【正文】 強農(nóng)村公路建設(shè)，這是一個重大轉(zhuǎn)變??” 近年來，各地搶抓國家對農(nóng)村公路建設(shè)實施項目補助的難得歷史機遇，把農(nóng)村公路建設(shè)作為建設(shè)社會主義新農(nóng)村、推進城鄉(xiāng)一體化、為民辦實事的具體行動，從領(lǐng)導(dǎo)到群眾抓農(nóng)村公路建 設(shè)的勁頭不斷提高，農(nóng)村公路建設(shè)的發(fā)展勢頭越來越好。 參考國道、省道、縣道的管理方式，加大處罰，保護鄉(xiāng)村道路產(chǎn)、路權(quán)，僅靠縣級專職路政管理人員很難管理，因此，建議鄉(xiāng)鎮(zhèn)下設(shè)路政執(zhí)法站，及時制止侵路、損路事件，必要時嚴肅查處。 監(jiān)管工作具有一定的難度，要引進具備專業(yè)水平及責(zé)任心的監(jiān)理，同時加大對鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)路辦工作人員的培養(yǎng)力度，讓他們對工程、工序、法律都有一定的了解，從而盡快將施工問題找出來，提供可行性的建議，確保順利建設(shè)公路。道路監(jiān)管人員需要在施工現(xiàn)場實時監(jiān)管，對建設(shè)農(nóng)村公路中出現(xiàn)的問題能夠及時發(fā)現(xiàn)，及時采取有效措施解決。 多監(jiān)管人才 在建設(shè)農(nóng)村公路中，一個重要環(huán)節(jié)就是施工。 在確保公路建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能減少工程成本，改建或擴建現(xiàn)有的道路。 多資金渠道 我國建設(shè)農(nóng)村公路 的資金主要用于改造路面，路基資金則是地方自籌。 二、應(yīng)對問題的方案建議 多高標準設(shè)計規(guī) 劃 農(nóng)村公路前期規(guī)劃，要站在全域角度，重視有效銜接綜合運輸、城鎮(zhèn)化、區(qū)域生產(chǎn)力等規(guī)劃，考慮推動農(nóng)副產(chǎn)品、特色經(jīng)濟和旅游業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和商品集散地的建設(shè)和發(fā)展，為交流信息、流通貨物、城鄉(xiāng)交往提供順暢的通道，構(gòu)建高效公路運輸網(wǎng)絡(luò)。 少統(tǒng)籌 大部分農(nóng)村公路都是在原有的土路或堤壩上修建的，在選擇項目建設(shè)的方案上，有的技術(shù)指標滿足不了規(guī)定要求，道路線性和走向不佳，普遍存在陡坡、急彎、路肩窄等問題。比如建設(shè)的 xx 公路中期建設(shè)費用 xxx萬，其中需要鎮(zhèn)級配套 xxx 萬，建設(shè)前期路基加土、障礙清理、桿線遷移、綠化移栽等準備工作投資近 xxx 萬，建設(shè)后期交通安全設(shè)施、道路綠化亮化等配套工程的投入資金接近 xxx 萬，給原本不豐的財政帶來了壓力。 少資金 建設(shè)農(nóng)村公 路的資金主要是地方上的配套資金和國家投資，而地方政府因財政問題往往無法切實做好建設(shè)和養(yǎng)護農(nóng)村公路的工作。然而在建設(shè)農(nóng)村公路中，受農(nóng)村的自然環(huán)境、設(shè)計標準、建設(shè)資金的影響，也存在一些問題。農(nóng)村公路建設(shè)的思考（合集五篇） 第一篇：農(nóng)村公路建設(shè)的思考 新農(nóng)村建設(shè)的大背景下，農(nóng)村建設(shè)被重視，促進農(nóng)村經(jīng)濟的良性增長，近幾年、農(nóng)村公路的建設(shè)有了一定成就，大幅度改善了路面狀況，便利了人們的生活。 2021 年至 2021 年 xxx 鎮(zhèn)結(jié)合上級總投資約xxx 萬元，建設(shè)改造通達道路總長約 xxx 公里，路面寬度 xxx 米，初步實現(xiàn)鎮(zhèn)區(qū)外循環(huán)架構(gòu)，對外道路暢通、內(nèi)循環(huán)初見成效，為發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟打下了良好基礎(chǔ)。 一、農(nóng)村公路在建設(shè)中的常見問題 少高標準規(guī)劃設(shè)計 新農(nóng)村的建設(shè)規(guī)劃和農(nóng)村公路規(guī)劃不同步，公路的專項規(guī)劃存在一定的滯后性，整體建設(shè)和前期規(guī)劃的統(tǒng)一性不足，農(nóng)村公路的初期技術(shù)等級、通達要求和設(shè)計規(guī)劃建設(shè)標準不高，注重短期效益，導(dǎo)致公路建設(shè)質(zhì)量較差，沒有幾年公路就破損，出現(xiàn)重復(fù)性施工（ xxx 公路由于當時設(shè)計標準不高，不到 5 年時間路況條件下降），對農(nóng)村道路的系統(tǒng)化布局造成影響，出現(xiàn)早期道路質(zhì)量差、后期道路質(zhì)量高的現(xiàn)象，導(dǎo)致地區(qū)差異加大，發(fā)展不平衡。道路建設(shè)分前中后三段，上級資金主要集中在中段，前段和后段都需要鎮(zhèn)級財政大比例甚至全額配套。 道路建設(shè)七分靠養(yǎng)，由于工作資金不足，道路養(yǎng)護不足，目前鎮(zhèn)村道路破損只依靠鎮(zhèn) 級財政支持，許多道路維修不及時，養(yǎng)護工人工資雖然由上級財政撥款，但是工資低留不住人，只能聘用村中年齡較大的勞動力，他們?nèi)狈υ鷮嵉牡缆佛B(yǎng)護知識，養(yǎng)護效果不佳。一些公路上的危橋、窄橋由于種種原因沒有得到改造升級，存在橋頭變線或窄橋?qū)捖返膯栴}，對道路建設(shè)和通行有著直接影響。 農(nóng)村公路設(shè)計要對其所在地地形條件、地質(zhì)因素、環(huán)境氣候等做充分考慮，高標準設(shè)計規(guī)劃道路，實現(xiàn)中長期道路不落伍的目標，就目前我們道路建設(shè)是 4 層灰土加一層水穩(wěn)一層混凝土、寬度 米，是否滿足未來鄉(xiāng)村振興發(fā)展的需求，需要論證。當前時期農(nóng)村道路橋梁上級資金項目種類多，有農(nóng)村通達工程提檔升級、財政農(nóng)橋、一事一議、國土土地項目等等，從頂層設(shè)計將這些資金整合，合力做好一件事，同步完成道路、橋梁、路基、綠化乃至后續(xù)的管養(yǎng)護工作，減少地方尤其是貧困地區(qū)的配套壓力。在公路建設(shè)中可以采用瀝青熱再生的技術(shù)，能夠使建設(shè)材料得到有效節(jié)約，降低施工成本。在 建設(shè)農(nóng)村公路中要建立時間管理和監(jiān)督機制，確保工程施工的安全和質(zhì)量。在重要路段的建設(shè)中，要一天不間斷地監(jiān)管。 多管養(yǎng)隊伍 上級出臺養(yǎng)護的資金政策，制定切實可行的資金保障機制，等級鄉(xiāng)道的養(yǎng) 護能夠采取招標的方式由養(yǎng)護企業(yè)養(yǎng)護，提高村級日常性養(yǎng)護工待遇，吸引新力量，改變目前從業(yè)人員年齡結(jié)構(gòu)偏大的現(xiàn)狀，通過交通、公路管理部門的行業(yè)指導(dǎo)、做好服務(wù)指導(dǎo)養(yǎng)護方式，提高從業(yè)人員的水平。 第二篇：關(guān)于農(nóng)村公路建設(shè)的幾點思考 農(nóng)村公路建設(shè)的實踐與思考 引言：農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展了農(nóng)村經(jīng)濟，加快了農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進了城鎮(zhèn)化進程；為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展縮小了城鄉(xiāng)差距，增加農(nóng)民收入奠定了基礎(chǔ)，有利于鞏固黨在農(nóng)村的執(zhí)政地位。地處盆周山區(qū)丘陵大縣的南部如何“充分發(fā)動群眾，建設(shè)老百姓長期受益的農(nóng)村公路”，以及怎樣加快農(nóng)村公路建設(shè)步伐，提高農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量，從根本上改變農(nóng)村生產(chǎn)生活條件的做法值得探索和借鑒?？h城地處國道 212 線和省道 101 線、 204 線及嘉 陵江交匯處，其中國道 212 線和省道 101 線、 204 線穿越境內(nèi) 161公里，嘉陵江流經(jīng)境內(nèi) 78 公里，與成都、重慶成三角狀，是川北地區(qū)重要的交通樞紐。截至 2021 年底，全縣公路總里程4173 公里，其中國道 44 公里，省道 117 公里，縣道 361 公里，鄉(xiāng)道651 公里，村道 3000 余公里。農(nóng)村公路建設(shè)的快速推進，極大地方便了農(nóng)民群眾出行，加快了農(nóng)副產(chǎn)品的流通，增加了農(nóng)民群眾的收入，激活了農(nóng)村社會經(jīng)濟的發(fā)展，顯現(xiàn)出顯著的經(jīng)濟社會效益。 一、建設(shè)任務(wù)繁重，資金缺口龐大 南部縣屬國家級貧困縣，地域面積遼闊，經(jīng)濟發(fā)展相對滯后，轄區(qū)內(nèi)縣、鄉(xiāng)道共有 943 公里，雖經(jīng)過多年建設(shè)改善但其路面狀況、通行能力和服務(wù)水平仍在低位徘徊。而目前，除上級按政策補助資金約 億（通鄉(xiāng)通暢每公里 40 萬元，通村每公里 10 萬元）外，其余約 5 億元資金需財政配套和自籌，加上農(nóng)村公路立項規(guī)劃與實際建設(shè)規(guī)模存在較大差距 ,需地方 配套和自籌的資金數(shù)額會更大。 二、物價指數(shù)上漲，建設(shè)成本上升 隨著我國經(jīng)濟發(fā)展和物價消費指數(shù)（ CPI）的不斷攀升，農(nóng)村公路建設(shè)所需鋼材、砂石、水泥等價格不斷上揚，公路建設(shè)成本不斷增大，進一步凸現(xiàn)了資金缺口問題。 三、技術(shù)力量欠缺，工程質(zhì)量不高 近兩年來，在