【正文】 115 3 類 型 輪 軸 輪重 (kN) 輪距 (cm) 構造速度 (km/h) 210 Ⅱ 115 180 Ⅲ 115 NY5 第一轉向架 Ⅰ 120 255 Ⅱ 180 Ⅲ 820 第二轉向架 Ⅰ 180 Ⅱ 255 Ⅲ NY7 第一轉向架 Ⅰ 115 120 255 Ⅱ 115 180 Ⅲ 115 870 第二轉向架 Ⅰ 115 180 Ⅱ 115 255 Ⅲ 115 類 型 輪 軸 輪重 (kN) 輪距 (cm) 構造速度 (km/h) 電力機車 韶山 ３ 第一轉向架 Ⅰ 115 120 230 Ⅱ 115 200 Ⅲ 115 780 第二轉向架 Ⅰ 115 200 Ⅱ 115 230 4 類 型 輪 軸 輪重 (kN) 輪距 (cm) 構造速度 (km/h) Ⅲ 115 6Y2 第一轉向架 Ⅰ 115 120 Ⅱ 115 Ⅲ 115 第二轉向架 Ⅰ 115 Ⅱ 115 Ⅲ 115 韶山 2 第一轉向架 Ⅰ 115 120 Ⅱ 115 Ⅲ 115 593 第二轉向架 Ⅰ 115 Ⅱ 115 Ⅲ 115 韶山 1 第一轉向架 Ⅰ 115 120 230 Ⅱ 115 230 Ⅲ 115 580 第二轉向架 Ⅰ 115 230 Ⅱ 115 230 Ⅲ 115 NY7 第一轉向架 Ⅰ 115 120 255 5 類 型 輪 軸 輪重 (kN) 輪距 (cm) 構造速度 (km/h) Ⅱ 115 180 Ⅲ 115 870 第二轉向架 Ⅰ 115 180 Ⅱ 115 255 Ⅲ 115 表 2 鋼軌截面特性表 垂直磨耗（ mm) 項目 鋼軌類型（ kg/m) 75 60 50 0 斷面積 F（ cm2) 對水平軸慣性矩 Ｊ X（ cm2) 4490 3217 2037 對豎直軸慣性矩 Ｊ y（ cm2) 661 524 377 軌底截面系數(shù) Ｗ １ （ cm３ ) 509 396 287 軌頭截面系數(shù) Ｗ ２ （ cm３ ) 432 339 251 6 對水平軸慣性矩 Ｊ X（ cm2) 2879 1827 對豎直軸慣性矩 Ｊ y（ cm2) 498 360 軌底截面系數(shù) Ｗ １ （ cm３ ) 375 275 軌頭截面系數(shù) Ｗ ２ （ cm３ ) 291 230 9 對水平軸慣性矩 Ｊ X（ cm2) 2690 1702 軌底截面系數(shù) Ｗ １ （ cm３ ) 363 264 軌頭截面系數(shù) Ｗ ２ （ cm３ ) 264 216 表 3 速度系數(shù) 牽引種類 速度系數(shù) 計算軌底彎曲應力用 計算軌道下沉及軌下基礎 各部件的荷載及應用 內燃 電力 表 4 鋼軌強度 鋼 種 屈服極限 Mpa 強度極限 Mpa Ｕ ７４ ,Ｕ ７４ ＣＵ 410 785 ?? 6 Ｕ ７１ Ｍ n , Ｕ ７ 1MnSiCu 456 883 表 5 道床縱向阻力 軌道特征 單根軌枕的道床縱向阻力 R(N) 一股鋼軌下單位道床縱向阻力 r（ N/mm） 1840 根 /km 1760 根 /Km 木枕線路 7000 混凝土枕線路 10000 5．線路條件 原始彈性彎曲矢度 :f0e= ； 原始塑性彎曲矢度 : fop＝ ； 線路容許彎 曲矢度 :f＝ ； 原始彎曲半波長： 0l ＝ 400cm； 等效道床阻力： Q＝ 87N／ cm； 鋼軌對豎直軸的慣性矩： Jy＝ 524cm4； 軌道框架換算系數(shù)：β＝ 2。 第 2 條 溫度應力式無縫線路，一般由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)三部分構成。伸縮區(qū)長度應根據(jù)年軌溫差幅值、道床縱向阻力、鋼軌接頭阻力等參數(shù)計算確定，一般為 50～ 100m。緩沖區(qū)鋼軌接頭必須使用不低于 級的螺栓，螺栓扭矩應保持在 700～ 1100N絕緣接頭軌縫不得小于 6mm。鋪設無縫線路應采用標準軌道結構，根據(jù)各地軌溫幅度并按《鋪設無縫線路允許溫差表》 (附錄六 )所列允許溫升 [△ tu]和允許溫降 [△ td]計算中和軌溫，確定設計鎖定軌溫。中和軌溫按下式計算： kudsf tttTTt ???????? 2 ][][2 m i nm a x 式中 [△ td]， [△ tu]—— 允許溫降和允許溫升 (附錄六 )； Tmax， Tmin—— 當?shù)貧v史最高、最低軌溫； [△ tk]—— 中和軌溫修正值，取 0～ 5℃。 長大坡道、制動地段及行駛重載列車區(qū)段鋪設無縫線路時，可采取加強措施。 二、當?shù)刈畲筌墱刈兓?、橋長及其采用軌枕、扣件符合表 5的規(guī)定。 不在上述規(guī)定之列的橋梁，應對鋼軌、墩臺的受力狀態(tài)、冬季鋼軌折斷時斷縫的大小進行檢算。 橋梁有淺基、孔徑不足、偏心超限、載重等級不足或支座、墩臺病害等，鋪設無縫線路前必須進行 嚴格檢算。 m 加強橋頭線路的鎖定 YJ 一 1 型扣件扭矩： 60～ 80N 路基穩(wěn)定，無翻漿冒泥、凍害及下沉擠出等路基病害。 一級碎石道碴，碎石材質、粒徑級配應符合標準，道床清潔、密實、均勻。 三、軌枕及扣件?；炷琳?、混凝土寬枕應使用彈條扣件，木枕應使用分開式扣件。 普通無縫線路應采用 50kg/m 及以 上鋼軌，全區(qū)間及跨區(qū)間無縫線路應采用 8 60kg/m 及以上鋼軌 第 7條 普通無縫線路軌條長度應考慮線路平縱斷面條件及道岔、道口、橋梁、隧道所處的位置。但在小半徑曲線、列車制動、停車、起動、鋼軌頂面擦傷嚴重等地段，應單獨布置軌條。 第 8條 緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不應設置在道口或不作單獨設計的橋上。 第 9條 鋼軌焊接作業(yè)質量應符合《鋼軌焊接技 術條件》 (TB/T ～ TB/T )的要求。位于中跨度橋上的聯(lián)合接頭應布置在 1/4～ l/2橋跨處，并避開邊跨；在大跨度橋上，應遠離縱梁斷開處。 第 11 條 跨區(qū)間及全區(qū)間無縫線路的維修管理應以一次鎖定的軌條為管理單元，無縫道岔應以單組或相鄰多組一次鎖定的道岔