【正文】 并沒馬上返回，當(dāng)天 13:30，還有一個小時天窗時間，往返宿舍太浪費(fèi)時間，他們出發(fā)時帶著干糧，中午就在線路上湊合。工作完成得好，于本蕃曬得黑紅黑紅的臉上才露出輕松的笑。“冬天最冷時零下 40多度，穿再厚也被凍透”，于本蕃語氣平常，“習(xí)慣了”。望昆一日四季，幾乎終年飄雪。更多時候，完成工作靠彼此間的默契和信任。 高原的風(fēng)并無遮擋，從四面八方肆意而來，又互相撕扯著呼嘯而去。更換、放正和修理軌枕 。根據(jù)線路情況起 道搗固 。 這是中國鐵路青藏集團(tuán)公司格爾木工務(wù)段望昆線路車間黨支部書記于本蕃守護(hù)青藏鐵路第 14 年。這是鐵道線路養(yǎng)護(hù)人員常規(guī)工作內(nèi)容，但在氣溫零下十幾度、風(fēng)力六七級，海拔 4500 多米、含氧量不到內(nèi)地 45%的昆侖山口、可可西里無人區(qū)，這些數(shù)值轉(zhuǎn)換為人的體感便是極寒、大風(fēng)、缺氧。還有道岔轉(zhuǎn)轍部改道作業(yè)。長期在高寒地區(qū)進(jìn)行緊張的天窗作業(yè)，于本蕃和同事們語速極快，聲音很大，脾氣也有點(diǎn)急躁。海拔高、氣壓低，柴油發(fā)動機(jī)突突突冒著黑煙，半天也發(fā)動不起來，于本蕃急得又跑過去幫忙，“天窗時間短，抓緊點(diǎn)就能多干點(diǎn)活，多干點(diǎn)就意味著火車安全多一分保障”。厚毛線帽再往深里戴一戴，于本蕃又一貓腰鉆到工友堆里 調(diào)軌距去了。三個工友圍在旁邊，輪換著用長把、短把扳手使勁擰軌道螺栓。經(jīng)過他的耐心開導(dǎo)和教育，職工的思想情緒理順了，心情變好了，工作起來也更有勁兒了?！彼运偸且陨碜鲃t，去團(tuán)結(jié)、關(guān)心班組的每一名職 工?！? 認(rèn)識和了解于本蕃的人都會豎大拇指，說他在線路上是一名實(shí)干家，在班組日常管理方面是一名好“家長”。當(dāng)時大雪還在不住地下著，為保證列車安全通過，體力嚴(yán)重透支的他主動留下來連夜駐守現(xiàn)場，嚴(yán)密監(jiān)視整治路段狀態(tài)。 2021 年年初，于本蕃帶領(lǐng)維護(hù)施工隊(duì)伍冒雪前往布強(qiáng)格至唐古拉站區(qū)間巡查，在 1386 公里 450 米處他們發(fā)現(xiàn)路基不平，經(jīng)測量該段路基長 15 米，塌陷最大地段達(dá) 20 厘米，中間還有一條 25 厘米的裂縫?！? 多年來，于本蕃與職工們同學(xué)習(xí)、同 進(jìn)步，并積極開展傳、幫、帶，使本班組整體工作效率不斷提升，職工的綜合素質(zhì)得到全面提高?？电鞲嬖V記者：“師傅白天在現(xiàn)場教我實(shí)作 ?！彼χf。寫字臺上，一張與妻子的合照吸引了記者的目光，他膚色白皙，與此時的樣子形成鮮明對比。 17 時，回到海拔 4850 米的車間駐地，于本蕃脫下一身行頭。 在長期的檢查整修工作中，他總結(jié)提煉出看、測、析、敲、聽、驗(yàn)的“六標(biāo)”檢修工作法，并在全段推廣。為搜集到第一手資料，他強(qiáng)忍著晴天鋼軌的灼燙和雪天鋼軌的冰涼，每隔 50 米就俯下身子測量檢查。同時，他組織成立多個攻關(guān)小組先后攻克多個難題，形成高海拔地區(qū)線路“小坑”整修、如何減少凍土路基線路撥道回彈量、如何進(jìn)一步提高軟軸搗固機(jī)的搗固質(zhì)量等多項(xiàng) QC 成果。線路出現(xiàn)問題需要緊急搶修時，他總能在最短的時間內(nèi)趕到現(xiàn)場，直至 處理完所有問題。然而，在這條橫亙在生命禁區(qū)的“天路”上，于本蕃卻堅(jiān)守了近 8 年。所以，我們不能有一絲馬虎、一點(diǎn)大意?！庇诒巨榻B道，“凍土的承載能力不強(qiáng)，列車駛過時會對凍 土造成壓迫，鋼軌很容易變得不平整。前面 3 人用繩子拉，后面 6 人抬，方案確定后，在于本蕃的統(tǒng)一指揮下，大家拉著麻繩、扶著螺栓機(jī)艱難地前進(jìn)著。”當(dāng)天的施工作業(yè)區(qū)段是雁石坪至唐崗間 1309 公里 100 米處?！跋奶熳钆侣坊瓭{?！? 巡線過程中，于本蕃對鐵路上的道釘幾乎逐個檢查。他告訴記者：“在這里，養(yǎng)路工的首要任務(wù)是嚴(yán)密監(jiān)測溫度、濕度及其他氣象因素變化對凍土路段的影響，并采取相應(yīng)措施。 5 月 25 日 9 時，我國內(nèi)陸已經(jīng)進(jìn)入盛夏時節(jié)，而這里的戶外溫度仍接近 0℃。 唐古拉山脈在藏語中意為“高原上的山”，在蒙古語中意為“雄鷹飛不過去的高山”。自青藏鐵路開通以來，他帶領(lǐng)線路工在被稱為“天路之巔”的唐古拉地區(qū)，擔(dān)負(fù)起青藏鐵路全線海拔最高、自然條件最差、災(zāi)害最多 125 公里凍土線路的養(yǎng)護(hù)任務(wù)，為青藏鐵路的安全運(yùn)行保駕護(hù)航。 他參加工作的那一年，青藏鐵路全線開通，至今已安全運(yùn)行 12 年，而川藏鐵路又即將開工建設(shè)，將會有更多鐵路人，更多于本蕃奉獻(xiàn)在進(jìn)藏鐵路的建設(shè)維護(hù)崗位，發(fā)揚(yáng)“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，是他們的艱苦付出，才有了我們今天的便捷出行，在此，真摯的向他們說一聲“鐵路人，你們幸苦了。 對于格拉線，他到底是一種怎樣的情感，我不得而知，但是我知道的是這里面一定有責(zé)任和熱愛。他已經(jīng)完全戰(zhàn)勝了自己，直面險情，我相信在他們處理完之后，心中一定有一種強(qiáng)烈的自豪感?！边@是 2021 年 3月，在一處搶修現(xiàn)場，職工勸他多休息一會，他對職工所說的話，而那時他的臉已經(jīng)被凍得黑紫紅腫。他真正做到了把旅客的安全放在自己的安全之上，難 ! 志之堅(jiān)也，不在勝人，而在自勝。但是對于本蕃來說，險情就是命令，雖然知道作業(yè)很危險，但還是得去，因?yàn)樗丫€路安全、旅客安全看得更加重要。于本蕃選擇采取徒步檢查測量的方式，準(zhǔn)確掌握了青藏鐵路格拉段凍土變化規(guī)律。 青藏鐵路格爾木至拉薩段地處世界第三極的生命禁區(qū)核心地帶，含氧量僅為平原地區(qū)的 45%，年平均氣溫為零下 5 攝氏度，極端氣溫常在零下 40 攝氏度左右。 于本蕃是新時代鐵路榜樣，是青藏鐵路集團(tuán)公司格爾木工務(wù)段望昆線養(yǎng)護(hù)車間副主任，他的日常工作是對格拉段線路進(jìn)行檢查、維護(hù)及搶修，看似簡 單，但為了完成工作，他必須克服高寒缺氧，挑戰(zhàn)體能極限，還常常面臨生命危險。 兩年前，因?yàn)閷Α疤炻贰钡南蛲?，曾?dú)自進(jìn)藏，沿途經(jīng)過海拔最高的地方是拉薩市的米拉山 (海拔 5013 米 )，雖然我沒有高原反應(yīng)，但是身邊好多人都出現(xiàn)了呼吸困難、頭暈、惡心的情況，有句俗話是這樣說的，在高原上，得了感冒，在某種程度上相當(dāng)于給你下了病危通知書。對照反思自己的工作，跟他至少還有一座港珠澳大橋的距離。因?yàn)樽约涸行胰ミ^一次西藏，所以對關(guān)于西藏的文章比較感興趣，看到“天路”“海拔 4800 米”字眼就點(diǎn)開詳細(xì)看了這篇文章。下面就是給大家?guī)淼膶W(xué)習(xí) 2020 最美鐵路人先進(jìn)事跡觀后感啟發(fā) 5 篇，希望能幫助到大家 ! 2020最美鐵路人觀后感一 前幾天，在網(wǎng)上新聞時，無意間看到“中國鐵路”發(fā)布的一條微博 — “新時代學(xué)習(xí) 20XX 最美鐵路人先進(jìn)事跡觀后感啟發(fā) 5 則范文 第一篇：學(xué)習(xí) 2020 最美鐵路人先進(jìn)事跡觀后感啟發(fā) 最美鐵路人中，有的長年在“慢火車”上為彝族老鄉(xiāng)服務(wù)，被譽(yù)為大涼山美麗的索瑪花 。有的精準(zhǔn)服務(wù)鐵路疏港運(yùn)輸，在疫情防控常態(tài)化條件下促進(jìn)貨運(yùn)增量 ......我們可以學(xué)習(xí)他們的先進(jìn)事跡，向他們看齊。鐵路榜樣 |于本蕃：海拔 4800 米的天路守護(hù)者”。 在于本蕃面前，我是那樣的渺小、卑微，我去玩了 20 天，而他卻整整堅(jiān)守了 12 年 。深思許久，應(yīng)該向于本蕃學(xué)習(xí)。在乘坐火車返程的時候，經(jīng)過唐古拉山口時已是凌晨，外面漆黑一片，只能隱隱約約看到不遠(yuǎn)處靜靜矗立、略顯孤獨(dú)的“小山包”，未能親眼看見、領(lǐng)略念青唐古拉的威嚴(yán)，而于本蕃就是在這平均海拔超過 4800米的雪域高原堅(jiān)守了 12 年。 凡世之所貴，必貴乎其難。就是在這樣惡劣的環(huán)境下，進(jìn)行檢查、維護(hù)、搶修作業(yè)，日復(fù)一日，他堅(jiān)持了 12 個年頭，難 ! 高原凍土地帶線路維護(hù)是世界性難題，因溫差造成的凍土消融和膨脹會對線路安全造成影響。檢查 時，他每隔 50 米就俯下身子目測檢查，平均每個工作日檢查近 10 公里高海拔凍土區(qū)段， 12年走行距離達(dá) 萬公里，難 ! 在工作的 12 年里，他經(jīng)歷過無數(shù)次極端惡劣天氣挑戰(zhàn)，多次面臨生命危險。其中有一次他暈倒了，感覺有一雙“大手”緊緊掩住他的口鼻，雙眼迷離，嘴唇烏黑發(fā)紫，用微微顫抖的聲音說：“我沒事，不要管我，快上線路看看雪情，千萬別影響行車”。 “我是黨員，又是車間干部，多干點(diǎn)是應(yīng)該的。也許只有對自己的工作極度熱愛，對黨的理想信念足夠堅(jiān)定，把行車安全、旅客安全放在忍受寒冷、缺氧這些身體痛苦之上，他才能如此輕松的說出這句話。 “條件雖苦不言苦，格拉線上寫忠誠”，這是于本蕃的座右銘，這樸實(shí)的話語中體現(xiàn)的是對青藏鐵路安 全暢通的責(zé)任?；蛟S工作本來就是一個人三觀 (價值觀、世界觀、人生觀 )的體現(xiàn)，不分內(nèi)容，只有態(tài)度。” 2020最美鐵路人觀后感 二 于本蕃，男， 32 歲，現(xiàn)任青藏鐵路公司格爾木工務(wù)段唐古拉線路養(yǎng)護(hù)車間技術(shù)員。他曾先后榮獲全路黨員安全標(biāo)兵、火車頭獎?wù)隆⑷珖拔逡弧眲趧营務(wù)碌葮s譽(yù)。格爾木工務(wù)段唐古拉線路養(yǎng)護(hù)車間卻在這海拔 5000多米的高原中扎根，養(yǎng)護(hù)青藏鐵路海拔最高、工作難 度最大、自然條件最差、災(zāi)害最多的 125 公里凍土線路。記者來到唐古拉線路養(yǎng)護(hù)車間，和技術(shù)員于本蕃一起上路檢修設(shè)備。這里海拔高、濕度低，全年最低氣溫超 40℃，晝夜溫差超過 30℃，線路可能因?yàn)闊崦浝淇s或者路基翻漿，給行車帶來安全隱患，我們必須隨時發(fā)現(xiàn)、排除。每行走 100多米，他就會有意識地用腳踩一踩路基。對可能翻漿的路面，我們必須注意觀察。擺在工友們面前的難題是如何把 150 多公斤的螺栓機(jī)抬上坡度達(dá)到近 70 度、 500 米長的坡道線路上。 “別看我們用的工具笨重，可我們干的是精細(xì)活，軌距誤差不允許超過 2 毫米，軌面高低起伏不能超過 3 毫米。輕度的不平整會給列車行駛造成輕微的顛簸，要是碰到嚴(yán)重的，翻車都是有可能的?！? 有研究表明，人在海拔 4000 米的高原上，相當(dāng)于在平原負(fù)重 20公斤，而海拔 4500 米以上的地區(qū)基本上不適合人類居住。據(jù)了解，每年線路大修及搗固機(jī)集中上線作業(yè)期間，于本蕃每天都要工作 10 小時以上，在線路區(qū)間作業(yè)時常常吃不上飯、喝不上水。 于本蕃把樹立“安全責(zé)任大如天”和“三個重中之重”的理念作為實(shí)現(xiàn)“三無”目標(biāo)的根本，教育班組職工主動強(qiáng)化生產(chǎn)作業(yè)過程的自律與互控，自覺貫徹落實(shí)好安全生產(chǎn)的各項(xiàng)規(guī)章制度。 于本蕃堅(jiān)持每日徒步檢查測量近 30 公里線路來掌握格拉段凍土變化規(guī)律。由于高寒缺氧，一趟巡檢下來，他常常累得直不起腰。他堅(jiān)持科學(xué)養(yǎng)修，定期檢查病害突出區(qū)段路基變化情況，對比、分析氣溫變化及線路動靜態(tài)規(guī)律性變化數(shù)據(jù)，同時，積極組織職工加強(qiáng)線路精細(xì)化養(yǎng)護(hù)維修，開展線路病害攻堅(jiān)整治，保證了線路設(shè)備的持續(xù)穩(wěn)定，也使他所在 班組管轄的設(shè)備質(zhì)量始終處于全段前列。晚飯后，伴隨著氧氣流入濕化杯激起水泡的咕嚕聲，他對著電腦做內(nèi)業(yè)?！斑@是 2021 年和妻子照的，現(xiàn)在確實(shí)黑了很多。 康琪是于本蕃的徒弟，每天晚上，于本蕃都會抽出時間考察他的技術(shù)業(yè)務(wù)掌握程度。晚上就通過提問和做內(nèi)業(yè)幫我鞏固知識。他所在工區(qū)的職工人人都能熟練檢查線路設(shè)備，并且掌握所有檢養(yǎng)修機(jī)械操作技能，具有單獨(dú)負(fù)責(zé)處理線路病害的能力。險情就是命令，時任工長的他一邊向青藏鐵路公司調(diào)度報(bào)告，一邊做好兩端防護(hù)，調(diào)集所有機(jī)具、人員實(shí)施搶修，經(jīng)過近 5 個小時的路基夯實(shí)，線路順利開通。職工們看著他那張凍得黑紫紅腫的臉，都勸他多休息一會兒或是派一名職工去盯控，他平淡地說：“我是一名黨員，又是工區(qū)的工長，多干點(diǎn)是應(yīng)該的。于本蕃常說：“職工不團(tuán)結(jié)，安全從何談起 ?只有伙計(jì)們團(tuán)結(jié)起來，才能完成每一項(xiàng)工作，戰(zhàn)勝每一次險情。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)職工情緒低落，就會與他們談心到深夜。 2020最美鐵路人觀后感三 “我看這邊還是偏，再往右邊一點(diǎn)點(diǎn)??快點(diǎn)快點(diǎn) !”于本蕃單腿跪在混凝土軌枕上，臉幾乎貼著道砟石，瞄著鋼軌邊看邊喊。一番松動，于本蕃爬起來走到旁邊，拎過道尺，橫在兩條鋼軌中間測軌距、量水平，而后皺著眉頭拿粉筆在混凝土軌枕上寫下一串?dāng)?shù)字。 鋼軌旁，一個工友使勁拉著引線啟動搗固機(jī)，為下一個環(huán)節(jié)工作做準(zhǔn)備。 上午 10:30，青藏鐵路格拉段不凍泉站，于本蕃和工友們當(dāng)天第一次天窗時間就這樣在緊張忙碌中開始。 這次任務(wù)有兩項(xiàng)：起道搗固，保證鋼軌平整 。于本蕃和 10 名工友分成兩組，他帶著一隊(duì)人進(jìn)行改道作業(yè)。在這里，空手走路也相當(dāng)于平原負(fù)重 20公斤，日常工作更平添難以想象的艱辛。清篩整理不潔道床和邊坡土壟 。整治鋼軌病害和接頭病害 。改道、撥道、調(diào)整道岔各部位尺寸，全面撥正線路曲線??他于平沙無垠、天寥地闊中，擔(dān)負(fù)青藏鐵路全線海拔最高、自然條件最差、災(zāi)害最多的格拉段凍土線路養(yǎng)護(hù)任務(wù)，并總結(jié)看、測、析、敲、聽、驗(yàn)“六標(biāo)”檢修工作法，在格爾木工務(wù)段推廣應(yīng)用。扳手、錘子和鋼軌的敲擊聲此起彼伏，盡管于本蕃和工友們挨得很近，胳膊和肩膀總撞在一起，但他的聲音還是在大風(fēng)中變得微弱縹緲。 還有冷。線路養(yǎng)護(hù)要求細(xì)至毫微，很多時候不能戴手套， 10 月已冰寒刺骨，手指一會兒就凍得生疼。 換道岔工作完成，軌距測量儀顯示出令人滿意的數(shù)字。 120 分鐘天窗時間似乎轉(zhuǎn)瞬即逝。在氣溫零下十幾度的高原，熱飯菜即便放在 車?yán)镆惭杆贈鐾浮? 這是于本蕃 14 年來再平常不過的一幕。在日復(fù)一日巡查檢修、思考總結(jié)中，于本蕃從僅有中專學(xué)歷的普通線路工人，成長為高原凍土鐵路養(yǎng)修領(lǐng)域?qū)＜摇? 無人區(qū)的孤寂、終日面對兩根鋼軌的枯燥，使他越發(fā)寡言，那個熱愛生活、喜歡旅游的 于本蕃被他留在高原之下。但他不想離開，“畢竟總要有人堅(jiān)守”。 內(nèi)心安穩(wěn)堅(jiān)定，才能守護(hù)好“天路” 于本蕃的高原鐵路養(yǎng)護(hù)生涯，始于“ 5072”。這座