【正文】 括原材料倉庫和成品倉庫在內(nèi)的各種物流設施和設備歸一家企業(yè)或企業(yè)集團所擁有，作為一種物流組織，配送中心是企業(yè)或企業(yè)集團的一個有機組成部分，一般只服務于集團內(nèi)部各個企業(yè)。 3． (B)是指按照規(guī)定的批量，在一個指定的時間范圍內(nèi)進行配送。它可以實現(xiàn)不同狀態(tài)、空間、時間、貨主的有效調(diào)度和統(tǒng)一管理，更多的是作為一種倉庫管理的運作理念而提出來的。 5． (D)是一種產(chǎn)權層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送，是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設施的配送方式。它是對用戶提供比較全面服務的一種配送形式，它可以很快備齊用戶所需的各種物資，從而減輕用戶的進貨負擔。 2.(E)是在庫存論的指導下，在經(jīng)濟、合理或某些特定的前提下（如不允許缺貨與降低服務水平等）建立庫存數(shù)量的界限，即庫存董（需求量）、庫存水平、汀貨量等數(shù)據(jù)界限。 (√ )、運輸時間和運行費用。 (√ ) 是一種拉動式的生產(chǎn)管理方式。 ( )，包括兩項具體活動：分揀和配貨活動。 ( )。 ( )，也可以是生活資料，但不一定是實物動產(chǎn)。 (√ )50．配送線路優(yōu)化的意義就是節(jié)省運行距離、運輸時間和運行費用。這種補貨是隨機補貨。 (√ )47．定時、定路線配送的方式適用于消費者比較集中的地區(qū)，并且一次配送的品種、數(shù)量不能太多。 (√ )，每經(jīng)過一個訂貨間隔期間就進行訂貨，每次訂貨數(shù)量都不同。 ( )，從倉庫接收商品入庫到按需要把商品全部完好發(fā)送出去的全部過程。 (√ )，即倉庫由原來的存儲、保管貨物的中心向流通、銷售的中心轉(zhuǎn)變。 ( )，通過對交通圖初始調(diào)運方案的調(diào)整，求出最優(yōu)配送車輛運行調(diào)度方法。 ( )（其中包括原料、材料和零配件等）的任務，因此，為了保證生產(chǎn)和經(jīng)營活動能正常運行，這種類型的配送中心一般都建有大型的現(xiàn)代化倉庫和存儲一定數(shù)量的商品。 (√ )（配送中心）的同一計劃、同一調(diào)度下展開的，故協(xié)調(diào)指揮機構必須有較強的組織能力。 (√ )33． JIT 是一種拉動式的生產(chǎn)管理方 式。 (√ )31.“鑲邊”就是在大貨垛的一側(cè)留出小塊貨位，以備儲存小批量的零星商品。 (√ )、運輸時間和運行費用。 ( )，是在變革和發(fā)展運輸業(yè)的基礎上開展起來的。 ( )，不能在物流管理中同時實現(xiàn)。 ( )，旋轉(zhuǎn)式貨架可分為垂直旋轉(zhuǎn)式貨架、水平旋轉(zhuǎn)式貨架和個體旋轉(zhuǎn)式貨架。 (√ )，物質(zhì)的倉儲也創(chuàng)造著產(chǎn)品的價值。 (√ )19．配送運輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運輸形式。 (√ )17．補貨作業(yè)的目的是確保商品能保質(zhì)保量按時送到指定的揀貨區(qū)。 ( )15．庫容量的布置合理與否，將影響倉庫作業(yè)和物流合理化，以及生產(chǎn)率 的提高。 ( )13．糧食的呼吸性和自熱性與含水量有關，含水量越低，自熱能力越強。 ( )11．倉儲企業(yè)在積極競爭時期采用高服務低價格且不惜增加倉儲成本為服務定位策略。 ( )9．分區(qū)價格中區(qū)間的 劃分以價格為原則。 ( )7．配送中心規(guī)劃與配送中心設計是同一個意思。 ( )，是在變革和發(fā)展運輸業(yè)的基礎上開展起來的。 ( )3．倉庫網(wǎng)點的配置屬于微觀經(jīng)濟的范疇。最新國家開放大學電大?？啤秱}儲與配送管理》判斷名詞配伍題題庫及答案（試卷號： 2328） [范文模版 ] 第一篇：最新國家開放大學電大?？啤秱}儲與配送管理》判斷名詞配伍題題庫及答案（試卷號： 2328） [范文模版 ] 最新國家開放大學電大專科《倉儲與配送管理》判斷名詞配伍題題庫及答案（試卷號： 2328）盜傳必究一、判斷題 ( )1．糧食的呼吸性和自熱性與含水量有關，含水量越低，自熱能力越強。 ( )，訂貨點的確定主要取決于生產(chǎn)率和訂貨、到貨間隔時間這兩個要素。 (√ )，完全按用戶要求，包括種類、品種搭配、數(shù)量、時間等方面的要求所進行的運送，是配和送的有機結合形式。 ( )6．揀貨作業(yè)是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)。 (√ )，確保貨物質(zhì)量，必須首先對特性差異大的貨物進行分類。 ( )10．實施延遲策略采用的物流延遲也稱形成延遲。 (√ )，即倉庫由原來的存儲、保管貨物的中心向流通、銷售的中心轉(zhuǎn)變。 ( )14．定期訂貨法每次的訂貨數(shù)量是固定的。 ( )，其主要目的是送貨。 ( )18．城市配送中心能夠開展少批量、多批次、多用戶的配送活動，也可以開展“門到門”式的送貨業(yè)務，它的輻射能力很強。 (√ )20．共同配送是一種產(chǎn)權層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。 ( )22．倉儲物的任何耗損和短少保管人都應該予以賠償。 ( )，但必須一種品種、規(guī)格的商品一卡。 ( )26．合理的倉庫布局應該使貨物在出入庫時雙向和直線運動。 ( )。 ( )，使用車輛的租金將成為固定成本。 ( )要而建立的庫存。 (√ )（有形成本因素）和非經(jīng)濟因素（無形成本因素）同時加權并計算出優(yōu)異性加以比較的方法。 ( )36．備貨是配送的基本環(huán)節(jié)，包括兩項具體活動：分揀和配貨活動。 (√ )，其規(guī)劃與設計包括許多方面的內(nèi)容，應從物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、信息系統(tǒng)規(guī)劃與設計、運營系統(tǒng)規(guī)劃與設計三個方面進行。 (√ ) 在安排車輛完成配送任務時，充分利用車輛的容積和載重量 }，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。 ( )42．根據(jù)旋轉(zhuǎn)方式的不同，旋轉(zhuǎn)式貨架可分為垂直旋轉(zhuǎn)式貨架、水平旋轉(zhuǎn)式貨架和個體旋轉(zhuǎn)式貨架。 ( )，通過轉(zhuǎn)賬變動其所有者戶頭的一種發(fā)貨方式。 ( )46．倉庫的業(yè)務主系統(tǒng)為信息系統(tǒng)提供了一個完備的后臺支持和保證系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的信息平臺。 ( )，補貨人員在時段內(nèi)檢查動管揀貨區(qū)貨架上的貨品存量，若不足則及時補貨。 (√ )49．配送中心是一個系統(tǒng)工程，其規(guī)劃與設計 包括許多方面的內(nèi)容，應從物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、信息系統(tǒng)規(guī)劃與設計、運營系統(tǒng)規(guī)劃與設計三個方面進行。 (√ )：堅持預防為主、確保重點、嚴格管理、保障安全和誰主管誰負責。 ( )，將影響倉庫作業(yè)和物流合理化，以及生產(chǎn)率的提高。 (√ )，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，降低成本的重要途徑。 (√ )，即倉庫由原來的存儲、保管貨物的中心向流通、銷售的中心轉(zhuǎn)變。 ( )、多批次、多用戶的配送活動，也可以開展“門到門”式的送貨業(yè)務，它的輻射能力很強。 二、名詞配伍題一： 1.(C)就是采用高層貨架存放貨物，以巷道式堆垛起重機和出入庫周邊設備進行作業(yè)，由自動控制系統(tǒng)進行操縱的現(xiàn)代化倉庫。 3． (A)將若干種相關的產(chǎn)品匯集在一處，由某一個專業(yè)組織進行的配送。 4.(B)專門向某些用戶供應貨物，充當供應商角色的配送中心，其服務對象主要是生產(chǎn)企業(yè)和大型商業(yè)組織（超級市場或聯(lián)營商店），它們所配送的貨物以原材料、元器件和其它半成品為主。 A．綜合配送 B．供應型配送中心 C．自動化立體倉庫 D．共同配送 E．庫存管理題二： 1． (D)是指建立在計算機和網(wǎng)絡通訊技術基礎上，進行物品儲存、保 管和遠程控制的物流設施。 2． (E)是指在庫存論的指導下，在經(jīng)濟、合理或某些特定的前提下（如不允許缺貨與降低服務水平等）建立庫存數(shù)量的界限，即庫存量（需求量）、庫存水平、訂貨量等數(shù)據(jù)界限。這種配送方式數(shù)量固定，備貨工作較為簡單，可以根據(jù)托盤、集裝箱及車輛的裝載能力規(guī)定配送的數(shù)量，能夠有效利用托盤、集裝箱等集裝方式，也可做到整車 配送，配送效率較高。 5． (C)是指盡量減少因品種多變而導致的附加配送成本，盡可能多地采用標準零部件、模塊化產(chǎn)品的配送成本控制策略。簡言之，就是在特定的場所儲存物品 的行為。 2.(C)是指以保管活動為中心，從倉庫接收商品入庫開始，到按需要把商品全部完好地發(fā)送出去的全部過程，主要由入庫、保管、出庫三個階段組成。 4． (B)是指按照用戶的要求，把貨物分揀出來，按時按量發(fā)送到指定地點的過程。 5.(D)是一種產(chǎn)權層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送，是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設施的配送方式。具體來說，是指服務于一切庫存物資的經(jīng)濟技術方法與活動。 3.(C)就是指庫存對象的數(shù)量趨于或等于零，庫存設施、設備的數(shù)量及庫存勞動消耗同時趨于或等于零。 5.(A)是指在各運輸方式間或在同一運輸方式線路上，發(fā)生相同或可替代產(chǎn)品的對流或相向運輸、重復運輸以及過遠運輸、迂回運輸和違反各種運輸合理分工 原則，而造成不必要的貨物周轉(zhuǎn)或裝卸工作量，浪費運力，增加運輸費用的運輸。該概念可以理解是用來存放貨物包括商品、生產(chǎn)資料、工具或其他財產(chǎn)，及對其數(shù)量和價值進行保管的場所或建筑物等設施，還包括用于防止減少或損傷貨物而進行作業(yè)的土地或水面。 3.(B)在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。 5.(A)是指同一收貨人、一次性需要到達同一站點，且適合配送裝運 3 噸以上的貨物運輸，或者貨物重量 在 3 噸以下，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛 3 噸以上車輛一次或一批運輸?shù)侥康牡氐倪\輸。它可以實現(xiàn)不同狀態(tài)、空間、時間、貨主的有效調(diào)度和統(tǒng)一管理，更多的是作為一種倉庫管理的運作理念而提出來的。 3.(E)是表示在一定溫度下，單位容積空氣中所能容納的水汽量的最大限度，如果超過這個限度，多余的水蒸汽就會凝結，變成水滴。 5.(C)是指按照規(guī)定的批量，在一個指定的時間范圍內(nèi)進行配送。 B．變動成本 C． 定量配送 D．虛擬倉庫 E．飽和濕度 第二篇：最新國家開放大學電大?？啤秱}儲與配送管理》名詞配伍題題庫及答案（試卷號：