【正文】 括原材料倉庫和成品倉庫在內(nèi)的各種物流設(shè)施和設(shè)備歸一家企業(yè)或企業(yè)集團所擁有，作為一種物流組織，配送中心是企業(yè)或企業(yè)集團的一個有機組成部分，一般只服務(wù)于集團內(nèi)部各個企業(yè)。 3． (B)是指按照規(guī)定的批量，在一個指定的時間范圍內(nèi)進行配送。它可以實現(xiàn)不同狀態(tài)、空間、時間、貨主的有效調(diào)度和統(tǒng)一管理，更多的是作為一種倉庫管理的運作理念而提出來的。 5． (D)是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送，是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式。它是對用戶提供比較全面服務(wù)的一種配送形式，它可以很快備齊用戶所需的各種物資，從而減輕用戶的進貨負擔(dān)。 2.(E)是在庫存論的指導(dǎo)下，在經(jīng)濟、合理或某些特定的前提下（如不允許缺貨與降低服務(wù)水平等）建立庫存數(shù)量的界限，即庫存董（需求量）、庫存水平、汀貨量等數(shù)據(jù)界限。 (√ )、運輸時間和運行費用。 (√ ) 是一種拉動式的生產(chǎn)管理方式。 ( )，包括兩項具體活動：分揀和配貨活動。 ( )。 ( )，也可以是生活資料，但不一定是實物動產(chǎn)。 (√ )50．配送線路優(yōu)化的意義就是節(jié)省運行距離、運輸時間和運行費用。這種補貨是隨機補貨。 (√ )47．定時、定路線配送的方式適用于消費者比較集中的地區(qū)，并且一次配送的品種、數(shù)量不能太多。 (√ )，每經(jīng)過一個訂貨間隔期間就進行訂貨，每次訂貨數(shù)量都不同。 ( )，從倉庫接收商品入庫到按需要把商品全部完好發(fā)送出去的全部過程。 (√ )，即倉庫由原來的存儲、保管貨物的中心向流通、銷售的中心轉(zhuǎn)變。 ( )，通過對交通圖初始調(diào)運方案的調(diào)整，求出最優(yōu)配送車輛運行調(diào)度方法。 ( )（其中包括原料、材料和零配件等）的任務(wù)，因此，為了保證生產(chǎn)和經(jīng)營活動能正常運行，這種類型的配送中心一般都建有大型的現(xiàn)代化倉庫和存儲一定數(shù)量的商品。 (√ )（配送中心）的同一計劃、同一調(diào)度下展開的，故協(xié)調(diào)指揮機構(gòu)必須有較強的組織能力。 (√ )33． JIT 是一種拉動式的生產(chǎn)管理方 式。 (√ )31.“鑲邊”就是在大貨垛的一側(cè)留出小塊貨位，以備儲存小批量的零星商品。 (√ )、運輸時間和運行費用。 ( )，是在變革和發(fā)展運輸業(yè)的基礎(chǔ)上開展起來的。 ( )，不能在物流管理中同時實現(xiàn)。 ( )，旋轉(zhuǎn)式貨架可分為垂直旋轉(zhuǎn)式貨架、水平旋轉(zhuǎn)式貨架和個體旋轉(zhuǎn)式貨架。 (√ )，物質(zhì)的倉儲也創(chuàng)造著產(chǎn)品的價值。 (√ )19．配送運輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運輸形式。 (√ )17．補貨作業(yè)的目的是確保商品能保質(zhì)保量按時送到指定的揀貨區(qū)。 ( )15．庫容量的布置合理與否，將影響倉庫作業(yè)和物流合理化，以及生產(chǎn)率 的提高。 ( )13．糧食的呼吸性和自熱性與含水量有關(guān)，含水量越低，自熱能力越強。 ( )11．倉儲企業(yè)在積極競爭時期采用高服務(wù)低價格且不惜增加倉儲成本為服務(wù)定位策略。 ( )9．分區(qū)價格中區(qū)間的 劃分以價格為原則。 ( )7．配送中心規(guī)劃與配送中心設(shè)計是同一個意思。 ( )，是在變革和發(fā)展運輸業(yè)的基礎(chǔ)上開展起來的。 ( )3．倉庫網(wǎng)點的配置屬于微觀經(jīng)濟的范疇。最新國家開放大學(xué)電大?？啤秱}儲與配送管理》判斷名詞配伍題題庫及答案（試卷號： 2328） [范文模版 ] 第一篇：最新國家開放大學(xué)電大專科《倉儲與配送管理》判斷名詞配伍題題庫及答案（試卷號： 2328） [范文模版 ] 最新國家開放大學(xué)電大?？啤秱}儲與配送管理》判斷名詞配伍題題庫及答案（試卷號： 2328）盜傳必究一、判斷題 ( )1．糧食的呼吸性和自熱性與含水量有關(guān)，含水量越低，自熱能力越強。 ( )，訂貨點的確定主要取決于生產(chǎn)率和訂貨、到貨間隔時間這兩個要素。 (√ )，完全按用戶要求，包括種類、品種搭配、數(shù)量、時間等方面的要求所進行的運送，是配和送的有機結(jié)合形式。 ( )6．揀貨作業(yè)是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)。 (√ )，確保貨物質(zhì)量，必須首先對特性差異大的貨物進行分類。 ( )10．實施延遲策略采用的物流延遲也稱形成延遲。 (√ )，即倉庫由原來的存儲、保管貨物的中心向流通、銷售的中心轉(zhuǎn)變。 ( )14．定期訂貨法每次的訂貨數(shù)量是固定的。 ( )，其主要目的是送貨。 ( )18．城市配送中心能夠開展少批量、多批次、多用戶的配送活動，也可以開展“門到門”式的送貨業(yè)務(wù)，它的輻射能力很強。 (√ )20．共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。 ( )22．倉儲物的任何耗損和短少保管人都應(yīng)該予以賠償。 ( )，但必須一種品種、規(guī)格的商品一卡。 ( )26．合理的倉庫布局應(yīng)該使貨物在出入庫時雙向和直線運動。 ( )。 ( )，使用車輛的租金將成為固定成本。 ( )要而建立的庫存。 (√ )（有形成本因素）和非經(jīng)濟因素（無形成本因素）同時加權(quán)并計算出優(yōu)異性加以比較的方法。 ( )36．備貨是配送的基本環(huán)節(jié)，包括兩項具體活動：分揀和配貨活動。 (√ )，其規(guī)劃與設(shè)計包括許多方面的內(nèi)容，應(yīng)從物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、運營系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計三個方面進行。 (√ ) 在安排車輛完成配送任務(wù)時，充分利用車輛的容積和載重量 }，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。 ( )42．根據(jù)旋轉(zhuǎn)方式的不同，旋轉(zhuǎn)式貨架可分為垂直旋轉(zhuǎn)式貨架、水平旋轉(zhuǎn)式貨架和個體旋轉(zhuǎn)式貨架。 ( )，通過轉(zhuǎn)賬變動其所有者戶頭的一種發(fā)貨方式。 ( )46．倉庫的業(yè)務(wù)主系統(tǒng)為信息系統(tǒng)提供了一個完備的后臺支持和保證系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的信息平臺。 ( )，補貨人員在時段內(nèi)檢查動管揀貨區(qū)貨架上的貨品存量，若不足則及時補貨。 (√ )49．配送中心是一個系統(tǒng)工程，其規(guī)劃與設(shè)計 包括許多方面的內(nèi)容，應(yīng)從物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、運營系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計三個方面進行。 (√ )：堅持預(yù)防為主、確保重點、嚴格管理、保障安全和誰主管誰負責(zé)。 ( )，將影響倉庫作業(yè)和物流合理化，以及生產(chǎn)率的提高。 (√ )，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，降低成本的重要途徑。 (√ )，即倉庫由原來的存儲、保管貨物的中心向流通、銷售的中心轉(zhuǎn)變。 ( )、多批次、多用戶的配送活動，也可以開展“門到門”式的送貨業(yè)務(wù)，它的輻射能力很強。 二、名詞配伍題一： 1.(C)就是采用高層貨架存放貨物，以巷道式堆垛起重機和出入庫周邊設(shè)備進行作業(yè)，由自動控制系統(tǒng)進行操縱的現(xiàn)代化倉庫。 3． (A)將若干種相關(guān)的產(chǎn)品匯集在一處，由某一個專業(yè)組織進行的配送。 4.(B)專門向某些用戶供應(yīng)貨物，充當(dāng)供應(yīng)商角色的配送中心，其服務(wù)對象主要是生產(chǎn)企業(yè)和大型商業(yè)組織（超級市場或聯(lián)營商店），它們所配送的貨物以原材料、元器件和其它半成品為主。 A．綜合配送 B．供應(yīng)型配送中心 C．自動化立體倉庫 D．共同配送 E．庫存管理題二： 1． (D)是指建立在計算機和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)基礎(chǔ)上，進行物品儲存、保 管和遠程控制的物流設(shè)施。 2． (E)是指在庫存論的指導(dǎo)下，在經(jīng)濟、合理或某些特定的前提下（如不允許缺貨與降低服務(wù)水平等）建立庫存數(shù)量的界限，即庫存量（需求量）、庫存水平、訂貨量等數(shù)據(jù)界限。這種配送方式數(shù)量固定，備貨工作較為簡單，可以根據(jù)托盤、集裝箱及車輛的裝載能力規(guī)定配送的數(shù)量，能夠有效利用托盤、集裝箱等集裝方式，也可做到整車 配送，配送效率較高。 5． (C)是指盡量減少因品種多變而導(dǎo)致的附加配送成本，盡可能多地采用標準零部件、模塊化產(chǎn)品的配送成本控制策略。簡言之，就是在特定的場所儲存物品 的行為。 2.(C)是指以保管活動為中心，從倉庫接收商品入庫開始，到按需要把商品全部完好地發(fā)送出去的全部過程，主要由入庫、保管、出庫三個階段組成。 4． (B)是指按照用戶的要求，把貨物分揀出來，按時按量發(fā)送到指定地點的過程。 5.(D)是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送，是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式。具體來說，是指服務(wù)于一切庫存物資的經(jīng)濟技術(shù)方法與活動。 3.(C)就是指庫存對象的數(shù)量趨于或等于零，庫存設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及庫存勞動消耗同時趨于或等于零。 5.(A)是指在各運輸方式間或在同一運輸方式線路上，發(fā)生相同或可替代產(chǎn)品的對流或相向運輸、重復(fù)運輸以及過遠運輸、迂回運輸和違反各種運輸合理分工 原則，而造成不必要的貨物周轉(zhuǎn)或裝卸工作量，浪費運力，增加運輸費用的運輸。該概念可以理解是用來存放貨物包括商品、生產(chǎn)資料、工具或其他財產(chǎn)，及對其數(shù)量和價值進行保管的場所或建筑物等設(shè)施，還包括用于防止減少或損傷貨物而進行作業(yè)的土地或水面。 3.(B)在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。 5.(A)是指同一收貨人、一次性需要到達同一站點，且適合配送裝運 3 噸以上的貨物運輸，或者貨物重量 在 3 噸以下，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛 3 噸以上車輛一次或一批運輸?shù)侥康牡氐倪\輸。它可以實現(xiàn)不同狀態(tài)、空間、時間、貨主的有效調(diào)度和統(tǒng)一管理，更多的是作為一種倉庫管理的運作理念而提出來的。 3.(E)是表示在一定溫度下，單位容積空氣中所能容納的水汽量的最大限度，如果超過這個限度，多余的水蒸汽就會凝結(jié)，變成水滴。 5.(C)是指按照規(guī)定的批量，在一個指定的時間范圍內(nèi)進行配送。 B．變動成本 C． 定量配送 D．虛擬倉庫 E．飽和濕度 第二篇：最新國家開放大學(xué)電大專科《倉儲與配送管理》名詞配伍題題庫及答案（試卷號：