【正文】 邏輯行中 T6 常開觸點閉合，使得 Y4 當 T8 常開觸點閉合時接通， T8 常開觸點斷開時 Y4 斷開，此時東西向綠燈閃爍。 下面對所設計的梯形圖作幾點說明： （ 1）按下啟動按鈕 SB1， X0 閉合， M0 接通閉合并自鎖。其中，每一方向的兩組指示燈中，同種顏色的指示燈并聯，用 PLC 的同一個輸出點。 表 41 交通指揮燈的 I/O 分配表 輸入元件 輸入地址 輸出元件 輸出地址 開啟按 鈕 SB1 X0 南北綠燈 F0 Y0 停止按鈕 SB2 X1 南北黃燈 F1 Y1 南北紅燈 F2 Y2 警燈（故障指示）F3 Y3 東西綠燈 F4 Y4 東西黃燈 F5 Y5 東西紅燈 F6 Y6 PLC 的外部接線圖 根據上述 I/O 表可知， I/O 所需點數只有 9 點，故選用 CPM2AH 微型 PLC 即可。由于每一個方向的兩組指示燈中，同種顏色的指示燈同時工作，為了節(jié)省輸出點數，可采用并聯輸出方法。 PLC 的 I／ O 點數的多少，在很大程序上反映了 PLC 系統(tǒng)的功能要求，因此可在 I／ O 點數確定的基礎上，按下式估算存儲容量后，再加 20%~30%的裕量。 9 存儲容量的選擇 用戶程序所需的存儲容量大小不僅與 PLC 系統(tǒng)的功能有關，而且還與功能實現的方法、程序編寫水平有關。 I／ O 點數的選擇 PLC 平均的 I／ O 點的價格還比較高，因此應該合理 選用 PLC 的 I／ O 點的數量，在滿足控制要求的前提下力爭使用的 I／ O 點最少，但必須留有一定的裕量。 3)機型統(tǒng)一，其外部設備通用，資源可共享，易于聯網通信，配上位計算機后易于形成一個多級分布式控制系統(tǒng)。 機型盡量統(tǒng)一 主要考慮到以下三方面問題： 1)機型統(tǒng)一，其模塊可互為備用，便于備品備件的采購和管理。 系統(tǒng)可靠性的要求 對于一般系統(tǒng) PLC 的可靠性均能滿足。 響應速度要求 PLC 是為工業(yè)自動化設計的通用控制器，不同檔次 PLC 的響應速度一般都能滿足其應用范圍內的需要。 對于控制較復雜，要求實現 PID 運算、閉環(huán)控制、通信聯網等功能，可視控制規(guī)模大小及復雜程度，選用中檔或高檔 PLC。 相應的功能要求 一般小型 (低檔 )PLC 具有邏輯運算、定時、計數等功能，對于只需要開關量 8 控制的設備都可滿足。 安裝方式的選擇 PLC 系統(tǒng)的安裝方式分為集中式、遠程 I／ O 式以及多臺 PLC 聯網的分布式。選擇時主要考慮以下幾點： 合理的結構型式 PLC 主要有整體式和模塊式兩種結構型式。 PLC 的選擇主要應從 PLC 的機型、容量、 I/O 模塊、電源模塊、特殊功能模塊、通信聯網能力等方面加以綜合考慮。不同型號的 PLC，其結構形式 、性能、容量、指令系統(tǒng)、編程方式、價格等也各有不同，適用的場合也各有側重。東西行人道通行綠燈于東西主干道綠燈點亮是點亮，當東西主干道綠燈閃亮和黃燈點亮時東西行人道綠燈也要對應閃亮，其它時間為紅燈。南北向和東西向行人道均設為通行綠燈和禁行紅燈。 6 結合十字路口交通燈的路況模擬控制實驗 在 PLC 交通燈模擬模塊中，主干道東西南北每面都有 3 個控制燈，分別為： 禁止通行燈 （亮時為紅色） 準備禁止通行燈 （亮時為黃色） 直通燈 （亮時為綠色） 另外行人道東西南北每面都有 2 個控制燈 ,分別為： 禁止通行燈 （亮時為紅色） 直通燈 （亮時為綠色） 結合十字路口交通燈實際情況設計交通燈模擬控制系統(tǒng)如下： 當交通燈系統(tǒng)自動開關接通時，南北向（列）和東西向（行）主干道均設有綠燈 10S，綠燈閃亮 2S（亮 滅 ） ,黃燈 2S 和紅燈 14S。 （ 5）南北綠燈熄滅時，南北黃燈亮維持 2s 后熄滅；同時南北紅燈亮，東西綠燈亮。 （ 3）在東西綠燈熄滅時，東西黃燈亮并維持 2s，然后東西黃燈熄滅，東西紅燈亮，同時南北紅燈熄滅，南北綠燈亮。 5 第 2 章 理論分析 十字路口交通燈的控制實際情況描述 及路況圖 （ 1）南北方向綠燈和東西方向的綠燈不能同時亮；如果同時亮，則應自動立即關閉信號燈系統(tǒng)，并立即發(fā)出報警信號。每邊都設置了紅、綠、黃色信號燈。 PLC 用于控制交通燈的三色變換次序和時間。這樣就可以實現按車流量規(guī)模給定綠燈時長，達到最大限度的有車放行，減少十字路口的車輛滯流，緩解交通擁擠、實現最優(yōu)控制，從而提高了交通控制系統(tǒng)的效率。所以采用有效的方法控制交通燈是勢在必行的。 隨著社會的發(fā)展，人們的消費水平不斷的提高，私人車輛不斷的增加。紅外線紅綠燈當行人踏上對壓力敏感的路面時，它就能察覺到有人要過馬路。 1918 年，又出現了帶控制的紅綠燈和紅外線紅綠燈。 4 電氣啟動的紅綠燈出現在美國，這種紅綠燈由紅綠黃三色圓形的投光器組成， 1914 年始安裝于紐約市 5 號大街的一座高塔上。它由紅綠兩個旋轉式方形玻璃提燈組成，紅色表示“停止”，綠色表示“注意”。這是世界上最早的交通信號燈。但這一技術在 19 世紀就已出現了?？梢姼纳?城市交通燈控制系統(tǒng)是很重要的一件事情。隨著社會的發(fā)展，一個城市的交通是否便捷是衡量其是否具有發(fā)展?jié)摿Φ闹匾笜耍S著城市車輛的不斷增加，大部分城市的交通出現了超負荷運行的情況，所以交通問題已經成為交通管理部門需要解決的重要問題之一。實現組態(tài)對整個系統(tǒng)的實時監(jiān)控 。其次，畫面組態(tài)仿真畫面，定義組態(tài)變量，對組態(tài) 中的一些基本量進行仿真。 本設計就是為了實現 交通信號燈自動控制 。由于 PLC 具有對使用環(huán)境適應性強的特性，同時其內部定時器資源十分豐富，可對目前普遍使用的“漸進式”信號燈進行精確控制，特別對多岔路口的控制可方便地實現。據統(tǒng)計，可編程控制器是工業(yè)自動化裝置中應用最多的一種設備。 電氣 工程系 畢業(yè)設計論文 題 目 PAC 交通燈設計 專業(yè)名稱 電氣自動化 學生姓名 X x x 指導教師 xxx 畢業(yè)時間 xxx 年 x 月 1 摘 要 ........................................................ 1 Abstract...................................................... 2 第 1 章 緒論 .................................................. 3 設計的目的和意義 .................................... 3 設計項目發(fā)展情況簡介 ................................ 3 設計原理且規(guī)模介紹 .................................. 4 第 2 章 理論分析 .............................................. 5 十字路口交通燈的控制實際情況描述及路況圖 ............. 5 結合十字路口交通燈的路況模擬控制實驗 ................. 6 第 3 章 課題研究的方法和手段 ................................... 7 PLC 的選擇 ........................................ 7 組態(tài)軟件的選擇 ...................................... 9 第 4 章 結果和討論 ........................................... 10 可編程控制器 I/O 端口分配 ............................ 10 PLC 的外 部接線圖 ................................... 10 流程圖 ............................................ 11 程序梯形圖 ........................................ 12 語句表 ............................................ 15 組態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)設計 .................................. 18 監(jiān)控系統(tǒng)的形成背景 ........................... 18 組態(tài)王工程的建立 ............................. 18 組態(tài)畫面的建立 ............................... 19 交通燈控制的變量設置 .......................... 19 、動畫連接 ................................... 20 、命令語言連接 ................................ 21 、最后效果 ................................... 24 系統(tǒng)軟硬件調試 .................................... 25 軟件調試概述 ................................. 25 通信協議 ..................................... 26 2 PLC 軟件測試 ................................ 26 第五章 總結 .................................................. 29 致 謝 ...................................................... 30 參考文獻 ..................................................... 31 1 摘 要 近年來隨著科技的飛速發(fā)展， PLC 的應用正在不斷地走向深入，同時帶動傳統(tǒng)控制檢測日新月益更新。它具有結構簡單、編程方便、可靠性高等優(yōu)點，已廣泛用于工業(yè)過程和位置的自動控制中 。專家認為，可編程控制器將成為今后工業(yè)控制的主要手段和重要的基礎設備之一， PLC、機器人、 CAD/CAM 將成為工業(yè)生產的三大支柱。因此現在越來越多地將 PLC 應用于交通燈系統(tǒng)中。首先，用 PLC 編程實現 交通燈系統(tǒng) 的基本功能。然后，把 PLC 程序與組態(tài)結合，通過數據連接，完成通信。 關鍵字： PLC 交通燈 程序 報告 設計 組態(tài) 2 Abstract With the rapid development of science and technology in recent years, PLC applications are continually deepening, the traditional control test drive at the same time benefit to upgrade the new moon. It has a simple structure, easy programming, high reliability, has been widely used for industrial process and location of the automatic control. According to statistics, the programmable controller is the most widely used industrial automation equipment in a device. Experts believe that the PLC will bee the main means of industrial controls and one of important infrastructure, PLC, robotics, CAD / CAM will be the three pillars of industrial production. The use of the PLC has the characteristics of environmental adaptability, while its internal timer resources are very rich, the current widespread use of the progressive signal for precise control, particularly control of multifork can be eas