現(xiàn)代物流管理試卷及答案2套-展示頁(yè)
2024-09-21 19:47本頁(yè)面
【正文】 ） A、集貨 B、配裝 C、分 揀 D、配貨 E、送貨 采購(gòu)品種分析工作包括（ ） A、資源市場(chǎng)分析 B、用戶要求分析 C、供貨商分析 D、市場(chǎng)供應(yīng)分析 E、品種性質(zhì)分析 集裝單元化原則有（ ） A、標(biāo)準(zhǔn)化原則 B、通用化、系統(tǒng)化、配套化原則 C、集散化、直達(dá)化、裝滿化原則 D、效益化原則 E、成本最低原則 （第二部分） 一、簡(jiǎn)答題（每題 4 分，共 20分） 物流中心布局主要有哪幾種？ 簡(jiǎn)述銷售物流合理化的途徑？ 什么是供應(yīng)鏈采購(gòu)？它有 什么特點(diǎn)？ 如何降低企業(yè)物流成本？ 簡(jiǎn)述物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置的基本原則。 A、物流處理功能 B、銜接功能 C、信息功能 D 管理功能 用堆垛計(jì)算法計(jì)算面積指針時(shí)托盤面積系數(shù)?。? ）。 A、成本最低化 B、運(yùn)輸時(shí)間最低化 C、管理科學(xué)性 D、縮短生產(chǎn)周期 1我國(guó)港口規(guī)定，簽證工作一般不超過船舶裝卸商品結(jié)束后（ ）小時(shí)完成。 A、轉(zhuǎn)運(yùn)型物流結(jié)點(diǎn) B、配送中心 C、物流中心 D、物流園區(qū) 1以 下（ ）不是作業(yè)單位面積相關(guān)圖中的基本流動(dòng)模式。 A、制定目標(biāo) B、找出銷售規(guī)律 C、進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè) D、進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析在運(yùn) 輸管理系統(tǒng)中（ ）是整個(gè)系統(tǒng)的核心。 企業(yè)或物流系統(tǒng)可以通過降低單位變動(dòng)成本、降低固定成本、擴(kuò)大業(yè)務(wù)量或提高價(jià)格等方式來提高安全邊際率，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 3定量訂貨法一般多用于 C 類物資，即品種少而價(jià)值高，比較重要的物資。 3國(guó)際貿(mào)易中的跨國(guó)商品運(yùn)輸和配送只能由進(jìn)出口雙方單位自行組織。 3集裝器單 元化具主要有托盤和集裝箱兩大類。 3物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置只需根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)和質(zhì)量進(jìn)行考慮。 物流調(diào)查對(duì)象的選擇，就是要根據(jù)調(diào)查目的要求、對(duì)象的具體情況以及調(diào)查成本，綜合分析考慮，選用合適的抽樣方式。 2物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。 2配送就是物流的末端運(yùn)輸活動(dòng)。 2倉(cāng)庫(kù)輔助指?jìng)}庫(kù)外部貨臺(tái)，停車位等所占用的面積。 2在各種運(yùn)輸方式中，汽車運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率最低，水運(yùn)最高。 為了降低采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)在進(jìn)貨方式上最好采用自提提貨。 1物流系統(tǒng)的利潤(rùn)是邊際貢獻(xiàn)減去固定成本的余額。 1庫(kù)存管理涉及物資的入庫(kù)、維護(hù)保養(yǎng)、出庫(kù)和發(fā)運(yùn)四個(gè)環(huán)節(jié)。 1運(yùn)輸工具的技術(shù)速度對(duì)于貨物運(yùn)輸而言更具有實(shí)際的意義。 1現(xiàn)代物流是對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)品經(jīng)過包裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工、運(yùn)輸、配送，一直到最后送到用戶的整個(gè)產(chǎn)品實(shí)體流動(dòng)過程，也就是產(chǎn)品分銷物流過程。 價(jià)值鏈就是供應(yīng)鏈。就是創(chuàng)造貨物的空間效用。 按物流信息的管理層次分類可以把物流信息分為物流系統(tǒng)內(nèi)信息和物流系統(tǒng)外信息。 裝卸搬運(yùn)是一種伴隨性的物流活動(dòng)，它本身不具有明確的價(jià)值。 物流信息系統(tǒng)具有集成化、模塊化、實(shí)時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的特點(diǎn)。第 1 頁(yè) 共 17 頁(yè) 答案參見我的新浪博客： 現(xiàn)代物流管理試卷 1 （第一部分） 一、判斷題（每題 ，共 20 分，正確劃 A，錯(cuò)誤劃 B） 航空運(yùn)輸是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中最優(yōu)的一種運(yùn)輸方式。 物流市場(chǎng)調(diào)查研究的內(nèi)容包括物流供需調(diào)查、調(diào)查結(jié)果的分析、物流供需預(yù)測(cè)和綜合分析研究。 物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等各環(huán)節(jié)所組成的，這些環(huán)節(jié)也稱為物流的子系統(tǒng) 。 共同配送就是指在一定的區(qū)域內(nèi)，為使物流合理化，對(duì)有若干個(gè)定期需求的貨主，共同要求某一個(gè)卡車運(yùn)輸企業(yè)，利用同一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)完成的配送。 配送和傳統(tǒng)的送貨并無根本區(qū)別。 貨物交付期通常是衡量配送服務(wù)水平的重要指針，貨物交付期越長(zhǎng)，說明配送服務(wù)水平越高。 1最終用戶對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)品滿意度指針是供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)一個(gè) 最終標(biāo)準(zhǔn)。 1制單作業(yè)是將客戶的委托按照運(yùn)單的要求形成特定的運(yùn)單格式。 1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和現(xiàn)代物流在目標(biāo)上是一致的。 第 2 頁(yè) 共 17 頁(yè) 答案參見我的新浪博客： 1物流的設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計(jì)就是設(shè)計(jì)出先進(jìn)的物流設(shè)施使物流效率提高。 1供應(yīng)鏈管理就是物流管理。 2對(duì)物流信息的分析最終體現(xiàn)在物流信息分析報(bào)告上。 2貨物交付期是只客戶從下定單之日起到貨物送到客戶手中的這段時(shí)間。 2 物流調(diào)研是物流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)，因此，從一定程度上講，物流調(diào)研報(bào)告中不包括物流需求預(yù)測(cè)的內(nèi)容。 2建立快速的信息交流渠道以掌握客戶需求也是縮短交 付期的重要途徑。 2在公路運(yùn)輸質(zhì)量事故中，責(zé)任方應(yīng)在收到賠償書的次日起， 180 天內(nèi)處理完畢。 3現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的基本特點(diǎn)是全員參與、全程控制、全面管理、整體發(fā)展。 3集裝單元化是以集裝單元為基礎(chǔ)組織的裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)的方式。 3按包裝在流通過程中的作用分為運(yùn)輸包裝、貯藏包裝和銷售包裝等。 3理殘是理貨工作的核心內(nèi)容，也是鑒定理貨質(zhì)量的主要尺度。 第 3 頁(yè) 共 17 頁(yè) 答案參見我的新浪博客： 3物資堆垛的基本要求是合理、牢固、定量、整齊、節(jié)省。 二、 單選題（每題 1 分，共 20 分 ，每題只有一個(gè)正確答案） 下列選項(xiàng)中不屬于裝卸搬運(yùn)合理化原則的是（ ） A、消除無效搬運(yùn) B、提高搬運(yùn)活性 C、盡量采用人工操作 D、采用集裝單元化作業(yè) 下列選項(xiàng)中不是配送的功能要素的是（ ） A、送貨 B、包裝 C、分揀 D、配貨 不屬于增值服務(wù)功能的是（ ） A、加快反應(yīng)速度 B、業(yè)務(wù)延伸 C、訂貨 D、增加便利性 對(duì)供應(yīng)鏈流程進(jìn)行集成以及重組的目的在于（ ）
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