【正文】 碼頭建設(shè)費(fèi)用，碼頭多采用墩柱式透空結(jié) 構(gòu)。 按條文中式（ ）計(jì)算的碼頭面高程，若系纜柱設(shè)在碼頭面上過(guò)高時(shí)，可根據(jù)船舶噸位大小、干舷高度，在滿足工藝條件下，將系纜墩降低到合理的高程上，使系纜墩、裝卸平臺(tái)做成臺(tái)階式，以滿足系纜和裝卸作業(yè)的要求。 對(duì)于計(jì)算碼頭前沿設(shè)計(jì)水深的各項(xiàng)因素的含義及其取值標(biāo)準(zhǔn)作了如下規(guī)定： 25 ①設(shè)計(jì)船型滿載吃水 T，是泊位水深計(jì)算的基本數(shù)據(jù)，船型的基本尺度可按第 條選用。 關(guān)于船舶在碼頭上系泊，船舶受波浪作用而產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)是有約束的阻尼運(yùn)動(dòng)，十分復(fù)雜。 當(dāng)港內(nèi)出現(xiàn)長(zhǎng)周期波時(shí)，不僅船舶運(yùn)動(dòng)量顯著，且系船纜易遭破斷。通常不允許首傾，因?yàn)槭變A既不利于船舶航行又增加首阻力 ，車、舵效果差。預(yù) 留備淤深度的多寡，應(yīng)根據(jù)港口泥沙淤積強(qiáng)度確定。 泊位預(yù)留備淤深度是必要的也是現(xiàn)實(shí)的，同時(shí)在備淤深度內(nèi)新落淤的軟泥甚至是浮泥對(duì)船舶萬(wàn)一出現(xiàn)的坐底也不會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)或損傷船舶，從而相應(yīng)提高了船舶富裕深度的安全度。我國(guó)幾所科研單位，曾對(duì)幾個(gè)港口的開(kāi)敞式泊位進(jìn)行了泊穩(wěn)試驗(yàn)，其結(jié)果表明，在橫浪作用下船舶下沉量 為 ～ 倍波高；在橫浪作用下船 舶下沉量為 ～ 倍波高；可見(jiàn)船舶在波浪作用下的運(yùn)動(dòng)是很復(fù)雜的。 條文中式（ ～ 3）是根據(jù)收集國(guó)內(nèi)外 23 座開(kāi)敞式碼頭泊位的水深資料，經(jīng)資料整理分析給出 的，式中 k 為泊位水深系數(shù)，是泊位實(shí)際水 深與船舶滿載吃水的比值，它概括了自然環(huán)境、波浪、底質(zhì)、尾傾以及水深測(cè)量精度的預(yù)留量等綜合因素。 有掩護(hù)港口的碼頭泊位長(zhǎng)度，一般是由設(shè)計(jì)船長(zhǎng) L和船位富裕長(zhǎng)度 D所構(gòu)成，其泊位長(zhǎng)度應(yīng)滿足船舶靠離泊作業(yè)和系纜布置要求。 船舶富裕長(zhǎng)度 D是國(guó)內(nèi)外有掩護(hù)港口碼頭常用的表示方法，它是根據(jù)船舶所受的系泊力和首尾纜的水平系纜角和垂直系纜角等因素決定。 中間泊位，是指鄰近本泊位兩端設(shè)有泊位的情況，因相鄰泊位允許交叉帶纜，也允許出現(xiàn)互相壓纜現(xiàn)象，但必須以保證相鄰泊位首、尾纜不出現(xiàn)兜纜 為原則。故中間泊位長(zhǎng)應(yīng)按條文中式（ ）計(jì)算。 本條注②，由于油品碼頭和某些危險(xiǎn)品碼頭，其貨種單一，設(shè)備較簡(jiǎn)單，裝卸平臺(tái)的長(zhǎng)度較船長(zhǎng)為短，通常是獨(dú)立設(shè)置泊位。 國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)實(shí)踐表明，岸線折角小，岸線長(zhǎng)度損失大，折角大則岸線損失小。 本條注是說(shuō)明本條不適用小于 1000t 級(jí)以下的船舶。 通過(guò)一些模型試驗(yàn)資料的綜合分析，對(duì)開(kāi)敞式碼頭軸線方位的選擇建議考慮以下各點(diǎn)： （ 1）船舶系泊于開(kāi)敞式碼頭時(shí)的橫風(fēng)、橫浪和橫流對(duì)船舶作用力，是順風(fēng)、順浪、順流時(shí)的幾倍或十幾倍。而波浪對(duì)船舶的影響，則表現(xiàn)在整個(gè)?？窟^(guò)程中。實(shí)踐表明，對(duì)開(kāi)敞式碼頭，加長(zhǎng)系纜索長(zhǎng)度，不僅可緩解波浪 對(duì)船舶的沖擊作用，減少船舶運(yùn)動(dòng)能量，同時(shí)系纜索起到增加彈性和吸收部分船舶運(yùn)動(dòng)能量的功能。 為保證開(kāi)敞式碼頭方位，選定合理的系泊纜墩布置，并應(yīng)通過(guò)系泊動(dòng)力試驗(yàn)，最終確定泊位平面布置及其泊位長(zhǎng)度。 ②根據(jù)《八所港泊穩(wěn)條件的觀測(cè)及分析報(bào)告》：對(duì) 3000～ 5000t雜貨船，在吹攏風(fēng)、橫浪共同作用下，靠泊、裝卸作業(yè)的條件為風(fēng)力不應(yīng)大 于 5級(jí)，碼頭前波高不應(yīng)大于 ；萬(wàn)噸級(jí)礦石船（船型為雜貨船）在吹開(kāi)風(fēng)、船首斜浪共同作用下，靠泊、裝卸作業(yè)的條件為風(fēng)力不應(yīng)大于 6 級(jí)，碼頭前波高 不應(yīng)大于 。 其他危險(xiǎn)品碼頭的布置，應(yīng)符合下列規(guī)定。 條文說(shuō)明 本條表 中的油品類別，是根據(jù)油品被引燃的難易程度，按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《石油化工企業(yè)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（ GB50160），以及現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《裝卸油品碼頭防火設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ231）等有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，將石油按其閉板閃點(diǎn)劃分為甲、乙、丙三類。目前正在設(shè)計(jì)、建設(shè)的油品碼頭與其他貨種碼頭的安全 距離大多在 150～ 200m 之間。根據(jù)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的一些油品碼頭，其相鄰兩泊位的間距與設(shè)計(jì)船長(zhǎng)有關(guān)，經(jīng)調(diào)查及一些 資料分析，間距與設(shè)計(jì)船長(zhǎng)之比值在 ～ 左右較為適 宜，同時(shí)考慮到油船裝載的易燃液體，且慣性力大，船舶操縱上較困難等特點(diǎn)，其相鄰兩泊位的船舶 間距又應(yīng)比其他貨種碼頭相鄰兩泊位的船舶間距加大一些較恰當(dāng)，據(jù)此提出本條表 相對(duì)應(yīng)于不同設(shè)計(jì)船長(zhǎng)范圍的間距值。 防波堤和口門 防波堤的設(shè)置應(yīng)根據(jù)港口的使用要求、規(guī)模、船型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證確定。設(shè)計(jì)防波堤時(shí)，應(yīng)對(duì)沿岸流及 泥沙運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)度進(jìn)行詳細(xì)分析，避免堤后水域發(fā)生嚴(yán)重淤積或沖刷，必要時(shí)應(yīng)通過(guò)模擬試驗(yàn)驗(yàn)證。 防波堤軸線的線形，宜采用直線、向海方向的平順凸曲線或折線。 在近岸帶流速較強(qiáng)的地區(qū)布置防波堤時(shí)，其位置及線型宜減少對(duì)水流的影響，避免在口門處形成強(qiáng)流或旋渦。 口門的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)船舶通航密度、自然條件和總體布置要求等因素確定。 33 口門宜設(shè)在天然水深較深的位置，口門方向應(yīng)與進(jìn)港航道相協(xié)調(diào)，航道中心線與強(qiáng)浪向之間的夾角宜為 30176。 對(duì)底質(zhì)為粉細(xì)砂的海域，口門的位置應(yīng)設(shè)在強(qiáng)浪破碎區(qū)以外的海域；對(duì)底質(zhì)為泥的海域，口門的位置宜設(shè)在高濃度含沙區(qū)以外。 在防護(hù)建筑物和港口口門的平面布置中，往往在泊穩(wěn)和船舶航行之間存在一定的矛盾。 在有長(zhǎng)周期波的情況下，港口水域平面布置及口門方向，應(yīng)進(jìn)行專門研究，避免港區(qū)水域出現(xiàn)共振現(xiàn)象而危及船舶的安全停泊。 建筑在沙質(zhì)海岸的防波堤，既要防浪，又兼有防沙的作用。 單突堤的布置應(yīng) 首先選擇灣口或岸線突出的海岬端部；堤頭部分的方向宜與潮流方向一致，且擋住常浪向，內(nèi)側(cè)可建碼頭；突堤應(yīng)延伸至天然水深處，以不挖泥、不破壞天然狀況為原則，考慮既防淤又防浪，使用方便以及經(jīng)濟(jì)效果等因素。 在瀉湖或挖入式港的口門，為了維護(hù)航道，必要時(shí)可建造兩條收斂式或平行導(dǎo)堤。 在淤泥質(zhì)海岸上建造島式堤，必須在堤與岸之間有較強(qiáng)的海流通過(guò)。 在進(jìn)行防波堤平面布置時(shí)，宜采用直線、外凸的圓弧或折線，少采用內(nèi)凹的折線形或曲線形彎曲，主要考慮避免反射波、順堤波與來(lái)波迭加形成激浪 而影響口門、航道、錨地的水域平穩(wěn)，避免波能集中，加大堤體承受的波浪力。防波堤縱軸線向外海凹折時(shí)，形成了凹入的拐角堤段，因而來(lái)自防波堤兩側(cè)的反射波在該處集中，導(dǎo)致波高顯著增大。如果在不影響設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)，不宜設(shè)在自然條件和施工條件差的地點(diǎn)。 通過(guò)計(jì)算、模型試驗(yàn)和聽(tīng)取有關(guān)方面的意見(jiàn)，對(duì)原布置進(jìn)行調(diào)整才能最后得出既符合技術(shù)條件且又經(jīng)濟(jì)合理的平面布置方案。出入口數(shù)量的增加，導(dǎo)致內(nèi)部水域泊穩(wěn)的惡化，而且有時(shí)使泥沙亦易于進(jìn)港。這樣可減少?gòu)目陂T傳入的波浪，有利于港內(nèi)泊穩(wěn)；但另一方面由于風(fēng)浪向與航道軸線正交，使船舶受到橫向風(fēng)浪 的影響，不利于船舶安全進(jìn)出港。但對(duì)船舶航行有實(shí)際意義的寬度為口門有效寬度，即為在設(shè)計(jì)通航水位時(shí)，滿足通航水深要求的口門寬度（在垂直進(jìn)港航道軸線方向）。 根據(jù)建港地點(diǎn)的水文、氣象、地形條件，以及綜合考慮港池、航道、錨地等相互關(guān)系，港口口門可布置成正向或側(cè)向： （ 1）正向口門適用于在當(dāng)?shù)仫L(fēng)力不大，常風(fēng)向與岸平行或與岸成不大的角度，且風(fēng)向可能相反的地方布置成兩條合抱式突堤的情況。 防沙、導(dǎo)流堤 對(duì)受徑流影響較小的河口港、瀉湖內(nèi)港口以及挖入式港口，當(dāng)在其出?？诟浇０叮ɡ撕秃Ａ鞯葎?dòng)力作用較強(qiáng)、沿岸輸沙量較大或入海 徑流及潮流不足以維持?jǐn)r門沙段的航道尺度時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后可設(shè)置防沙、導(dǎo)流堤。 防沙、導(dǎo)流堤的布置應(yīng)與當(dāng)?shù)厮?、地貌、地形及地質(zhì)等自然條件相適應(yīng)，并應(yīng)考慮防沙、導(dǎo)流堤的發(fā)展和分步實(shí)施的可能性。 當(dāng)防沙、導(dǎo)流堤不僅具有防沙、導(dǎo)流功能，而同時(shí)對(duì)其有防浪掩護(hù)要求時(shí)，其布置應(yīng)結(jié)合防波堤的設(shè)計(jì)原則綜合考慮。 防沙、導(dǎo)流堤平面布置的主要形式（圖 ），應(yīng)按下列原則選擇。 為了增加港內(nèi)納潮量，增大口門處水流的挾沙能力，以維持口門的 設(shè)計(jì)水深，保持其穩(wěn)定，可采用“八字”形的布置（圖 ）。 堤頭的布置應(yīng)符合下列規(guī)定。 當(dāng)采用雙堤時(shí)，其口門寬度在滿足船舶安全航行的前提下可適當(dāng)縮窄，宜與納潮量所能維持的航道設(shè)計(jì)水深相適應(yīng)。 堤身結(jié)構(gòu)可參照防波堤結(jié)構(gòu)型式，且宜采用堤身孔隙率小、透水性差的結(jié)構(gòu)。港外錨地宜采取錨泊。 錨地的規(guī)?？筛鶕?jù)排隊(duì)論的理論和數(shù)學(xué)模擬的方法推算。 錨地位置應(yīng)選 在靠近港口、天然水深適宜、海底平坦、錨抓力好、水域開(kāi)闊、風(fēng)、浪和水流較小，便于船舶進(jìn)出航道，并遠(yuǎn)離礁石、淺灘以及具有良好定位條件的水域。 港外錨地水深不應(yīng)小于設(shè)計(jì)船型滿載吃水的 倍。錨地位置的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定。 41 注：在港船舶保證率的選取，應(yīng)視港口的具體情況確定。當(dāng)水域狹窄或利用河道作為錨地時(shí)， 可采用一字錨或雙浮筒系泊方式。 錨 地 港口錨地按位置可劃分為港外錨地和港內(nèi)錨地。 堤頂高程應(yīng)滿足防沙、導(dǎo)流的功能要求，并經(jīng)必要的模擬試驗(yàn)驗(yàn)證和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證確定。 通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證和試驗(yàn)研究，可將堤頭布置在泥沙活動(dòng)的過(guò)渡帶，但應(yīng)在主破波帶以外。 為適應(yīng)港口規(guī)模逐步發(fā)展、淤積和沖刷漸變的過(guò)程，堤的建設(shè)可采用一次規(guī)劃、分期建設(shè)的布置形式（圖 ）。 當(dāng)沿岸泥沙運(yùn)動(dòng)和波浪、海流等動(dòng)力條件在航道兩側(cè)有一定差異時(shí)，宜采用長(zhǎng)短堤布置形式，較長(zhǎng)的堤布置在來(lái)沙較強(qiáng)的一側(cè)（圖 ）。 當(dāng)防沙、導(dǎo)流堤布置在河口附近時(shí)，應(yīng)避開(kāi)河口射流區(qū)和高含沙區(qū)。 防沙、導(dǎo)流堤的布置應(yīng)有利于泥沙導(dǎo)入深?；蚋弁鉁\灘；有利于折射和繞射的波浪將泥沙推向航道外；避免在口門和航道外造成渦流。 防沙、導(dǎo)流堤的布置應(yīng)滿足船舶的航行安全和便于船舶操縱。 另外，采用挖入式港池或內(nèi)港和外港相結(jié)合的形式時(shí)亦可布另外，采用挖入式港池或內(nèi)港和外港相結(jié)合的形式時(shí)亦可布置為正向口門。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)和世界港口口門有效寬度，大多數(shù)為～ 倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)，最小寬度不宜小于 ～ 倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)。所以兩者之間是互相矛盾的，處理好此矛盾的基本原則是兼顧兩者的要求，使兩者間能達(dá)到使用要求。 口門對(duì)便利船舶出入以及不使波浪和泥沙侵入港內(nèi)有重要意義。 當(dāng)有幾個(gè)出入口時(shí)，其中一個(gè)可能用于大 船舶通航，另一些則用于中小型船舶通航；也可能其中一個(gè)用于入口，而另外的則用于出口。尤其在淺水區(qū)海底坡度變陡的地方，設(shè)計(jì)防波堤必須慎重行事。如果在防波堤預(yù)定軸 線附近的地基從軟基急劇改 變?yōu)橛不?，?yīng)考慮移動(dòng)軸線以節(jié)省造價(jià)。防波堤縱軸線拐折時(shí)，可以用圓弧或折線形式連接兩直線堤段。 建造島式堤時(shí)，如無(wú)足夠的離岸距離 ，則由于堤使波浪發(fā)生繞射，浪向發(fā)生變化，外海波浪向島式堤背后繞射，島后波高減小，波影區(qū)由于沿岸漂沙容量的顯著降低，使泥沙發(fā)生淤積而最終形成連島沙壩或沙洲。導(dǎo)流堤應(yīng)延伸至常見(jiàn)波浪破碎帶以外。 對(duì)淤泥質(zhì)海岸港口，由于其淤積強(qiáng)度與水體含沙量和水域面積等主要參數(shù)成比例，故當(dāng)兩突堤所圍水域面積能滿足使用要求時(shí)，宜減少所圍水域，尤 其應(yīng)減少所圍淤積淺灘的面積，然后兩堤可成大致平行的布置形式伸至較深水中。港口防波（沙）堤的布置，需根據(jù)海岸泥沙不同特點(diǎn)采用不同的形式。 在采用挖入式港池形式時(shí)，其口門外一般布置成收斂式雙突堤，如圖 中（ g）所示。因而要在兩者之間選擇一個(gè)協(xié)調(diào)的方案。防波堤的軸線布置，應(yīng)首先考慮掩護(hù)全年內(nèi)出現(xiàn)頻率最多的有害風(fēng)浪向和雖然頻率不大但風(fēng) 浪最強(qiáng)的方向；口門的方向在滿足船舶進(jìn)出港要求的情況下，避免面向常、強(qiáng)浪 35 向，使入射波盡量減少。 確定口門方向時(shí)，應(yīng)使強(qiáng)浪進(jìn)港的主軸線不直射碼頭的主要部位或反射性較強(qiáng)的直立式岸壁。 口門的有效寬度 B0應(yīng)為設(shè)計(jì)船長(zhǎng)的 ～ 倍（圖 ）。必要時(shí)應(yīng)通過(guò)模擬試驗(yàn)驗(yàn)證。 防波堤的軸線位置，宜選在地質(zhì)條件好、水深較淺的地方，有條件時(shí)可利用礁石、淺灘及島嶼。堤的上游側(cè)應(yīng)有適當(dāng)?shù)膫溆偃萘?；堤的下游?cè)海岸，應(yīng)有防沖刷措施。防波堤的建設(shè)應(yīng)根據(jù)港口近期建設(shè)規(guī)模和水、陸域布置擬定分期建設(shè)程序。對(duì)裝卸其他危險(xiǎn)品貨物，當(dāng)貨運(yùn)量不大時(shí)，通常不設(shè)置專用碼頭，都是與港區(qū)其他泊位混合使用；當(dāng)貨運(yùn)量大， 貨源穩(wěn)定時(shí)，則可設(shè)置專用碼頭。 （ 3）條文中表 中的安全距離，甲、乙類與現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《裝卸油品碼頭防火設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定是一致的；丙類的安全距離是采用此規(guī)范的規(guī)定。據(jù)建港部門反映，原條文的規(guī)定過(guò)嚴(yán)，致使一些油品碼頭選址困難，而對(duì)其他貨種碼頭又沒(méi)有必要要求它們與油品碼頭保持原條文規(guī)定的那么大安全距離。 當(dāng)危險(xiǎn)品數(shù)量較大且貨源穩(wěn)定時(shí)，可設(shè)置專用危險(xiǎn)品碼頭，其布置可根據(jù)危險(xiǎn)品性質(zhì)參照油品碼頭及其他有關(guān)規(guī)定確定。 裝卸油品的專用碼頭與其他貨種碼頭的安全距離，不應(yīng)小于表 的規(guī)定。 29 ②為了直接從我國(guó)沿海各波浪觀測(cè)站的實(shí)測(cè)資料中用波浪繞射、折射等方法推求港內(nèi)波浪要素，進(jìn)而確定碼頭前波高，使用現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《海濱觀測(cè) 規(guī)范》（ GB/T14914）規(guī)定方法測(cè)得的波高累積頻率約相當(dāng)于 4%，根據(jù)波浪繞射、折射計(jì)算得出的碼頭前波高的累積頻率與港前波高的累積頻率相同的原 理，將碼頭前允許的波高累積頻率規(guī)定為 4%。 通過(guò)國(guó)內(nèi)外 28 座開(kāi)敞式碼頭泊位尺度的實(shí)際資料，由泊位各系纜索與系纜軸 線的水平夾角，