【正文】 I 目 錄 內(nèi)容摘要 設(shè)計過程中綜合考慮船舶自身性能及經(jīng)濟性等因素。 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 本 科 生 畢 業(yè) 論 文（設(shè) 計） 題 目 ： 37000 噸近海散貨船的主尺度確定及總布置設(shè)計 學(xué)習(xí)中心： 層 次： ?？破瘘c本科 專 業(yè)： 船舶與海洋工程 年 級： 年 春 季 學(xué) 號： 學(xué) 生： 指導(dǎo)教師： 完成日期： 年 月 日 37000 噸近海散貨船的主尺度確定及總布置設(shè)計 I 內(nèi)容摘要 畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容為 37000噸近海散貨船主尺度確定及總布置設(shè)計。設(shè)計過程中主要參考 5800噸近海散貨船等相近船為母型船，遵循《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》（ 2021）等相應(yīng)規(guī)范進行設(shè)計。 畢業(yè)設(shè)計過程主要包括以下幾個部分 :主尺度確定 ,根據(jù)任務(wù)書的要求并參考母型船初步確定主尺 度，再對容積、航速及穩(wěn)性等性能進行校核，最終確定船舶主尺度；總布置設(shè)計 ,按照規(guī)范要求并參考母型船進行總布置設(shè)計，區(qū)劃船舶主體和上層建筑，布置船舶艙室和設(shè)備。 I 設(shè)計任務(wù)書 1 主要尺度 3 排水量和主尺度的初步確定 4 估算排水量 4 初始方案擬定 5 空船重量估算 5 船體鋼材重量 Wh 5 艤裝設(shè)備重量 Wf 5 機電設(shè)備重量 Wm 5 重力與浮力平衡 6 性能校核 6 3 總布置設(shè)計 10 總體劃分（見圖 1） 10 繪制總布置圖（畫出總布置圖） 錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 2 航區(qū) 本船航行于我國近海區(qū)域 3 船級 本船由中國船級社登記入級。 4 船型 本船為鋼質(zhì)、單甲板、尾機型、單槳、單舵，由柴油機驅(qū)動的散貨船，具有球鼻艏線型。由尾樓到首樓的貨艙區(qū)域設(shè)兩個貨艙，貨艙區(qū)域為單殼雙底結(jié)構(gòu)，同時設(shè)有頂邊艙和底邊艙，雙層底艙、頂邊艙和低邊艙用作壓載水艙。 6 續(xù)航力 本船燃油的裝載量為，輕柴油，滿足船舶在滿載狀態(tài)，航速 Vs= 海里 /小時的續(xù)航力為 3500 海里。 8 動力裝置 主機機型選用 MAN Bamp。 9 螺旋槳 本船采用 MAU 型螺旋槳。在國內(nèi)，散貨 運輸約占運貨量的 40％，日益發(fā)展的散貨船隊在能源運輸、國際貿(mào)易中是主力軍，在國民經(jīng)濟發(fā)展中占有重要地位。其中 2 萬 5 萬噸散貨船約占 43％，而且這些船的船齡老化情況比較嚴(yán)重；從船隊規(guī)?？矗?2021 年以前 2 萬 5 萬噸散貨船的數(shù)量基本滿足國內(nèi)運輸需要， 2021 年后隨著貨運量的增加，尤其是我國礦石的進口量近幾年的持續(xù)快速增加。因此。以適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的需要 。散貨船包括糧船、礦砂船、運煤船及散裝水泥船等。此外，散貨船因其貨種單一，常為單程運輸，回程不裝貨。 相關(guān)母型資料 母型船載重量為 5800 噸，用于運載煤等散貨。本船為鋼質(zhì)、單甲板、尾機型、單槳、單舵，由柴油機驅(qū)動的散貨船；設(shè)有兩個貨艙；主船體部分由 6 道水密 /油密橫艙壁劃分為 7 個區(qū)域；設(shè)有首樓、尾樓，尾樓甲板上設(shè)有三層甲板室。 母型船選用 MAU 型 5 葉螺旋槳，螺旋槳直徑為 ，盤面比 ，螺距比，螺 旋槳材料為鋁鎳青銅。 本船洗滌、飲用水容量為，以及食品和糧食的儲備量滿足 18 名船員 20 天的自持力。總結(jié)以上，總的設(shè)計思想是：保證艙容和航速要求下，減小本船主尺度。 母型船為 5800 噸近海散貨船，母型船排水量為 ?? t，其載重量系數(shù)DW? =；設(shè)計船為 37000 噸近海散貨船， 其載重量系數(shù)隨著載重量的增加而增大，初定為 。根據(jù)公式計算可以得到：1K =, 2K =, 3K =。最后計算得設(shè)計船主尺度為： L=180m， B=， D=， d= 37000 噸近海散貨船的主尺度確定及總布置設(shè)計 5 主機選擇 用海軍系數(shù)法估算所需的主機功率： 公式如下： 2 / 3 3? DW vBHP c （ ） 其中 c為海軍常數(shù) 根據(jù)公式計算 BHP=7357KW 選用 MAN Bamp。鋼料重量系數(shù) Ch一般在 Wh＝ ChLppBD （ ） Wh =*180**= 艤裝設(shè)備重量 Wf 按平方模數(shù)公式估算該項重量。 保持載重量、主尺度不變，通過改變方形系數(shù)進行重力浮力平衡。但是由于方形系數(shù)的改變對鋼料重量的影響很大，不可忽略。 初穩(wěn)性高度的估算按初穩(wěn)性方程式進行 37000 噸近海散貨船的主尺度確定及總布置設(shè)計 7 hZrZGM gb ????? () 式中 GM ─所核算狀態(tài)下的初穩(wěn)性高度； bZ ─相應(yīng)吃水下的浮心高度； r ─相應(yīng)吃水下的橫穩(wěn)心半徑； gZ ─所核算狀態(tài)下的重心高度； h? ─自由 液面對初穩(wěn)性高度修正值，此處暫時忽略不計。 / ? 時， ? ?1 0. 07 / 2. 5f B d? ? ?； / ? 時， f取 。 調(diào)諧因子要求 wTT??? ? 計算結(jié)果為 () 滿足穩(wěn)性要求 航速校核 選擇萊普法（ Lap— Keller）計算有效馬力曲線： 基本參數(shù)如下： Lpp＝ 180 Ld＝ Lpp= Cm＝ Cp＝ B/D＝ /??? rk =5582 Ld/B＝ Xb＝ +2%Lpp= 1 / 3 1 / 3( )? ? ? ?S L pp= 22104 .5kg s / m? ?? 2 .60 .4 6 3 1 /( lg Re )fsC ? = 37000 噸近海散貨船的主尺度確定及總布置設(shè)計 8 參考統(tǒng)計資料，取總推進系數(shù)為 η ＝ ，則 THP＝ BHP* 表 萊普法有效功率估算 航速校核 序號 項目 數(shù)值 1 V（ kn) 12 13 14 15 2 Vs(m/s) 3 dp LCVs */ 3 4 ? *1000(查圖） 700 700 700 700 5 Ld/B 修正值 6 修正后 ? *1000＝ (1+[5])*[4] 7 Crt*1000 8 V*Ld 1212 1313 1414 1515 9 Re＝ [8]/ 10 Cfs*1000 11 Ca*1000 12 (Cfs+Ca)*1000＝ [10]+[11] 13 Cti*1000＝ [7]+[12] 14 Vs^2(m^2/s^2) 15 )(2/2 kgSVs? 4714834 6254400 7222724 8260712 16 Rti＝ [13]*[15]* 13093 18319 22557 31143 17 B/d 修正＝（ B/)*5% 18 Rt＝ [16]*{1+[17]} 15735 23847 31620 46770 19 Vs/75(m/s^2) 20 EHP＝ [18]*[19]*(kw) 961 1562 2234 3546 做出有效馬力曲線： 根據(jù)上圖可以看出航速可達 16節(jié)，滿足設(shè)計要求 干舷校核 37000 噸近海散貨船的主尺度確定及總布置設(shè)計 9 根據(jù) 1975 年“海船載重線規(guī)范”計算并校核。 ? ?5 1 0 .7 522??? ? ?????Sf W U L = () 根據(jù)計算結(jié)果 F=3895mm 熱帶區(qū)域最小干舷： F=3895225=3667mm 冬季最小干舷： F=3895+225=4120mm 冬季北大西洋最小干舷： F=4120mm 淡水最小干舷： F=3895936=2959mm 37000 噸近海散貨船的主尺度確定及總布置設(shè)計 10 3 總布置設(shè)計 按照任務(wù)書的要求，本船為鋼質(zhì)、單甲板、尾機型、單槳、單舵，由柴油機驅(qū)動的成品油船，具有球尾和球鼻首線型。 主船體內(nèi)部船艙的布置 總體劃分 （見附錄） 內(nèi)部艙室劃分 （見附錄） 上甲板布置 （見附錄） 上層建筑布置 （見附錄） 繪制總布置圖 （ 見附錄 ） 總布置設(shè)計，是以滿足船東方所提出的使用要求和航行性能為一句，經(jīng) 濟合理的確定設(shè)計船的整體布置工作；具體的說，就是完成設(shè)計船總布置圖的設(shè)計與繪制。 總布置設(shè)計的特點是涉及面廣、考慮因素多和實踐性強。例如：客船上層建筑發(fā)達、外觀造型美、生活艙室與公共住所 龐雜；而貨船則簡單樸實，貨倉區(qū)長，顯出任重道遠的風(fēng)貌；沿?？痛c長江客船、南方客船與北方客船，彼此也各具一格。 在總布置圖設(shè)計中，除了注意各種類型船舶布置上的特殊要求外，一半都應(yīng)遵循下述原則。 在設(shè)計中應(yīng)合理分布船上各項重量，以船舶在各種裝載情況下具有良好的浮態(tài)，穩(wěn)性；降低重心高度，減小側(cè)面受風(fēng)面積及合理設(shè)計在干舷甲板上的開口位置以改善大傾角穩(wěn)性；合理布置水密艙室以提高船舶的結(jié)構(gòu)強度與抗沉性；良好的駕駛視線和航行信號設(shè)備布置