國際貨物運輸保險(10)-展示頁
2025-05-24 23:01本頁面
【正文】 前首批培養(yǎng)的 14名航天員全體專門設計了全方面的人身保險，為他們?nèi)粘５陌踩紤]周全，畢竟，航天員的風險因素多，不確定因素大。第七章 國際貨物運輸保險 第一節(jié)：保險概述 目前世界上保險業(yè)務一般分四類： 財產(chǎn)保險：是以各種財產(chǎn)以及與其相關的利益作為保險標的的保險； 責任保險：（產(chǎn)品）責任保險是承保制造、銷售或修理商因其制造、 銷售或修理的產(chǎn)品有缺陷，致使用戶或消費者遭受人身傷害或財產(chǎn)損失依法應由制造、銷售或修理商承擔的經(jīng)濟賠償責任； 保證保險：是一種建立在信用基礎上的擔保業(yè)務，債權(quán)人或債務人以保護債權(quán)為目的的保險； 人身保險：是以人的生命和身體作為保險對象的一種保險。 據(jù)專家介紹，為更加保證航天員的安全，“神舟六號”在發(fā)射環(huán)節(jié)新增了兩項技術：一個是在火箭和飛船“船箭分離”的結(jié)點上安裝了可視系統(tǒng)；另一個就是在飛船的逃逸塔上增加了火路保險系統(tǒng)，加大對航天員的安全保障。 國壽股份相關負責人介紹，全體航天員的保險方案要結(jié)合航天員的職業(yè)特點，充分考慮他們工作、訓練和生活等方面的情況，主要目的在于給航天員提供長期的、合理的人身保險。國壽股份當時主管“神五”航天員保險項目的負責人介紹說，航天員的風險是從執(zhí)行飛天任務開始逐步加大的，所以中國人壽在設計保險時立足于分階段、有重點地對航天員風險提供保障。 據(jù)了解，早在 2021年 7月 18日，國壽股份就中標獲得宇航員的獨家承保權(quán)，不僅為全體航天員及其家屬子女提供了長期的人身保險，還為“神舟五號”首位航天員楊利偉提供過 500萬的高額人身保險。 第二節(jié)：海運貨物保險承保的范圍 一 、 風險：造成損失的原因 海上風險 。 v 海上風險：分自然災害 、 意外事故 （ 1） 自然災害：指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災害 。 如船只擱淺 、 觸礁 、 沉沒 、 碰撞 、 失蹤等 。 二 、 損失及費用 海上損失 ? 按照損失程度分為全部損失和部分損失 （ 1） 全部損失 ① 實際全損 （ 不能復原 ） 第一 、 保險標的物全部滅失 ， 如貨 、 船沉沒； 第二 、 保險標的物喪失商業(yè)價值或原有用途 ， 如水泥遭水浸泡；結(jié)成硬塊 第三 、 保險標的物全部喪失無法復得 ， 如貨 、 船被劫 ， 被敵方扣押； 第四 、 失蹤達到一定時期 。 事后經(jīng)專家鑒定 ， 認為該儀器如修復原狀 ， 則須修理費 16000美元 ， 問 在這種情況下該儀器屬于何種損失 ？ 第二、保險貨物損失后，整理和續(xù)運到目的地的費用超過貨物到達目的地的價值； (貨物價值低于運費 ) 第三、保險標的實際全損無法避免，或受損后的施救費用將超過獲救后的標的價值； 第四、保險標的遭受保險責任范圍內(nèi)的事故，而為收回這一所有權(quán)所花的費用，將超過收回標的的價值。 – 按貨物損失的性質(zhì)劃分，分為共同海損和單獨海損 (有時把他們列為部分損失 ) (1) 共同海損：海運中船貨遭受共同危險 ， 為解除共同危險 ， 船方有意采取合理的救難措施所造成的特殊犧牲和支付的特殊費用 。 常見的共同海損案件一般有以下幾種類型或范圍： v 為船貨共同安全 ， 減輕船重 ， 防止船舶沉沒 ， 將部分貨物或船舶設 備拋入海中； v 為急于拋棄貨物 ， 在船邊或艙面開鑿洞口 ， 使船身 、 甲板等遭受的損 失； v 為撲滅船上火災 ， 灌澆海水 、 淡水或化學滅火劑造成船或貨的損失； v 采取緊急的人為擱淺措施造成船或貨的損失； v 為使船舶擱淺后能重新起浮 ， 過度開動船上機器造成機器損壞 。 共同海損的分攤 （ General Average Contribution） 共同海損的分攤有兩個原則： 第一 ， 分攤以實際遭受的損失或額外增加的費用為準 第二 ， 無論受損方還是未受損方均應按標的物價值比例分攤 （ 誰的 貨物價值高 ， 共同救助中獲益大 ， 則分攤的損失數(shù)額大 ） 案例分析： 有一貨輪在航行中與流冰相撞。船長不得不將船就近駛上淺灘，進行排水，修補裂口。如何分攤？（船舶價值 100萬美元，船上甲貨物 50萬美元，乙 30萬美元，丙 8萬美元） (2) 單獨海損：指除共同
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