船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)-大連海事大學(xué)第15章電力系統(tǒng)頻率及有功功率自動(dòng)調(diào)整-文庫吧
2025-04-22 12:37 本頁面
【正文】 在另一個(gè)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行。 負(fù)載減少 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 相反若由于某種原因使轉(zhuǎn)速降低，則飛鐵的離心力變小、平衡又被打破， 此時(shí)彈簧 6的壓力大于離心力的作用，滑套下移，于是油門加大，阻止了轉(zhuǎn)速進(jìn)一步下降，又達(dá)到了一個(gè)新的平衡。這種自動(dòng)調(diào)整作用，使柴油機(jī)能穩(wěn)定運(yùn)行于一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。 負(fù)載增加 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 通過伺服電動(dòng)機(jī)，經(jīng)蝸輪蝸桿傳動(dòng)，可以將彈簧 6事先壓緊到一定的程度；彈簧“預(yù)緊”是通過配電盤上的手動(dòng)調(diào)速開關(guān)接通伺服電動(dòng)機(jī)進(jìn)行的操作。預(yù)緊力越大，滑套越被壓向下移，對(duì)應(yīng)的油門開度越大， 反之油門開度越小。 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 2) 調(diào)速器的特性 PfPPffK??????1212－－傾斜度可用調(diào)差系數(shù) K來表示 穩(wěn)態(tài)特性 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 (1)瞬時(shí)調(diào)速率 J %10012 ???ennnJ船舶要求 : J＜ 177。 10％ (2)轉(zhuǎn)速恢復(fù)到穩(wěn)定值所需時(shí)間 T要求 ； 轉(zhuǎn)速恢復(fù)過程， 應(yīng)當(dāng)沒有振蕩。 T＜ 5秒 動(dòng)態(tài)特性 n1 n2 (3)調(diào)速特性的失靈區(qū) (靈敏度 )：由于調(diào)速機(jī)構(gòu)的間隙，對(duì)微小轉(zhuǎn)速變化不能反映。即調(diào)速期存在一定的失靈區(qū)。失靈區(qū)太大功率分配產(chǎn)生誤差，太小頻繁調(diào)節(jié)。 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 3）單機(jī)運(yùn)行時(shí)頻率的調(diào)整 —— 調(diào)速特性的平移 在同一負(fù)載下欲使頻率升高，則應(yīng)加大彈簧預(yù)緊力，將油門加大，整個(gè)曲線 1將向上平移到曲線 2。若減小彈簧預(yù)緊力，則特性向下平移，如圖中的曲線 3 。 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 ,斜率不一致。 發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的有功功率分配 在兩臺(tái)機(jī)組均功后，當(dāng)負(fù)荷變化時(shí)，功率分配不均勻 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 。 兩臺(tái)機(jī)組間，有功功率隨機(jī)分配，可導(dǎo)致逆功率跳閘或過載跳閘。在無功率分配控制系統(tǒng)作用下無法并聯(lián)運(yùn)行。 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 ，另一臺(tái)具有無差特性。 當(dāng)負(fù)荷增加 ：增加的功率全部由無誤差特性機(jī)承擔(dān)，若負(fù)荷超過該機(jī)額定值可引起過載跳閘。 當(dāng)負(fù)荷減小 ：無誤差特性機(jī)將減小輸出功率，有可能導(dǎo)致另一機(jī)過載跳閘。也無法并聯(lián)運(yùn)行。 負(fù)荷增加 負(fù)荷減小 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 要使兩機(jī)之間的功率能夠按容量成比例分配，只有兩特性曲線的斜率 — 致。由于調(diào)速器特性總是存在一定的差別，為了使電網(wǎng)頻率不致隨負(fù)載變化過大，又要使功率穩(wěn)定的分配，特性曲線的下降率應(yīng)在 3％左右，不超過 5％，以保證有功分配偏差在 10％以內(nèi)。 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 設(shè)一號(hào)發(fā)電機(jī)運(yùn)行于 A點(diǎn)，輸出的有功功率為 P，二號(hào)發(fā)電機(jī)為并入發(fā)電機(jī)，浮接在電網(wǎng)上，處于空載狀態(tài)，運(yùn)行于 B點(diǎn)。 C B A f f0 P/2 P P 1 2 (1) (2) 在轉(zhuǎn)移負(fù)載時(shí)，為保持電網(wǎng)的頻率不變，必須同時(shí)向相反方向調(diào)節(jié)兩機(jī)組的調(diào)速控制開關(guān) 操作步驟： 有功功率的轉(zhuǎn)移操作 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 B A f f0 P2 P1 P P 1 2 (2) f0’ 2號(hào)機(jī)單獨(dú)加速，電網(wǎng)頻率增加 f0’ f0 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 轉(zhuǎn)移過程 : 為保持電網(wǎng)的頻率穩(wěn)定 ，在轉(zhuǎn)移負(fù)載時(shí)， 必須同時(shí)向相反方向調(diào)節(jié)兩機(jī)組的調(diào)速控制開關(guān)。對(duì)上述情況，需增大二號(hào)發(fā)電機(jī)
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