船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)-大連海事大學(xué)第15章電力系統(tǒng)頻率及有功功率自動調(diào)整-展示頁
2025-05-24 12:37本頁面
【正文】 /16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動化教研室 3）單機(jī)運(yùn)行時頻率的調(diào)整 —— 調(diào)速特性的平移 在同一負(fù)載下欲使頻率升高，則應(yīng)加大彈簧預(yù)緊力，將油門加大，整個曲線 1將向上平移到曲線 2。即調(diào)速期存在一定的失靈區(qū)。 10％ (2)轉(zhuǎn)速恢復(fù)到穩(wěn)定值所需時間 T要求 ； 轉(zhuǎn)速恢復(fù)過程， 應(yīng)當(dāng)沒有振蕩。預(yù)緊力越大，滑套越被壓向下移，對應(yīng)的油門開度越大， 反之油門開度越小。這種自動調(diào)整作用，使柴油機(jī)能穩(wěn)定運(yùn)行于一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。到此，調(diào)速器達(dá)到了一個新的平衡狀態(tài)，機(jī)組在另一個轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行。在滑套上移的過程中，通過杠桿、拉桿、使油門減小，轉(zhuǎn)速就被阻止進(jìn)一步增加。 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動化教研室 1) 調(diào)速器的結(jié)構(gòu)和動作原理 1 ：傳動軸 2 ：軸 3： 飛鐵 4 ：撥爪 5 ：滑套筒 6 ：彈簧 7 ：杠桿 8 ：拉桿 9 ：渦輪渦桿 10：調(diào)速器電機(jī) 11：柴油機(jī)油門 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動化教研室 柴油機(jī)運(yùn)行時， 通過齒輪傳動機(jī)構(gòu)帶動調(diào)速器的傳動軸 1將轉(zhuǎn)速傳到軸 2，使飛鐵 3繞軸 2旋轉(zhuǎn)，飛鐵在離心力作用下，力圖張開，并將滑套 5向上頂， 壓縮彈簧 6， 直到與彈簧 6產(chǎn)生的反作用力相平衡， 這時滑套 5將處于某一平衡位置，通過杠桿 拉桿 8， 將油門拉到一定的開度，使柴油機(jī)有一定大小的噴油量，機(jī)組在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，此時的調(diào)速器處于一種平衡狀態(tài)。調(diào)速器種類有 機(jī)械式、液壓式和電子式 等。 由于電力系統(tǒng)要求頻率能維持在一定范圍之內(nèi)，因此調(diào)速器應(yīng)是一種“ 定速調(diào)速器 ”。 負(fù)荷調(diào)節(jié)效應(yīng) 為了保證系統(tǒng)的頻率變化在一定的允許范圍內(nèi)，發(fā)電機(jī)組必需配置調(diào)速器。 如 :吸風(fēng)機(jī)，通風(fēng)機(jī)，水泵等。 如 :機(jī)床，壓縮機(jī)，卷揚(yáng)機(jī)等，其轉(zhuǎn)矩基本恒定。 如 :白熾照明，電熱，整流器等。 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動化教研室 2) 電力系統(tǒng)的負(fù)荷調(diào)節(jié)效應(yīng) )( fFPL ?負(fù)荷功率 隨 頻率 而 改變 的特性稱為負(fù)荷的功率頻率特性，屬于負(fù)荷的靜態(tài)頻率特性。因此要求船舶電網(wǎng)頻率的變化最好保持在177。 TFTT? 0dfdt ?TFTT?0dfdt ?TFTT? 0dfdt ?船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動化教研室 船級社規(guī)定：船用電器設(shè)備在電源頻率波動穩(wěn)態(tài)值達(dá) 177。 (2)當(dāng) ， 時 ,系統(tǒng)處于 加速 運(yùn)行，即動態(tài)。 自動調(diào)頻調(diào)載原理 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動化教研室 167。船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動化教研室 第 15章 電力系統(tǒng)頻率及有功功率自動調(diào)整 167。 電力系統(tǒng)有功功率自動調(diào)整基礎(chǔ)知識 167。 電力系統(tǒng)有功功率自動調(diào)整基礎(chǔ)知識 1) 電力系統(tǒng)頻率波動的原因及其影響 原動機(jī)輸入功率為 PT，發(fā)電機(jī)負(fù)荷功率為 PF 2224TFd d f d fP P J J f J fd t d t d t??? ? ?? ? ? ? ? ? ?(1)當(dāng) ， 時 ,靜止 或 恒轉(zhuǎn)速 運(yùn)行，即穩(wěn)態(tài)。 (3)當(dāng) ， 時 ,系統(tǒng)處于 減速 運(yùn)行，即動態(tài)。 5％額定頻率時應(yīng)能正常運(yùn)用。 。 船舶電力系統(tǒng)中各種有功負(fù)荷與頻率的關(guān)系，可分為如下幾種類型 : (1)功率與頻率無直接關(guān)系的負(fù)荷。 (2)功率與頻率成正比的負(fù)荷。 (3)功率與頻率的三次方成正比的負(fù)荷。 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動化教研室 在電力系統(tǒng)中功率平衡被破壞引起頻率變化時，負(fù)載吸收功率的變化起著補(bǔ)償?shù)淖饔?，使系統(tǒng)能在另一個頻率值下得到新的平衡，這種現(xiàn)象稱為電力系統(tǒng)的負(fù)荷調(diào)節(jié)效應(yīng)。 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動化教研室 調(diào)速器及其調(diào)速特性 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)整是由原動機(jī)的調(diào)速器來實(shí)現(xiàn)的，因此發(fā)電機(jī)組的功率頻率特性取決于調(diào)速器的特性。即通過調(diào)速器調(diào)節(jié)維持原動機(jī)轉(zhuǎn)速不變。但無論哪
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