船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)-大連海事大學(xué)第15章電力系統(tǒng)頻率及有功功率自動調(diào)整(存儲版)
【正文】 n 轉(zhuǎn)速 設(shè)定 調(diào)速器 原動機(jī) 2 n 調(diào)整器 調(diào)整器 有功分配器 轉(zhuǎn)速 設(shè)定 功率 頻率 一次調(diào)節(jié) (有差 ) 二次調(diào)節(jié) (無差 ) 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動化教研室 3) 主調(diào)發(fā)電機(jī)法 是指在并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)組中有一臺機(jī)組上裝有調(diào)頻器，作為主調(diào)發(fā)電機(jī)，其任務(wù)是當(dāng)負(fù)荷變化而引起電網(wǎng)頻率出現(xiàn)頻差時(shí)，由它再次調(diào)節(jié)改變油門，來維持電網(wǎng)的頻率為額定值，并承擔(dān)系統(tǒng)負(fù)荷的變化量。 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動化教研室 備用機(jī)組能否起動的條件為：是否為“第一備用”、機(jī)組是否已準(zhǔn)備好、系統(tǒng)是否要求增加機(jī)組。 3) 發(fā)電機(jī)的自動解列停機(jī) No1 GE No2 GE No3 GE 運(yùn)行機(jī) 第 1備用 先起后停 第 2備用 后起先停 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動化教研室 第六節(jié) 同步發(fā)電機(jī)的短路與振蕩 同步發(fā)電機(jī)在運(yùn)行過程中，往往由于故障原因或輸入輸出功率的突然變化，使穩(wěn)定運(yùn)行的平衡條件遭到破壞而引起暫態(tài)過程。 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動化教研室 二、并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)的振蕩 并聯(lián)運(yùn)行同步發(fā)電機(jī)的振蕩往往是由于原動機(jī)或勵磁等系統(tǒng)的故障所引起的機(jī)電瞬變過程。 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動化教研室 。第一備用起動失敗，起動第 2備用機(jī)組。 15. 2. 3 自動分級卸載 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動化教研室 該裝置具有 : 一級定時(shí)限卸載保護(hù)、二級定時(shí)限卸載保護(hù)、發(fā)電機(jī)過載反時(shí)限跳閘保護(hù)及發(fā)電機(jī)欠壓定時(shí)限跳閘保護(hù)的功能。雖然每臺發(fā)電機(jī)安裝的調(diào)速器（ 一次調(diào)節(jié) ）的調(diào)差系數(shù)不盡相同，但不影響調(diào)節(jié)結(jié)果。 脈沖寬度一定 T2 T1 T3 ? ? ? ?T T T 1? 2? 2?脈沖周期一定 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動化教研室 （ 2）使每個(gè)調(diào)節(jié)過程的第一個(gè)調(diào)整信號有適當(dāng)（如 5秒左右）的延時(shí)，避開動態(tài)過程。為測量準(zhǔn)確性，使 |uv||ui|。 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動化教研室 （ 3）接到解列指令時(shí)，能自動進(jìn)行負(fù)荷轉(zhuǎn)移。當(dāng)需解列的機(jī)組的有功功率接近為零時(shí)，將該發(fā)電機(jī)的主開關(guān)斷開。 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動化教研室 設(shè)一號發(fā)電機(jī)運(yùn)行于 A點(diǎn)，輸出的有功功率為 P，二號發(fā)電機(jī)為并入發(fā)電機(jī)，浮接在電網(wǎng)上，處于空載狀態(tài)，運(yùn)行于 B點(diǎn)。 兩臺機(jī)組間，有功功率隨機(jī)分配，可導(dǎo)致逆功率跳閘或過載跳閘。 10％ (2)轉(zhuǎn)速恢復(fù)到穩(wěn)定值所需時(shí)間 T要求 ； 轉(zhuǎn)速恢復(fù)過程， 應(yīng)當(dāng)沒有振蕩。在滑套上移的過程中，通過杠桿、拉桿、使油門減小，轉(zhuǎn)速就被阻止進(jìn)一步增加。 負(fù)荷調(diào)節(jié)效應(yīng) 為了保證系統(tǒng)的頻率變化在一定的允許范圍內(nèi)，發(fā)電機(jī)組必需配置調(diào)速器。 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動化教研室 2) 電力系統(tǒng)的負(fù)荷調(diào)節(jié)效應(yīng) )( fFPL ?負(fù)荷功率 隨 頻率 而 改變 的特性稱為負(fù)荷的功率頻率特性，屬于負(fù)荷的靜態(tài)頻率特性。 自動調(diào)頻調(diào)載原理 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動化教研室 167。 (3)當(dāng) ， 時(shí) ,系統(tǒng)處于 減速 運(yùn)行，即動態(tài)。 (2)功率與頻率成正比的負(fù)荷。即通過調(diào)速器調(diào)節(jié)維持原動機(jī)轉(zhuǎn)速不變。 負(fù)載減少 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動化教研室 相反若由于某種原因使轉(zhuǎn)速降低，則飛鐵的離心力變小、平衡又被打破， 此時(shí)彈簧 6的壓力大于離心力的作用，滑套下移，于是油門加大，阻止了轉(zhuǎn)速進(jìn)一步下降，又達(dá)到了一個(gè)新的平衡。失靈區(qū)太大功率分配產(chǎn)生誤差，太小頻繁調(diào)節(jié)。 當(dāng)負(fù)荷增加 ：增加的功率全部由無誤差特性機(jī)承擔(dān)，若負(fù)荷超過該機(jī)額定值可引起過載跳閘。 同時(shí)減少一號發(fā)電機(jī)組的油門，使特性
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