車(chē)輛到港不平衡系數(shù) KBW—— 拆裝箱庫(kù)貨物不平衡系數(shù) KK—— 倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)總面積利用率 Kb—— 時(shí)間富裕系數(shù)，水 運(yùn)、鐵路中轉(zhuǎn)及港內(nèi)拆裝箱的集裝箱之和占碼頭年運(yùn)量的百分比 Kc—— 拆裝箱比例 Kr—— 貨物最大入倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)百分比 Kt—— 時(shí)間富裕系數(shù) K1—— 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱折算系數(shù) K2—— 岸邊集裝箱裝卸橋同時(shí)作業(yè)率 K3—— 裝卸船作業(yè)倒箱率 k—— 系數(shù) L—— 設(shè)計(jì)船長(zhǎng) Lb—— 碼頭泊位長(zhǎng)度 ｌ —— 系纜的水平投影長(zhǎng)度，水龍帶的長(zhǎng)度 m—— 折減系數(shù) 7 N—— 泊位數(shù)，集裝箱碼頭大門(mén)所需車(chē)道數(shù) Ns —— 集裝箱碼頭堆場(chǎng)所需地面 箱位數(shù) N1—— 堆場(chǎng)設(shè)備堆箱層數(shù) n—— 船舶漂移倍數(shù)，岸邊集裝箱裝卸橋配備臺(tái)數(shù) PL—— 每臺(tái)岸邊集裝箱裝卸橋年裝卸能力 Pt—— 一個(gè)泊位的年通過(guò)能力 p—— 設(shè)計(jì)船時(shí)效率 pl—— 岸邊集裝箱裝卸橋臺(tái)時(shí)效率 pd—— 單車(chē)道每小時(shí)通過(guò)車(chē)輛數(shù) Q—— 進(jìn)出港設(shè)計(jì)船型的載重噸，碼頭年作業(yè)量，集裝箱船單船裝卸箱量，流量，雨水設(shè)計(jì)流量 Qh—— 年貨運(yùn)量，集裝箱碼頭年運(yùn)量 Q0—— 最高日用水量 Q1—— 調(diào)節(jié)水量 q—— 單位有效面積 的貨物堆存量，設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度 qc—— 車(chē)輛平均載箱量 qt—— 標(biāo)準(zhǔn)箱平均貨物重量 —— 月平均貨運(yùn)量 qmax—— 月最大貨運(yùn)量 R—— 單錨水域系泊半徑，單浮筒水域系泊半徑，航道轉(zhuǎn)彎半徑 r—— 由潮差引起的浮筒水平偏位 s—— 雙浮筒系泊水域的長(zhǎng)度 T—— 設(shè)計(jì)船型滿載吃水，年日歷天數(shù) Td—— 大門(mén)日工作時(shí)間 8 Ty—— 泊位年?duì)I運(yùn)天數(shù) Tyk—— 倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)年?duì)I運(yùn)天，集裝箱堆場(chǎng)年工作天數(shù)，拆裝箱庫(kù)年工作天數(shù) t—— 降雨歷時(shí) td—— 晝夜小時(shí)數(shù) tdc—— 貨物在倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)的平均堆存期，平均貯存期，到港集裝箱平均堆存期 tf—— 船舶的裝卸輔助作業(yè)、技術(shù)作業(yè)時(shí)間以及船舶靠離泊時(shí)間之和 tg—— 晝夜裝卸作業(yè)時(shí)間 tp—— 油船排壓艙水時(shí)間 ts —— 每潮次船舶乘潮進(jìn)出港所需的持續(xù)時(shí)間 tz—— 裝卸一艘設(shè)計(jì)船型所需的時(shí)間 t1—— 每潮次船舶通過(guò)航道的持續(xù)時(shí)間，地面集水時(shí)間 t2—— 一艘船舶在港內(nèi)轉(zhuǎn)頭的時(shí)間，管、渠內(nèi)雨水流行時(shí)間 t3—— 一艘船舶靠離碼頭的時(shí)間 Σ t—— 晝夜非生產(chǎn)時(shí)間之和 W—— 航道有效寬度 Z0—— 船舶航行時(shí)船體下沉值 Z1—— 龍骨下最小富裕深度 Z2—— 波浪富裕深度 Z3—— 船舶因配載不均勻而增加的船尾吃水值，船舶裝載縱傾富裕深度 Z4—— 備淤富裕深度 a—— 調(diào)節(jié)系數(shù) aK—— 堆場(chǎng)容積利用系數(shù) γ —— 風(fēng)、流壓偏角，油品密度 9 Δ —— 波峰面以上至上部結(jié)構(gòu)底面富裕高度 η y—— 油庫(kù)或油罐容積利用系數(shù) η 0—— 設(shè)計(jì)高水位時(shí)重現(xiàn)期為 50 年的 H1%（波列累積頻率為 1%的波高）靜水面以上的波峰面高度 ξ —— 船長(zhǎng)系數(shù) ρ —— 泊位利用率 Ψ —— 徑流系數(shù) 一般規(guī)定 港址選擇應(yīng)符合國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和沿海經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)的需要，并應(yīng)滿足港口合理布局的要求。增補(bǔ)的主要內(nèi)容包括中小型港口和大型深水碼頭采用單點(diǎn)或多點(diǎn)系泊建設(shè)方案的基本條件和選址要求，多用途碼頭裝卸 機(jī)械選型和工藝布置，連續(xù)輸送機(jī)械系統(tǒng)控制以及滾裝船、散裝水泥船和液體化工船等設(shè)計(jì)船型尺度等。 本次主要修訂的內(nèi)容包 括港址選擇，煤炭、礦石、散糧、集裝箱碼頭的裝卸機(jī)械選型和工藝布置，港口主要建設(shè)規(guī)模的確定，油品碼頭的與其他貨種碼頭的安全距離，輔助生產(chǎn)建筑物指 標(biāo)，設(shè)計(jì)船型尺度，環(huán)境保護(hù)及公用設(shè)施等。 海港總平面設(shè)計(jì)除應(yīng)執(zhí)行 本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。必要時(shí)，應(yīng)經(jīng)充分論證 后確定。當(dāng)灣口有大規(guī)模的沙嘴時(shí)，應(yīng)分析現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，不宜在沙嘴發(fā)育較快的地區(qū)選址。而天然水深過(guò)淺，則將增加了港池、航道的挖泥量， 故兩者應(yīng)權(quán)衡，取其綜合造價(jià)較低的場(chǎng)所。 開(kāi)敞式碼頭，因無(wú)防浪建筑物的掩護(hù)，為保證每年有足夠的工作天，要求波浪相對(duì)較小，天然水深足夠，盡量避免人工開(kāi)挖。 13 港內(nèi)水域 港內(nèi)水域包括船舶制動(dòng)水域、回旋水域、碼頭前沿停泊水域、港池、連接水域以及航道、錨地等。掩護(hù)條件差的港口應(yīng)避免與強(qiáng)浪方向一 致。 本條所強(qiáng)調(diào)的是港內(nèi)水域在滿足船舶作業(yè)前提下力求布置緊湊，并應(yīng)結(jié)合船舶制動(dòng)、轉(zhuǎn)頭和轉(zhuǎn)向功能綜合考慮的原則。 （ 2）對(duì)突堤布置要作技術(shù)論證。 有掩護(hù)港口的碼頭前沿高程為計(jì)算水位與超高值之和，應(yīng)按表 中的基本標(biāo)準(zhǔn)和復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)分別計(jì)算，并取大值。 21 開(kāi)敞式碼頭的布置，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厮睢⒊毕?、地質(zhì)、泥沙、風(fēng)、浪和水流等 自然條件綜合分析確定。 24 歐美碼頭超高值較大，其原因是選用的設(shè)計(jì)高水位，不僅低于我國(guó)現(xiàn)行規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，也低于日本采用的朔望平均高潮位的緣故。 ③波浪的富裕深度 Z2，是因波浪作用導(dǎo)致船舶下沉量的富裕深度。對(duì)于回淤嚴(yán)重的港口，應(yīng)適當(dāng)多留備淤深度。 設(shè)計(jì)船長(zhǎng) L是指船舶總長(zhǎng)，當(dāng)泊位采用代表噸位船型時(shí)，應(yīng)采用該代表船舶的船長(zhǎng)，對(duì)泊位采用噸級(jí)船型，則采用該噸級(jí)的設(shè)計(jì)船長(zhǎng)。包括直立式碼頭之間以及直立式碼頭與斜坡式護(hù)岸之間等兩種情況： （ 1）不同折角的直立式 碼頭轉(zhuǎn)折處泊位的長(zhǎng)度，它與碼頭岸壁所成夾角的大小、陸域和水域條件、碼頭上鐵路進(jìn)線方式、船舶靠離泊作業(yè)方式以及碼頭有效長(zhǎng)度的利用有著密切關(guān)系。 開(kāi)敞式碼頭系泊時(shí)，船舶不僅直接受風(fēng)流力的作用，其受波浪作用的運(yùn)動(dòng)能量也很大。 油品及其他危險(xiǎn)品碼頭，應(yīng)按國(guó)家有關(guān)規(guī)定配置相應(yīng)的消防和安全設(shè)施。 防波堤的布置，可根據(jù)自然條件和建設(shè)規(guī)模采用單堤、雙堤或多堤組成的形態(tài)和防護(hù)系統(tǒng)（圖 ）。口門(mén)有效寬度底邊線至防波堤的距離 d0（圖 ），應(yīng)根據(jù)堤的結(jié)構(gòu)型式及其安全 要求確定。 在選擇各種布置形式時(shí)，要進(jìn)行波浪 對(duì)港口水域作用的評(píng)價(jià)，以及淤積條件的估計(jì)。 在以波浪作用為主的沙質(zhì)海岸，建造島式堤，尤如天然海岸處的島嶼或礁石常起著護(hù)岸作用，在條件成熟的地方，可形成連島沙壩。在不利的氣象條件下，根據(jù)風(fēng)浪方向，可交替使用其中一個(gè)口門(mén)。 （ 2）側(cè)向口門(mén)系在正向口門(mén)不能滿足港內(nèi)泊穩(wěn)和地形限制的場(chǎng)所，將口門(mén)位置和堤頭形式適當(dāng)調(diào)整而成，使之達(dá)到滿足港內(nèi)泊穩(wěn)和港外航道安全航行。 當(dāng)通過(guò)航道的進(jìn)出港水體含沙量較大，且港內(nèi)擁有較 大納潮量時(shí)，可采用間距適當(dāng)、大致平行于航道的布置（圖 ）。港外錨地供船舶候潮、待泊、聯(lián)檢及避風(fēng)使用，有時(shí)也進(jìn)行水上裝卸作業(yè)。 錨地的邊緣距航道邊線的安全距離：港外錨地不應(yīng)小于 2～ 3倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)；港內(nèi)錨地采用單錨或單浮筒系泊時(shí)不應(yīng)小于 1 倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)，采用雙浮筒系泊時(shí)不應(yīng)小于 2 倍設(shè)計(jì)船寬。 堤頂高程可分段考慮，堤根部至主破波帶應(yīng)以基本不越浪為原則；破波帶段應(yīng) 根據(jù)泥沙垂線分布特征決定，當(dāng)泥沙以懸移質(zhì)運(yùn)動(dòng)形態(tài)為主時(shí)，宜取與設(shè)計(jì)高水位相同或高于設(shè)計(jì)高水位的堤頂高程；破波帶以外水域，當(dāng)泥沙以推移質(zhì)運(yùn) 動(dòng)形態(tài)為 主，在不影響港口防浪掩護(hù)的前提下，可采用半潛堤或潛堤。當(dāng)避開(kāi)河口有困難時(shí)，布置上應(yīng)將含沙量高的河道水流導(dǎo)向遠(yuǎn)離港口的地方。 口門(mén)有效寬度宜與毗連口門(mén)的港內(nèi)外航道同寬。 在確定港口水域平面布置時(shí)，應(yīng)多方征求航行人員、引水員、港務(wù)管理部門(mén)及有 關(guān)方面人員的意見(jiàn)，并在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件許可的情況下，盡量滿足合理要求。 在沙質(zhì)海岸建設(shè)與岸平行的島式堤時(shí)，當(dāng)?shù)貞?yīng)無(wú)較強(qiáng)的泥沙流，并結(jié)合自然條件考慮足夠的離岸距離。可以通過(guò)計(jì)算、模型試驗(yàn)和進(jìn)行必要的調(diào)查研究，最后再作出決擇。 防波堤和河口、瀉湖入?？趯?dǎo)堤的布置，應(yīng)使堤內(nèi)形成擴(kuò)展的水域，有利于港內(nèi)波浪擴(kuò)散，并應(yīng)考慮人工開(kāi)挖航道對(duì)波浪的影響。因考慮危險(xiǎn)品貨物的物理、化學(xué)性質(zhì)，在某些方面與石油產(chǎn)品相類(lèi)似，故在條文中規(guī)定，其布置可參照油品碼頭的有關(guān)規(guī)定 執(zhí)行。 30 油品碼頭相鄰兩泊位的船舶間距，不應(yīng)小于表 的規(guī)定。 （ 2）風(fēng)對(duì)空載船舶和水流對(duì)滿載船舶影響較大，其影響主要表現(xiàn)在船舶靠離碼頭作業(yè)過(guò)程中。特別是近年來(lái)尼龍纜直徑 增大到 230mm 乃至 250mm，往往需要 3～ 4 名帶纜人員接纜，從操作和安全角度出發(fā)，對(duì)這一尺度的規(guī)定也是需要的。如底質(zhì)軟，自然環(huán)境良好， k取小值；底質(zhì)硬，自然環(huán)境差， k取大值。 ⑤考慮挖泥間隔期的備淤深度 Z4，此項(xiàng)富裕深度是不列入到公布的水深之內(nèi)的，但它對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定計(jì)算有關(guān)。 龍骨下總富裕深度包括：與底質(zhì)有關(guān)的龍骨下最小富裕深度、船舶?？看a頭時(shí)的波浪富裕深度、船舶配載不均勻尾傾值和回淤備淤深度。其高程應(yīng)高出朔望平均高潮位以上一定超高值，其超高值選取規(guī)定如表 。 20 當(dāng)碼頭布置成折線時(shí)，其轉(zhuǎn)折處的泊位長(zhǎng)度（圖 ），應(yīng)滿足船舶靠離作業(yè)的要求，并應(yīng)根據(jù)碼頭結(jié)構(gòu)型式及轉(zhuǎn)折角度確定。 碼 頭 確定碼頭有關(guān)設(shè)計(jì)尺度時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)船型尺度計(jì)算。對(duì)采用連續(xù)順岸多泊位布置型式的河口 港，在挖泥困難條件下，如操作允許，也可在順岸碼頭前不考慮船舶轉(zhuǎn)頭水域而在泊位上、下游專(zhuān)設(shè)轉(zhuǎn)頭地。 條文說(shuō)明 關(guān)于船舶制動(dòng)距離曾對(duì) 17艘 3000～ 10000t 滿載海船進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)（對(duì)一定航速的船舶進(jìn)行全速倒車(chē)制動(dòng)），當(dāng)航速為 4～ 6kn、 6～ 8kn、 8～ 10kn 時(shí)，制動(dòng)距離分別為（ ～ ） L、（ ～ ） L、（ ～ ） L（ L 為設(shè)計(jì)船長(zhǎng)）。 順岸碼頭前沿港池，當(dāng)考慮船舶轉(zhuǎn)頭要求時(shí)，其寬度不應(yīng)小于 倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)。 新建港區(qū)的布置應(yīng)與原有港區(qū)相協(xié)調(diào)，并有利于原有港區(qū)的改造，同時(shí)應(yīng)減少建設(shè)過(guò)程中對(duì)原有港區(qū)生產(chǎn)的干擾。瀉湖建 港土方工程量大，如用以建為大型船舶的港口，應(yīng)進(jìn)行必要工程經(jīng)濟(jì)分析，對(duì)中小港口來(lái)說(shuō)，有利的因素往往是明顯的。選址中應(yīng)充分注意到鐵路接軌和港區(qū)布置鐵路的條件，并應(yīng)調(diào)查分析所接鐵路的疏運(yùn)能力。 對(duì)有河流入海的海岸，當(dāng)河流排沙量較大時(shí)，應(yīng)避免在主要輸沙方向的下游海岸選址。 老港改建、擴(kuò) 建時(shí)，應(yīng)妥善處理同一地區(qū)新港與老港之間的關(guān)系，以及綜合性港區(qū)與各種專(zhuān)業(yè)性港區(qū)或碼頭之間的關(guān)系；應(yīng)充分利用原有設(shè)施，并避免重復(fù)建設(shè)和互相之間的干擾。 本 規(guī)范適用于新建、擴(kuò)建和改建的大、中型泊位海港工程的水域、陸域、裝卸工藝及相應(yīng)的配套設(shè)施的總平面設(shè)計(jì)。 中 華人民共和國(guó)交通部 一九九九年五月十四日 2 前 言 本規(guī)范系在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《海港總體及工藝設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ21187）的基礎(chǔ)上修訂而成。 本規(guī)范如進(jìn)行局部修訂，其內(nèi)容將在《水運(yùn)工程標(biāo)準(zhǔn)與造價(jià)管理信息》上刊登。 選址時(shí)宜利用荒地、劣地，原則上不占或少占良田，避免大量拆遷，確有困難時(shí)應(yīng)進(jìn)行論證。 港 口應(yīng)有足夠的水域和陸域面積。 對(duì) 大型深水油碼頭的選址，當(dāng)深水區(qū)離岸較遠(yuǎn)、且無(wú)良好的掩護(hù)條件可供建設(shè)常規(guī)碼頭或開(kāi)敞式碼頭時(shí)，可考慮單點(diǎn)或多點(diǎn)系泊建設(shè)方案的可能性。 大 部分河口及海岸處于動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)，海岸橫剖面由于季節(jié)性的波浪變化，按年份往往是沖淤平衡的；泥沙的縱向運(yùn)動(dòng)（沿岸運(yùn)動(dòng)），對(duì)某一段海岸來(lái)說(shuō)，如上游來(lái)沙 與輸往下游海岸的沙量相近，則處于動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)。 單點(diǎn)系泊設(shè)施用作大噸位油船的原油裝卸，已有成熟的經(jīng)驗(yàn)，其優(yōu)點(diǎn)是投資省、建設(shè)快，在我國(guó)尚處于起步階段。 船舶回旋水域應(yīng)設(shè)置在進(jìn)出港口或方便船舶靠離碼頭的地點(diǎn)。 港池和航道間的連接水域，應(yīng)滿足船舶進(jìn)出港池的操作要求，其尺度可根據(jù)港池與航道間的夾角和船舶轉(zhuǎn)彎半徑確定。 在碼頭前沿轉(zhuǎn)頭時(shí)，船舶可利用系纜樁作調(diào)頭靠泊，此時(shí)可相應(yīng)減小轉(zhuǎn)頭水域。如 θ＝ 90176。 碼頭前沿設(shè)計(jì)水深，是指在設(shè)計(jì)低水位以下的保證設(shè)計(jì)船型在滿載吃水情況下安全?？康乃?。為橫浪； β