現(xiàn)代汽車技術(shù)論文現(xiàn)代汽油發(fā)動機新技術(shù)及其應(yīng)用現(xiàn)狀-展示頁
2025-06-16 07:18本頁面
【正文】 ；而在小負(fù)荷低轉(zhuǎn)速條件下，小的進排氣門升程，其節(jié)流效應(yīng)則更有利于形成良好的可燃混合氣，從而使燃燒更為充分、穩(wěn)定，對提高燃料的燃燒效率將起到明顯的促進作用，最終實現(xiàn)汽油機燃油經(jīng)濟性的提高和尾氣排放的改善。目前每缸兩進兩排的四氣門發(fā)動機已成為轎車用汽油機的主要趨勢，每缸兩進一排的三氣門發(fā)動機退出市場，而五氣門技術(shù)由于其控制機構(gòu)更加復(fù)雜導(dǎo)致成本增加，一直只在部分高端發(fā)動機上采用。采用多氣門結(jié)構(gòu)可增加燃燒室 的進氣量，減少進氣阻力，使進氣和排氣過程更加平穩(wěn)；提高充氣效率，使燃燒過程更迅速、更完全從而達到更高的性能和更低的油耗。 1 多氣門與氣門可控技術(shù) 傳統(tǒng)的 發(fā)動機 多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單，制造成本也低，對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。內(nèi)燃機和汽車給世界帶來了現(xiàn)代物質(zhì)文明，在經(jīng)過一個世紀(jì)的發(fā)展之后，它的發(fā)展遠遠沒有達到頂點，在動力性、經(jīng)濟性和污染物控制方面還在不斷改進。 隨著有嚴(yán)重空氣污染事件的頻繁出現(xiàn)，汽車尾氣中所含的氮氧化物、碳?xì)浠锛耙谎趸汲蔀榱爽F(xiàn)代汽油機設(shè)計致力減少的焦點。第二次世界大戰(zhàn)后，增壓技術(shù)逐步擴展到汽油機中。 1902 年法國的 Louis Renault 提出了增加缸內(nèi)壓力的發(fā)明專利，也就是后來被廣泛接受的機械增壓。第一次世界大戰(zhàn)后，對爆燃問題有了進一步的理解， 1923 年美國開始將四乙鉛作為汽油的 添加劑。最早用于使發(fā)動機做功的是煤氣， 1900 年之后原油中的輕餾分油（汽油）成為商品，出現(xiàn)了各種將油料汽化并與空氣混合的化油器。 西安交通大學(xué) 現(xiàn)代汽車技術(shù) （論文） 現(xiàn)代汽油發(fā)動機新技術(shù)及其應(yīng)用現(xiàn)狀 年 級 : 2021 級 學(xué) 號 : 姓 名 : 武 專 業(yè) : 能動 D11 指導(dǎo)老師 : 胡二江 二零 一四 年 十二 月西 安 交通大學(xué) 現(xiàn)代汽車技術(shù) （論文） 目 錄 摘要………………………………………………………………………… 1 關(guān)鍵詞 ……………………………………………………………………… 1 前言 … ……………………………………………………………………… 1 1 多氣門與氣門可控技術(shù) ………………………………………………… 1 2 雙頂置凸輪軸 …………………………………………………………… 3 3 可變進氣歧管 …………………………………………………………… 3 4 汽油機直噴和稀薄燃燒技術(shù)術(shù) ………………………………………… 4 5 均質(zhì)壓燃技術(shù) …………………………………………………………… 6 6 渦輪增壓中冷 …………………………………………………………… 7 7 控燃燒速率 ………………………………………………………… …… 8 8 可變壓縮比 ……………………………………………………………… 8 9 雙火花塞點火 …………………………………………………………… 9 10 停缸技術(shù) ………………………………………………………………… 9 11 全鋁發(fā)動機及輕量化 …………………………………………………… 9 小結(jié) ………………………………………………………………………… 10 參考文獻 ?????????????????????????? 11 西 安 交通大學(xué) 現(xiàn)代汽車技術(shù) （論文） 第 1 頁 現(xiàn)代汽油發(fā)動機的新技術(shù)及其應(yīng)用現(xiàn)狀 摘 要 ： 簡要介紹了近幾年來廣泛研究和應(yīng)用的汽油機新技 術(shù)，并就其基本原理，優(yōu)缺點和發(fā)展前景進行了討論。 關(guān)鍵詞 ： 汽油發(fā)動機 新技術(shù) 動力性 經(jīng)濟性 排放性 前言 內(nèi)燃機是燃料在機器內(nèi)部燃燒而將能量釋放做功的機器，主要分為點燃式發(fā)動機（汽油機，也可燃用其他燃料）和壓燃式發(fā)動機（柴油機，也可燃用其他燃料）。為了避免爆燃，這個時期的汽油機壓縮比用得比較低。 Eugene Houdry 發(fā)明了催化裂化法 ,既提高了汽油的產(chǎn)量，同時是汽油獲得了越來越好的抗爆性，是汽油機的壓縮比不斷增加，提高了發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。 1915 年瑞士工程師 Alfred Buchi 將增壓器的機械驅(qū)動改為發(fā)動機的排氣渦輪驅(qū)動，這就是第一臺用于內(nèi)燃機的渦輪增壓的雛形。 近 30 年，影響發(fā)動機設(shè)計和運行的主要因素是控制發(fā)動機對環(huán)境的污染。 20 世紀(jì) 70 年代尤其是近 10 年來，石油危機導(dǎo)致原油價格成倍上漲，引發(fā)對發(fā)動機燃油經(jīng)濟性的重視。就汽油發(fā)動機而言，在市場競爭和排放法規(guī)的雙重影響下，缸內(nèi)直噴（ GDI）、均質(zhì)混合氣壓縮燃燒（ HCCI）、可變氣門正時、渦輪增壓中冷及廢氣再循環(huán)等新技術(shù)應(yīng)運而生，為汽油機 行業(yè)發(fā)展提出了新的機遇和挑戰(zhàn)。排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù)，西 安 交通大學(xué) 現(xiàn)代汽車技術(shù) （論文） 第 2 頁 最簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)。汽油機采用多氣門技術(shù)后，可降低 HC 和 NOx 的排放，降低油耗。 在發(fā)動機設(shè)計中，為了提高標(biāo)定功率，要提早開啟、推遲關(guān)閉進氣門，并提高進氣門升程；為了提高低速扭矩，要提早
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