鐵路工務(wù)大修車間“回頭望”反思問題及整改措施-展示頁
2025-04-28 11:18本頁面
【正文】 良現(xiàn)象予以分析。 23 時 55 分，檢查灄口站北頭道岔換填地段（無慢行），現(xiàn)場看守棚內(nèi)有一名民工看守機具材料，現(xiàn)場無巡養(yǎng)人員。 10 月 25 日、 26 日，余局長和工務(wù)處孫處長添乘 Z77/78 檢查京廣北線上下行，發(fā)現(xiàn)灄口站我車間道岔換填下行北岔區(qū)不到 300 米范圍內(nèi)出現(xiàn) 6 處嚴重晃車，且晃車幅值較大：垂 加最大峰值達到 ，水加最大峰值達到 。在以上的“兩違”信息中有些問題非常嚴重。在此集中修關(guān)鍵期間，我段 安全形式嚴峻的情況下發(fā)生這么多起聯(lián)控信息是不應(yīng)該的。自 10 月 5 日集中修開工以來至今，我車間共發(fā)生了“兩違”信息 20 件，其中被路局發(fā)現(xiàn) 8 件，被段發(fā)現(xiàn) 3 件，車間干部發(fā)現(xiàn) 9 件。 第二篇：鐵路工務(wù)大修車間安全分析報告及整改措施 鐵路工務(wù)大修車間安全分析報告及整改措施 11 月 12 日，車間召開了安全分析會，學(xué)習(xí)了 11 月 6 日何段長在全段安全緊急電視電話會議上的講話精神，重點對近期以來特別是下半年集中修期間出現(xiàn)的事故與隱患作了著重分析。 杜絕以后施工作業(yè)中，片面的只追求重生產(chǎn)任務(wù)、重進度，而忽視安全與質(zhì)量的行為，特別是在線路上封鎖時，一定從把好整修關(guān)，寧可延點，也不能盲目放行列車，而發(fā)生違章蠻干的行為要安全。 車間全體要大膽管理，并努力提高職工、民工對安全生產(chǎn)的意識，對民工隊當(dāng)中少數(shù)的“老油條”和反映遲鈍、 聽力有問題的民工個人堅決除名。 車間與工班要大力氣建立健全各項考核辦法，要每一位職工都熟記于心，對民工隊的考核辦法要讓每一位民工都知道。 保障一切政令暢通，各種文電信息及時傳達到生產(chǎn)一線和每個人，杜絕部分文電在車間或工班“睡大覺”和傳達晚的現(xiàn) 象，減少職民工之間的相互矛盾要安全。 二、車間針對問題的整改措施。 在車間的 工作轉(zhuǎn)型上，干部與職工業(yè)務(wù)素質(zhì)能力較 差，已不能完全適應(yīng)當(dāng)前線路的修理技能。 車間對工班，對民工隊的考核松懈，部分民工隊離管理二字還相差甚遠。 重生產(chǎn)任務(wù)，忽視勞動安全，化解安全與生產(chǎn)之間的矛盾能力差，安全意識淡薄。 對上級部分安全要求理解不夠，實際執(zhí)行時有抵觸思沒有正確擺正自己的位置。鐵路工務(wù)大修車間“回頭望”反思問題及整改措施 第一篇：鐵路工務(wù)大修車間“回頭望”反思問題及整改措施 鐵路工務(wù)大修車間“回頭望”反思問題及整改措施 一、車間與班組、民工隊在管理和自身方面存在的問題 車間與工班在圍繞安全管理上的漏洞太多，干部工作作風(fēng)不嚴瑾，官本位的思想嚴重。 在貫徹上級指示精神時不徹底，制定的各項安全措施在執(zhí)行不力，并打折扣。 干部、工班長作風(fēng)不夠務(wù)實 ,對職民工出現(xiàn)“兩違”時，有袒護和做好人的現(xiàn)象，對出現(xiàn)的不安全苗頭制止不力。 施工中不能以身作責(zé)，部分職工帶班時安全管理與控卡不嚴，業(yè)務(wù)與責(zé)任心不強，不能及時發(fā)現(xiàn)與糾正問題。 民工隊伍及個人素質(zhì)參差不齊，尊章守紀(jì)的行為還需要強化宣傳，在施工現(xiàn)場進行針對性的安全教育。 以上都是在活動前及活動中存在的問題，車間下大決心針對以上問題制訂了一系列的措施。 針對重點車間作業(yè)特點，提高施工負責(zé)人和工班的施工組織能力，首先從干部安全量化與作風(fēng)的務(wù)實上、工班長的執(zhí)行上抓起，施工中嚴已自律，不下違章令，不干違章活，以身作責(zé)要安全。 制定每項行之有效的施工安全卡控措施，從把住施工關(guān)鍵，布置到位，宣傳到位，落實到位要安全。在施工中加強職民工勞動紀(jì)律，該罰則罰，該獎則獎，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護要安全。工班長每日在上 道前，針對不同的施工，制定不同且有針對性的安全教育，認真做到每位職工，在施工過程中從自控、互控、他控中要安全。 認真慣徹上級各種安全精神，堅決執(zhí)行各種質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從增強自身業(yè)務(wù)水平與責(zé)任心，提高車間干部、工班長、職工正確處理安全與生產(chǎn)之間的矛盾中要安全。在思想認識、安全管理、施工組織上我車間與其他車間還存在差距。 在上述 20 件不良信息中，一工區(qū)有 7 件，二工區(qū)有 10 件，金山店工區(qū)有 1 件，大冶工區(qū)有 2 件。以上 20起“兩違”中，不能代表車間真正的實際違章件數(shù)，還有很多的“兩違”和不安全隱患，是在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)后直接要求改正的，由于職工或民工認錯態(tài)度較好，口頭警告并沒有記錄。如： 10 月 18 日，段安調(diào)科對大冶附屬線的線路及道口設(shè)備進行了檢查，檢查設(shè)備問題多達 21 項。 10 月 26 日 22 時3 5 分，段安調(diào)科及線路科檢查祝家灣站 6道岔換填慢行地段（限速 60KM/H）車間未安排人員現(xiàn)場巡養(yǎng)。以上幾起事故，鐵別是“ ”余局長添乘發(fā)生嚴重晃車事故的發(fā)生對我車間在段領(lǐng)導(dǎo)心目中的形象大打折扣。 一、車間與班組、民工隊在管 理和自身方面存在問題。 干部、工班長作風(fēng)不夠務(wù)實 ,對職民工出現(xiàn)“兩違”時，
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