船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)-大連海事大學(xué)第15章電力系統(tǒng)頻率及有功功率自動(dòng)調(diào)整-wenkub
2023-05-23 12:37:29 本頁面
【正文】 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 若由于某種原因破壞了調(diào)速器的平衡，譬如負(fù)載減少、機(jī)組轉(zhuǎn)速升高，則飛鐵的離心力增大、張開的角度將更大，引起滑套 5上移。即通過調(diào)速器調(diào)節(jié)維持原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變。 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 在電力系統(tǒng)中功率平衡被破壞引起頻率變化時(shí)，負(fù)載吸收功率的變化起著補(bǔ)償?shù)淖饔茫瓜到y(tǒng)能在另一個(gè)頻率值下得到新的平衡，這種現(xiàn)象稱為電力系統(tǒng)的負(fù)荷調(diào)節(jié)效應(yīng)。 (2)功率與頻率成正比的負(fù)荷。 。 (3)當(dāng) ， 時(shí) ,系統(tǒng)處于 減速 運(yùn)行，即動(dòng)態(tài)。 電力系統(tǒng)有功功率自動(dòng)調(diào)整基礎(chǔ)知識(shí) 167。 自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載原理 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 167。 TFTT? 0dfdt ?TFTT?0dfdt ?TFTT? 0dfdt ?船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 船級(jí)社規(guī)定：船用電器設(shè)備在電源頻率波動(dòng)穩(wěn)態(tài)值達(dá) 177。 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 2) 電力系統(tǒng)的負(fù)荷調(diào)節(jié)效應(yīng) )( fFPL ?負(fù)荷功率 隨 頻率 而 改變 的特性稱為負(fù)荷的功率頻率特性，屬于負(fù)荷的靜態(tài)頻率特性。 如 :機(jī)床，壓縮機(jī)，卷揚(yáng)機(jī)等，其轉(zhuǎn)矩基本恒定。 負(fù)荷調(diào)節(jié)效應(yīng) 為了保證系統(tǒng)的頻率變化在一定的允許范圍內(nèi)，發(fā)電機(jī)組必需配置調(diào)速器。調(diào)速器種類有 機(jī)械式、液壓式和電子式 等。在滑套上移的過程中，通過杠桿、拉桿、使油門減小，轉(zhuǎn)速就被阻止進(jìn)一步增加。這種自動(dòng)調(diào)整作用，使柴油機(jī)能穩(wěn)定運(yùn)行于一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。 10％ (2)轉(zhuǎn)速恢復(fù)到穩(wěn)定值所需時(shí)間 T要求 ； 轉(zhuǎn)速恢復(fù)過程， 應(yīng)當(dāng)沒有振蕩。 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 3）單機(jī)運(yùn)行時(shí)頻率的調(diào)整 —— 調(diào)速特性的平移 在同一負(fù)載下欲使頻率升高，則應(yīng)加大彈簧預(yù)緊力，將油門加大，整個(gè)曲線 1將向上平移到曲線 2。 兩臺(tái)機(jī)組間，有功功率隨機(jī)分配，可導(dǎo)致逆功率跳閘或過載跳閘。 當(dāng)負(fù)荷減小 ：無誤差特性機(jī)將減小輸出功率，有可能導(dǎo)致另一機(jī)過載跳閘。 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 設(shè)一號(hào)發(fā)電機(jī)運(yùn)行于 A點(diǎn)，輸出的有功功率為 P，二號(hào)發(fā)電機(jī)為并入發(fā)電機(jī)，浮接在電網(wǎng)上，處于空載狀態(tài)，運(yùn)行于 B點(diǎn)。兩特性曲線 (1)和 (2)的交點(diǎn) C說明兩臺(tái)機(jī)組的頻率均為 fe，而兩臺(tái)機(jī)組各自分擔(dān)的功率均為 P1/ 2 。當(dāng)需解列的機(jī)組的有功功率接近為零時(shí)，將該發(fā)電機(jī)的主開關(guān)斷開。 自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載原理 船舶同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，其調(diào)速特性為有差特性，當(dāng)負(fù)荷變化時(shí)，雖然有調(diào)速器，但電網(wǎng)的頻率仍會(huì)發(fā)生變化。 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 （ 3）接到解列指令時(shí)，能自動(dòng)進(jìn)行負(fù)荷轉(zhuǎn)移。 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 1) 頻率變換器 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 基于波形變換的頻率變換器的原理圖 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 設(shè)輸入信號(hào)的頻率為 f，則平均值電路的輸出為 )]TfI(ETE[f11U 0000SC ????代入將efT 2 10 ?ffEUeSC ???? 0得efff ???其中：船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 2) 有功功率變換器 有功功率變換器是用來測量每一臺(tái)輸出的有功功率 P，并將它轉(zhuǎn)換成與之線形相關(guān)的直流電壓 Up 即： PKU PP ? c osP UI ??船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 單相功率變換器原理圖 該電路檢測的是發(fā)電機(jī)的有功電流 電壓正半周四個(gè)二極管導(dǎo)通，忽略管壓降，則 2兩點(diǎn)等電位。為測量準(zhǔn)確性，使 |uv||
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