【正文】 后設(shè)置臨時(shí)木工堆場(chǎng)。 場(chǎng)地優(yōu)化與交通組織技術(shù) 針對(duì)基坑撐滿場(chǎng)地紅線內(nèi)范圍，棧橋面積有限， VVIP 通道上道口開設(shè)限制等不利因素，現(xiàn)場(chǎng)制訂應(yīng)對(duì)方案： 1）保持北側(cè)虹翔三路大門數(shù)量不增加等的限制條件下，將北側(cè)大門移至與棧橋位置對(duì)準(zhǔn)，在申達(dá)六路設(shè)置 2大門，使場(chǎng)地內(nèi)道路環(huán)通，提高場(chǎng)地利用率。根據(jù)每一層、每一分塊的土方、鋼筋、模板、混凝土的工作量及限時(shí)要求，制訂設(shè)備、勞動(dòng)力等資源配置計(jì)劃，臨時(shí)坡度控制在 1∶ ，土方開挖分層進(jìn)行，分層厚度不超過 ，開挖時(shí)形成踏步式階梯并后退。第 3 層土（底板層）開挖：根 據(jù)地下室后澆帶分塊開挖，施工順序考慮優(yōu)先確保北側(cè)的圍護(hù)變形控制，同時(shí)減少挖土對(duì)底板施工的交叉影響，先施工南側(cè)，后開挖北側(cè)，先施工遠(yuǎn)離場(chǎng)地出口處，最后施工靠近出口處分塊。各分塊邊塊長度 30m 左右，寬度大于 3倍開挖深度；靠近重點(diǎn)保護(hù)區(qū)域的北部分塊適當(dāng)減小，以此減少北部圍護(hù)暴露時(shí)間；北部每一分塊完成后，確保南北向的對(duì)撐的形成，從而減少北部圍護(hù)的變形；棧橋區(qū)域分塊跨越棧橋兩側(cè)，以利于棧橋下方的土方、支撐施工速度。南部 2 塊施工階段對(duì)北側(cè)環(huán)境影響較小，最后施工北部又可最大限度縮短支撐形成對(duì)撐前的暴露時(shí)間。①基坑北側(cè)為重點(diǎn)保護(hù)區(qū)域，確定基坑開挖分塊如下：第 1層由于土開挖較淺，將基坑開挖分成 3 塊，從南向北依次開挖。 基坑變形風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù) 1）針對(duì)基坑一路之隔的相鄰 基坑施工問題，在本工程地下室完成回填前，鄰近基坑位于本基坑 40m 范圍內(nèi)區(qū)域保持未開挖狀態(tài)，并在北區(qū)基坑設(shè)計(jì)階段將局部 1 層設(shè)置在近虹翔三路一側(cè)，在保證滿足上述施工搭接原則的前提下，既避免 2 個(gè)基坑同時(shí)在 VVIP 通道兩側(cè)施工所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，又將對(duì)工期的影響降到最低。疏干井運(yùn)行過程嚴(yán)格執(zhí)行適時(shí)適量，疏干井降水應(yīng)在基坑開挖前 15～ 20d，以保證有效降低開挖土體中的含水量至開挖面以下 ～ ，確保基坑開挖施工的順利進(jìn)行。為觀察坑內(nèi)降水對(duì)外界的影響，在坑外設(shè)置潛水觀測(cè)井 8 口，④ 2 層微承壓水位觀測(cè)孔 8 個(gè)，監(jiān)測(cè)該層的止水帷幕是否 滲漏，保證基坑安全。疏干井布置按 200m2 左右布 1 口井來計(jì)算，基坑去除加固面積確定實(shí)際總需疏干面積，采用多級(jí)濾水管以確保每口井的出水量（第 1 級(jí)濾頭標(biāo)高－ ～－ ，第 2 級(jí)濾頭標(biāo)高－ ～－ ，井孔徑為 650mm，井管直徑為 273mm，井深 ）。北側(cè)的大門作為唯一的施工出入口，棧橋面積有限且未形成環(huán)路，也難以滿足施工運(yùn)輸需要。④ 2 層中微承壓水對(duì)基坑有突涌可能。工程上部建筑造型奇特，數(shù) 棟單體呈扇形布置，且與虹翔三路北側(cè)建筑通過地下連通道及上部連廊連為一體。施工場(chǎng)地北側(cè)的虹翔三路直通機(jī)場(chǎng) VIP出入口，虹翔三路和申達(dá)五路均為機(jī)場(chǎng) VVIP 通行道路，故北側(cè)和西側(cè)場(chǎng)外道路的保護(hù)尤顯重要。基坑北側(cè)，虹翔三路以北為同期開發(fā)的深基坑項(xiàng)目（地下 2 層，局部 1 層），對(duì)北側(cè)道路保護(hù)提出更高要求。開挖深度3 倍范圍內(nèi)管線較多，尤其北側(cè)虹翔三路下 1 根φ 200mm 煤氣管線距離坑邊約 ， 1 根電力管線距離坑邊約 。④2 層及⑤ 32 層為微承壓水含水層，對(duì)工程有影響的主要為④ 2 層中的微承壓水，微承壓水水位埋深的變化幅度一般在 ～ ，勘察期間④ 2 層微承壓水水位埋深約為 ，相應(yīng)水位標(biāo)高約為 。擬建場(chǎng)地地下水類型有淺部土層中的潛水、中部④ ⑤ 32 層中的微承壓水和深部⑦、⑨層中的承壓水。擬建場(chǎng)地局部區(qū)域填土厚度較大，局部區(qū)域有明浜（塘）分布，且場(chǎng)地內(nèi)有原建筑物舊基礎(chǔ)等地下障礙物分布?？觾?nèi)被動(dòng)土體加固為雙軸攪拌樁，水泥摻量 13%，深坑側(cè)加固為雙軸攪拌樁和高壓旋噴樁，坑底為壓密注漿和高壓旋噴樁封底。在第 1 道支撐上布置 2 條南北向棧橋和 1 道東西向棧橋，棧橋?qū)挾?，其中 1 條南北向棧橋和 1 條東西向棧橋?qū)?yīng)施工大門，用于施工交通組織。坑內(nèi)采用 2 道鋼筋混凝土支撐，平面形式為 3 道南北向?qū)魏?1 道東西向?qū)?，基坑四角布置角撐。止水帷幕三軸攪拌樁，水泥摻量 20%，深度至地下 28m；止水帷幕和圍護(hù)樁間施工 1 道壓密注漿。西側(cè)申達(dá)五路、東側(cè)申達(dá)六路下有路燈、雨水、污水等較為重要的管線?；邮┕げ捎庙樦ㄊ┕?。工程總建筑面積約 ，其中地上建筑面積 ，地下建筑面積 （圖 1）。 關(guān)鍵詞：基坑施工；優(yōu)化；地下水；關(guān)鍵技術(shù) 1 工程概況 上海虹橋東航基地?cái)U(kuò)建工程位于上海虹橋機(jī)場(chǎng)場(chǎng)區(qū)內(nèi)，基坑北側(cè)為作為機(jī)場(chǎng) VVIP 通道的虹翔三路，虹翔三路北側(cè)為在建基坑工程，東側(cè)申達(dá)六路東側(cè)為機(jī)場(chǎng)跑道。運(yùn)營機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程與深基坑施工研究論文（含 5 篇） 第一篇：運(yùn)營機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程與深基坑施工研究論文 摘要：結(jié)合上海虹橋東航基地?cái)U(kuò)建工程，針對(duì)特殊道路環(huán)境、鄰近在建基坑、地質(zhì)情況復(fù)雜且少棧橋的深基坑施工，確定圍護(hù)方案，分析地下水風(fēng)險(xiǎn)并制訂應(yīng)對(duì)技術(shù)。通過針對(duì)性的挖土分塊、資源組織及交通組織的優(yōu)化，最終成功地解決了鄰近運(yùn)營機(jī)場(chǎng)特殊道路環(huán)境條件下的少棧橋深基坑施工組織難題，可為類似工程提供參考。南側(cè)為東方航空公司既有辦公樓，西側(cè)為申達(dá)五路及高架道路。本工程基坑開挖面積約 18666m2，周長 551m，開挖深度 。北側(cè)虹翔三路下有較多電力、煤氣、給水等重要的管線，管線距離基坑最近 ，管線中心埋深最 淺僅為 1m。針對(duì)本工程基坑開挖深度及周邊環(huán)境保護(hù)要求，基坑邊圍護(hù)基本采用鉆孔灌注樁＋ 2 道混凝土支撐的形式 [12]（圖 2）。一般位置的圍護(hù)樁墻采用鉆孔灌注樁，深度 23m；局部基坑邊有較淺深坑位置（集水井）采用鉆孔灌注樁，深度 27m；局部靠近基坑邊有電梯深坑位置采用鉆孔灌注樁作為圍護(hù)墻，深 27m；局部與相鄰基坑預(yù)留連通口處采用SMW 工法樁圍護(hù)，三軸攪拌樁，水 泥摻量 20%，內(nèi)插型鋼，長度 25m。第 1 道支撐中心標(biāo)高－ ，第 2 道支撐中心標(biāo)高－ 。支撐、圍檁、棧橋混凝土強(qiáng)度等級(jí)均為 C30。 2 水文地質(zhì)概況 本工程基坑涉及的土層大致為：①雜填土、②粉質(zhì)黏土、③淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾黏質(zhì)粉土、④ 1 淤泥質(zhì)黏土（基坑坑底）、④ 2 粉砂夾粉質(zhì)黏土、⑤ 1 粉質(zhì)黏土、⑤ 31 粉質(zhì)黏土（圍護(hù)樁底）。基坑坑底位于④ 1 淤泥質(zhì)黏土層，濕度為飽和狀態(tài)，含水率高，透水性差，呈流塑狀態(tài)。場(chǎng)地淺部地下水屬潛水類型，勘察期間測(cè)得地下潛水穩(wěn)定水位埋深一般在 ～ 之間，平均潛水位標(biāo)高為 。 3 工程難特點(diǎn)分析 基坑周邊環(huán)境復(fù)雜、保護(hù)要求高 本工程開挖面積約 18700m2，開挖深度主要為 10～ 12m。所以開挖前做好圍護(hù)和支撐工作，開挖時(shí)做好監(jiān)測(cè)工作，減小基坑變形非常重要。而施工場(chǎng)地位于虹橋國際機(jī)場(chǎng) 2 號(hào)航站樓南側(cè)，東北側(cè)即為機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪。 基坑底部局部落深深坑多樣復(fù)雜、坑底土質(zhì)差、突涌風(fēng)險(xiǎn)高 本工程基坑周長 551m，大面開挖標(biāo)高至－ 。坑邊集水井、靠近基坑邊的電梯井、預(yù)留非開挖施工使用的工作井等功能要求造成該工程的基坑底部落深坑眾多、落深深度多樣，特別是靠近 VVIP 通道一側(cè)，圍護(hù)設(shè)計(jì)與施工情況復(fù)雜，且基坑坑底位于④ 1 層，濕度為飽和狀態(tài)，含水率高，透水性差，呈流塑狀態(tài)，非常不利于開挖施工及基坑安全。 基坑撐滿場(chǎng)地紅線內(nèi)范圍，棧橋面積有限，可利用場(chǎng)地較小 根據(jù)圍護(hù)邊界線與圍墻邊界線，本工程北側(cè)圍墻距離圍護(hù)邊 ，南側(cè)圍墻距圍護(hù)邊 ，東側(cè)圍墻距圍護(hù)邊 ，西側(cè)圍墻距圍護(hù)邊，整個(gè)基坑幾乎撐滿施工用地，這對(duì)于地下階段現(xiàn)場(chǎng)臨設(shè)、堆場(chǎng)布置帶來了很大困難。 4 施工關(guān)鍵技術(shù) 地下水風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)技術(shù) 針對(duì)本工程④ 2 層中的微承壓水突涌的風(fēng)險(xiǎn)及基坑底部土質(zhì)含水量大、滲透性差的特點(diǎn)，圍護(hù)樁選型與設(shè)計(jì)時(shí)考慮基坑止水帷幕將開挖深度范圍內(nèi)①～④層的潛水和④ 2 層的微承壓含水層完全隔斷，用分別均勻布置疏干井降水和深坑部位附 近均設(shè)置降壓井的方式來應(yīng)對(duì)地下水風(fēng)險(xiǎn)。降壓井布置根據(jù)④2 層的微承壓含水量及深坑位置計(jì)算確定，共布置 15 口，深度 24m，濾頭位于④ 2 層，標(biāo)高根據(jù)地質(zhì)報(bào)告確定。地下水控制實(shí)施過程中，為加快施工速度，原計(jì)劃在第 1 層土方開挖前降水改為在第 1 道支撐施工時(shí)進(jìn)行降水，第 1 層土方開挖采用臨時(shí)明溝排水。降壓井嚴(yán)格執(zhí)行按需抽水，保證在深坑部位承壓水層上方所覆蓋土層能承受壓力水頭的管涌，防止過度抽水導(dǎo)致周邊地下水流失，使周邊土體沉降。 2）針對(duì)基坑土質(zhì)差、周邊環(huán)境復(fù)雜、保護(hù)要求高等一系列關(guān)于基坑變形控制的難