【正文】 再加上附近有金庫(kù)等報(bào)密級(jí)別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動(dòng)土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。 不過，實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。 四、實(shí)習(xí)中的反面教材 其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，無論是測(cè)量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們?cè)谝黄?，確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識(shí)。路基最高處填土達(dá)五米高，只得反反復(fù)復(fù)對(duì)路基進(jìn)行測(cè)量及放樣，昨天 NW 匝道，今天 WN 匝道，翻來覆去閑 時(shí)在項(xiàng)目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。 路基測(cè)量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作，測(cè)量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大，xx 的太陽(yáng)只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。 e、由 (設(shè)計(jì)標(biāo)高 實(shí)測(cè)高程 )*邊坡坡度 i+路面寬度 =當(dāng)前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo)，放樣出坡腳樁。 c、使用計(jì)算器，跟據(jù)樁號(hào)及距中樁的偏距 (路面寬度為定值 )，得到邊樁的坐標(biāo) 。 邊樁及坡腳樁放樣過程： a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平 。 路基測(cè)量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算。 混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對(duì)項(xiàng)目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時(shí)”，這部分細(xì)節(jié)，將在后面說明。甚是遺憾 ! f、混凝土澆筑 xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為 C50，箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。 e、預(yù)應(yīng)力管道 按《 xx 立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對(duì)預(yù)應(yīng)力管道定位，特別是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確，形狀圓滑，線形順暢。 鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。全部卸載完成后，測(cè)量各點(diǎn)的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消除，計(jì)算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱度。但 是做內(nèi)業(yè)時(shí)數(shù)據(jù)完全符合要求這又是“宏”的功勞了。觀測(cè)點(diǎn)分別布設(shè)于 1/ 1/ 3/4 跨度截面處。然后根據(jù)預(yù)壓測(cè)試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。地面高程只是一個(gè)推算，將支架精確到設(shè)計(jì)標(biāo)高所 容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準(zhǔn)測(cè)量得到。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采用Φ 48Ⅹ 鋼管腳手架，縱橫間距 *，橫桿間距為 。一部分吧。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測(cè)量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時(shí)這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用“宏”通過 Excel 完成的，挖機(jī)清表也完 全是憑司機(jī)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)施工員的隨意指導(dǎo)。 a、地基處理 防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。 三、測(cè)量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料 跨線橋 xx 立交橋跨線橋位于 R=2021 圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺(tái)平行布置，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不相同。 內(nèi)業(yè) 主要是進(jìn)行測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。 頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣 頂管應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測(cè)量卻也只是簡(jiǎn)單的放樣，這算是實(shí)習(xí)過程中的一個(gè)見識(shí)吧。 關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測(cè)量 主體跨線橋，實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。 實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量項(xiàng)目： 路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制 立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段 (新建 )為 70cm 換填素土， 80cm 級(jí)配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為 25cm 級(jí)配碎石、 30cm 水穩(wěn)碎石及 7cm 粗粒式瀝青混凝土 (AC25)、 6cm 中粒式瀝青混凝土 (AC20SBS 改性 )、 4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土 (AC13)。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。場(chǎng)地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。 工程實(shí)地情況 xx 立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩 城市主干道交會(huì)，再加上周邊的陽(yáng)合大橋、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī)場(chǎng)開發(fā)區(qū)等，施工場(chǎng)地交通量極大。采用完全苜蓿葉式立體交叉。 實(shí)習(xí)項(xiàng)目： xx市 xx立交橋。 20XX 年暑假，我同土木 xx 級(jí)路橋方向另 5 名同學(xué)獲得了前往 xx實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。路橋畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 1500 字 [優(yōu)秀范文五篇 ] 第一篇：路橋畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 1500字 路橋畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 1500字 難忘的實(shí)習(xí)生活已經(jīng)告一段落了，我們?cè)诓粩嗟膶W(xué)習(xí)中，獲得了更多的進(jìn)步，這時(shí)候需要寫一份實(shí)習(xí)報(bào)告好好地作總結(jié)了。千萬不能認(rèn)為實(shí)習(xí)報(bào)告隨便應(yīng)付就可以，下面是為大家收集的路橋畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 1500字，歡迎大家分享。自到達(dá) xx 工地起實(shí)習(xí) 40 余日，所學(xué)所得頗多，應(yīng)要求攢此實(shí)習(xí)報(bào)告。 一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度 工程設(shè)計(jì)資料 xx 立交橋修建于 xx 市南環(huán)路 (柳邕路：城市快速路 )及 G209 國(guó)道(柳石路 )交會(huì)處。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長(zhǎng) 180m(共兩跨四聯(lián) )，立交橋匝道共有 8 條機(jī)動(dòng)車道及 4 非機(jī)動(dòng)車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車道的地下通道 (此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時(shí)修改，實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙 )。建橋處為峽長(zhǎng)山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥稹? 工程進(jìn)度 由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。 二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè) 實(shí)習(xí)期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù)，對(duì)施工測(cè)量過程也有較全面的認(rèn)識(shí)。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測(cè)量出樁 的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。主要施測(cè)的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確控制箱梁底、翼板模線形。 另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。并通過部分測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。因此關(guān)于跨線橋測(cè)量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土 32~45cm，在 2cm 平整度的控制指標(biāo)下做以 20cm 厚的 6%水泥碎石墊層，并設(shè)置 2%橫坡再在上面做 10cm 厚 C20 混凝土?！霸旒佟币菜闶菍?shí)習(xí)中所見所得吧算是了解現(xiàn)場(chǎng)施工的 39。 b、支架搭設(shè) 跨線橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。測(cè)量組主要放樣出距道路中心線分別為 、 、 、 、 及 整 5m 樁位置，并測(cè)得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計(jì)高程，通過調(diào)整支架高度達(dá)到控制橋底、翼板線形的作用。 c、支架預(yù)壓 支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，根據(jù)梁施工順序的方向逐步進(jìn)行，便于流水作業(yè)。 沉降觀測(cè)，加載前對(duì)所有點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，每次加載完成后每隔 2 小時(shí)觀測(cè)一次，最后一次加載完成后，觀測(cè)到各點(diǎn)均不再沉降為止。由于測(cè)量的要求太高，為節(jié)省時(shí)間，沉降觀測(cè)并沒有按施工方案精確進(jìn)行，雖然進(jìn)行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒有達(dá)到規(guī)范要求。 卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測(cè)出所有點(diǎn)的高程，然后分層卸載。 d、模板和鋼筋 箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采用 18cm竹膠板。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測(cè)量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測(cè)。 只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進(jìn)行測(cè)量。 實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。 路基 路基的測(cè)量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測(cè)量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù) (松鋪系數(shù)教課書中沒有 )通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對(duì)應(yīng)的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。不得不說，此次 xx 立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見識(shí)到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算，原來在測(cè)量專用計(jì)算器下是那么簡(jiǎn)單。 b、選擇水準(zhǔn)點(diǎn)，利用后方交會(huì)得到測(cè)站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù) 。 d、放樣出邊樁并測(cè)得此樁的標(biāo)高 。 邊樁數(shù)據(jù)可以指導(dǎo)路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。由于原料的問題，有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對(duì)輾壓后的路基進(jìn)行測(cè)量。這次實(shí)習(xí)，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是太單調(diào)了。便是最為簡(jiǎn)單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。 反面 教材 1：總工閉門造車 項(xiàng)目部對(duì) xx 立交橋項(xiàng)目有一個(gè)詳細(xì)的項(xiàng)目施工計(jì)劃，但是每周的例會(huì)上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時(shí)，總是會(huì)置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施工計(jì)劃”。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計(jì)劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進(jìn)度還不能 完成計(jì)劃的 40%(施工員的原話 )，為此施工員們意見很大，覺得所謂的計(jì)劃完全是閉門造車，根本行不通。 然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說：“這翼板中間肯定會(huì)氣泡，到時(shí)如果拆模的時(shí)候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個(gè)也跑不了。 可惜，澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束，這些問題到底是怎么個(gè)除理法，不得而知。 五、實(shí)習(xí)總結(jié) 這次實(shí)習(xí)，雖只四十余日，也算不得完美，但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。 書本中的重點(diǎn) (考驗(yàn)重點(diǎn) )可能在施工中毫無用武之地