【正文】 、終日面對兩根鋼軌的枯燥，使他越發(fā)寡言，那個熱愛生活、喜歡旅游的 于本蕃被他留在高原之下。 這是于本蕃 14 年來再平常不過的一幕。 120 分鐘天窗時間似乎轉(zhuǎn)瞬即逝。線路養(yǎng)護要求細至毫微，很多時候不能戴手套， 10 月已冰寒刺骨，手指一會兒就凍得生疼。扳手、錘子和鋼軌的敲擊聲此起彼伏，盡管于本蕃和工友們挨得很近，胳膊和肩膀總撞在一起，但他的聲音還是在大風中變得微弱縹緲。整治鋼軌病害和接頭病害 。在這里，空手走路也相當于平原負重 20公斤，日常工作更平添難以想象的艱辛。 這次任務有兩項：起道搗固，保證鋼軌平整 。 鋼軌旁，一個工友使勁拉著引線啟動搗固機，為下一個環(huán)節(jié)工作做準備。 2020最美鐵路人觀后感三 “我看這邊還是偏，再往右邊一點點??快點快點 !”于本蕃單腿跪在混凝土軌枕上，臉幾乎貼著道砟石，瞄著鋼軌邊看邊喊。于本蕃常說：“職工不團結(jié)，安全從何談起 ?只有伙計們團結(jié)起來，才能完成每一項工作，戰(zhàn)勝每一次險情。險情就是命令，時任工長的他一邊向青藏鐵路公司調(diào)度報告，一邊做好兩端防護，調(diào)集所有機具、人員實施搶修，經(jīng)過近 5 個小時的路基夯實，線路順利開通。晚上就通過提問和做內(nèi)業(yè)幫我鞏固知識。“這是 2021 年和妻子照的，現(xiàn)在確實黑了很多。他堅持科學養(yǎng)修，定期檢查病害突出區(qū)段路基變化情況，對比、分析氣溫變化及線路動靜態(tài)規(guī)律性變化數(shù)據(jù)，同時，積極組織職工加強線路精細化養(yǎng)護維修，開展線路病害攻堅整治，保證了線路設(shè)備的持續(xù)穩(wěn)定，也使他所在 班組管轄的設(shè)備質(zhì)量始終處于全段前列。 于本蕃堅持每日徒步檢查測量近 30 公里線路來掌握格拉段凍土變化規(guī)律。據(jù)了解，每年線路大修及搗固機集中上線作業(yè)期間，于本蕃每天都要工作 10 小時以上，在線路區(qū)間作業(yè)時常常吃不上飯、喝不上水。輕度的不平整會給列車行駛造成輕微的顛簸，要是碰到嚴重的，翻車都是有可能的。擺在工友們面前的難題是如何把 150 多公斤的螺栓機抬上坡度達到近 70 度、 500 米長的坡道線路上。每行走 100多米，他就會有意識地用腳踩一踩路基。記者來到唐古拉線路養(yǎng)護車間，和技術(shù)員于本蕃一起上路檢修設(shè)備。他曾先后榮獲全路黨員安全標兵、火車頭獎章、全國“五一”勞動獎章等榮譽?；蛟S工作本來就是一個人三觀 (價值觀、世界觀、人生觀 )的體現(xiàn)，不分內(nèi)容，只有態(tài)度。也許只有對自己的工作極度熱愛，對黨的理想信念足夠堅定，把行車安全、旅客安全放在忍受寒冷、缺氧這些身體痛苦之上，他才能如此輕松的說出這句話。其中有一次他暈倒了，感覺有一雙“大手”緊緊掩住他的口鼻，雙眼迷離，嘴唇烏黑發(fā)紫，用微微顫抖的聲音說：“我沒事，不要管我，快上線路看看雪情，千萬別影響行車”。就是在這樣惡劣的環(huán)境下，進行檢查、維護、搶修作業(yè)，日復一日，他堅持了 12 個年頭，難 ! 高原凍土地帶線路維護是世界性難題，因溫差造成的凍土消融和膨脹會對線路安全造成影響。在乘坐火車返程的時候，經(jīng)過唐古拉山口時已是凌晨，外面漆黑一片，只能隱隱約約看到不遠處靜靜矗立、略顯孤獨的“小山包”，未能親眼看見、領(lǐng)略念青唐古拉的威嚴，而于本蕃就是在這平均海拔超過 4800米的雪域高原堅守了 12 年。 在于本蕃面前，我是那樣的渺小、卑微，我去玩了 20 天，而他卻整整堅守了 12 年 。有的精準服務鐵路疏港運輸，在疫情防控常態(tài)化條件下促進貨運增量 ......我們可以學習他們的先進事跡，向他們看齊。下面就是給大家?guī)淼膶W習 2020 最美鐵路人先進事跡觀后感啟發(fā) 5 篇，希望能幫助到大家 ! 2020最美鐵路人觀后感一 前幾天，在網(wǎng)上新聞時，無意間看到“中國鐵路”發(fā)布的一條微博 — “新時代對照反思自己的工作，跟他至少還有一座港珠澳大橋的距離。 于本蕃是新時代鐵路榜樣，是青藏鐵路集團公司格爾木工務段望昆線養(yǎng)護車間副主任，他的日常工作是對格拉段線路進行檢查、維護及搶修，看似簡 單，但為了完成工作，他必須克服高寒缺氧，挑戰(zhàn)體能極限，還常常面臨生命危險。于本蕃選擇采取徒步檢查測量的方式，準確掌握了青藏鐵路格拉段凍土變化規(guī)律。他真正做到了把旅客的安全放在自己的安全之上，難 ! 志之堅也，不在勝人，而在自勝。他已經(jīng)完全戰(zhàn)勝了自己，直面險情，我相信在他們處理完之后，心中一定有一種強烈的自豪感。 他參加工作的那一年，青藏鐵路全線開通，至今已安全運行 12 年，而川藏鐵路又即將開工建設(shè)，將會有更多鐵路人，更多于本蕃奉獻在進藏鐵路的建設(shè)維護崗位，發(fā)揚“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，是他們的艱苦付出，才有了我們今天的便捷出行，在此，真摯的向他們說一聲“鐵路人，你們幸苦了。 唐古拉山脈在藏語中意為“高原上的山”，在蒙古語中意為“雄鷹飛不過去的高山”。他告訴記者：“在這里，養(yǎng)路工的首要任務是嚴密監(jiān)測溫度、濕度及其他氣象因素變化對凍土路段的影響，并采取相應措施?！跋奶熳钆侣坊瓭{。前面 3 人用繩子拉，后面 6 人抬，方案確定后，在于本蕃的統(tǒng)一指揮下，大家拉著麻繩、扶著螺栓機艱難地前進著。所以，我們不能有一絲馬虎、一點大意。線路出現(xiàn)問題需要緊急搶修時，他總能在最短的時間內(nèi)趕到現(xiàn)場，直至 處理完所有問題。為搜集到第一手資料，他強忍著晴天鋼軌的灼燙和雪天鋼軌的冰涼，每隔 50 米就俯下身子測量檢查。 17 時，回到海拔 4850 米的車間駐地，于本蕃脫下一身行頭?！彼χf?！? 多年來，于本蕃與職工們同學習、同 進步，并積極開展傳、幫、帶，使本班組整體工作效率不斷提升，職工的綜合素質(zhì)得到全面提高。當時大雪還在不住地下著，為保證列車安全通過，體力嚴重透支的他主動留下來連夜駐守現(xiàn)場，嚴密監(jiān)視整治路段狀態(tài)?！彼运偸且陨碜鲃t，去團結(jié)、關(guān)心班組的每一名職 工。三個工友圍在旁邊，輪換著用長把、短把扳手使勁擰軌道螺栓。海拔高、氣壓低，柴油發(fā)動機突突突冒著黑煙，半天也發(fā)動不起來，于本蕃急得又跑過去幫忙，“天窗時間短，抓緊點就能多干點活，多干點就意味著火車安全多一分保障”。還有道岔轉(zhuǎn)轍部改道作業(yè)。 這是中國鐵路青藏集團公司格爾木工務段望昆線路車間黨支部書記于本蕃守護青藏鐵路第 14 年。更換、放正和修理軌枕 。更多時候，完成工作靠彼此間的默契和信任?！岸熳罾鋾r零下 40多度，穿再厚也被凍透”，于本蕃語氣平常，“習慣了”。于本蕃和工友并沒馬上返回，當天 13:30，還有一個小時天窗時間，往返宿舍太浪費時間，他們出發(fā)時帶著干糧，中午就在線路上湊合。唐古拉的狂風暴雪、望昆的飛沙走石，夏日鋼軌的炙烤、嚴冬軌枕的寒涼，多年凍土線路的重重難題??許多令人生畏的考驗，未曾擊退他，反而鍛造他。 于本蕃默默承受高原對健康的損害，說話時間稍長，便有明顯氣喘。 5072 米，是唐古拉火車站海拔高度。 1 月 31 日，農(nóng)歷正月初三，于本蕃在春節(jié)爆竹的喧囂和團聚的歡慶中告別父母家人，到格拉段，經(jīng)過兩天短暫培訓，與 120 多人一起上山了。第一天感覺還不錯，高原反應在第二天出現(xiàn)，當時 24 歲的他身體正好，相比高原反應厲害、整夜睡不著覺的同事，他覺得頭疼、嘴唇青紫“對自己影響不算大”。他們喝山上的水，乳白色像漿糊一樣渾濁，放在盆里澄清一個禮拜，還像漿糊一樣。這里號稱“風雪倉庫”，終年風雪交加，天地蒼茫中看不到一個人，只有風刮過的聲音。 就在這樣的環(huán)境中，第一批唐古拉線路車間工人們前期磨合整理、驗收維修、調(diào)配線路，為青藏鐵路全線開通做各種準備工作。如果你覺得自己有能力去大城市闖，那么你一定要能先征服擺在面前的這座山，現(xiàn)在的事都做不了，將來還能干啥 ?不能一山望著一山高。 此后不久，于本蕃休假時到西寧一家醫(yī)院看病，等檢查結(jié)果時與醫(yī)生聊天，醫(yī)生的話讓于本蕃對自己的選擇有了新認識：“他說，‘如果把工作只當成養(yǎng)家糊口，那干什么都可以，哪怕打工也能掙點錢養(yǎng)活自己 。同事馬忠義曾說，“別說待十幾年，能待兩年我都覺得特別厲害”。” 現(xiàn)在，沈小多總是攥著道岔檢查記錄簿。 “再冷再累再難也要守住線路” 2021 年 7 月 1 日 11 時 05 分，“青 1”次旅客列車從青海省格爾木市發(fā)車，駛向 1142 公里外的西藏自治區(qū)首府拉薩，青藏鐵路全線通車運營。青藏鐵路全線開通后，留給于本蕃和同事們的，是日復一日的養(yǎng)護檢修。冬季嚴寒，鋼軌冰得刺骨，“戴護膝干活不得勁”。用了近五小時進行路基夯實后，線路順利開通。的確，望昆線路車間與望昆火車站相鄰，坐落于海拔 6500 米的雪峰玉虛峰下，距昆侖山脈主峰玉珠峰 25 公里。 望昆一天四季，狂風、暴雨、冰雹、大雪可能在同一天輪番上陣。 線路工人作業(yè)工具動輒幾十、上百公斤，一臺大型搗固機要四個人才能抬起來，在空手走路相當于內(nèi)地負重 20 公斤的高海拔地區(qū) ，搬動這些機器并不容易。 格爾木工務段察爾汗線路車間達布遜線路工區(qū)工長唐城，曾在望昆線路車間輪崗半年，“山上的風真大，有時在鐵道橋上作業(yè)，風刮得人都站不住，要腰間綁著繩子，把自己拴在橋欄上，才能干活。時任望昆線路車間黨支部書記土單次仁記得，一天，于本蕃帶大家忙完當天工作后，疲憊不堪的職工們都已進入夢鄉(xiāng)，他卻還要第一時間復核?！泵磕?10 月到次年 5 月，是望昆雪季，天寒地凍，暴風雪隨時來襲。他說，我們快一分鐘，線路就早一分鐘暢通，區(qū)間運行的車就能早一分鐘通過。于本蕃帶著應急搶險隊伍往現(xiàn)場趕，“雪太大，去往線路的路上雪太厚，汽車已經(jīng)開不動，我們乘坐鐵路通勤機車上去。但線路積雪已高出軌面十幾厘米，只能爭分奪秒。“那是我經(jīng)歷最大的一場雪，但再冷再累再難也要守住線路，保暢通是鐵路人雷打不動的職責。西藏接待國內(nèi)外游客由 2021 年的 126萬人次增加到 2021年的 萬人次。為把鐵路修到拉薩，中國工程師與青藏高原多年凍土抗爭了半個世紀?！跋奶靸鐾料冢岱缆坊孪?。起初，他天天追著師父問，“問到答案就覺得滿足”。十幾年下來，大大小小的案例積攢了十幾萬字，其中有小技巧，也有大經(jīng)驗 ?！? 實際作業(yè)中，“抗凍筆記”幫了他大忙?！? 當時青藏鐵路已全線開通多年，多年凍土路段部分病害還是整治得不徹底、不到位?！苯?jīng)過再思考、再提煉，于本蕃最終將十幾萬字“抗凍筆記”凝練為“看、測、析、敲、聽、驗”六個字。 有些難題，困擾大家多時。用類似原理，撥道也變得順暢。 “老于這套方法管用，尤其適用于唐古拉、望昆等高海拔車間，好多次故障都用‘六標’檢測法檢測、解決，效率高。 “節(jié)省 30 分鐘”聽上去可能沒什么，但天窗作業(yè)時間通常只有120 分鐘，“ 30 分鐘”意味著完成更多工作，檢修更多項目，養(yǎng)護更為精細??于本蕃說，“鐵路養(yǎng)護需要在一個規(guī)定周期內(nèi)完成線路設(shè)備養(yǎng)護，只有提高效率，在周期內(nèi)高質(zhì)量完成養(yǎng)護工作，才能確保線路暢通、行車安全”。這座因青藏鐵路西寧至格爾木段建成通車而興起的小鎮(zhèn)，當時廣袤荒遠，沒有樹木，不見草原，牧群也不來，只有風沙特別大，刮起沙塵來暗無天日。 長大后，他也終于成為這樣的人。 2021 年車間標準化 建設(shè)以來，格拉段各車間的辦公區(qū)和宿舍由原來小平房改建成二層宿舍樓，電取暖，暖氣片上還有溫度值，屋里暖烘烘的。望昆車間宿舍樓里有一間屋子用于文體活動，里面是臺球和棋牌類。不管是小筆記本，還是手機記事本，但凡有一件事，馬上寫在上面，“要不轉(zhuǎn)頭就忘”。 他幾乎沒有時間關(guān)心自己。而且氣溫不斷降低，鋼軌被凍得發(fā)脆，還要密切巡查，防止斷裂。 父母家人也是通過媒體報道，才知道于本蕃真實的工作環(huán)境。“她開始也不理解，我怎么那么忙 !有時晚上車間業(yè)務學習，來不及接她電話，還鬧過不愉快。相比于對榮譽的關(guān)注，他更希望更多人知道高原上有一群人在堅守、他們的堅守有價值。 于本蕃從來無心欣賞雪域之美，哪怕片刻。 2020最美鐵路人觀后感四 38 歲的于本蕃，現(xiàn)任格爾木工務段望昆線路車間黨支部書記。 以雪為令，高海拔，零誤差 剛剛開通運營的青藏鐵路格拉段，有大量的維修補強工作需要追蹤落實，于本蕃每天工作時間都在 10 小時以上。這正是我當時最真實的心理寫照。 2021年初，唐古拉至沱沱河間 K1237+600處積雪厚度達 30mm40mm，個別地段發(fā)現(xiàn)積雪上道，車站有 3 組道岔正反位無表示，段調(diào)度第一時間下達立即整治命令，要求迅速查明原因，恢復線路正常?！敝車穆毠o不為之動容，迅速趕赴線路雪情現(xiàn)場進行清理，而于本蕃在稍事休息后也投入到現(xiàn)場清雪工作當中 ...... 高原凍土地段線路維護是世界性難題，因溫差造成的凍土消融和膨脹會對線路安全造成影響?！庇诒巨@樣說。 “青春就要在最艱苦的逆境中去拼搏發(fā)光” 14 年間，于本蕃遇到過很多難題，但他始終堅信“辦法總比困難多”。很快，這些“老老少少”打成了一片，像一家人一樣親密，工作上也有了積極性和主動性，形成了“同舟共濟”的良好氛圍。 2021年， 24 歲的于本蕃不顧家人的反對，毅然背著行囊，來到這片“無人區(qū)”。他這樣想：“就算我不去，別人一樣會去，我既然來到了這里，就要堅持下去，況且這是我的工作。憑借扎實負責的工作作風和一貫態(tài)度，于本蕃先后獲得“先進工作者”“全路黨員安全標兵”“鐵路青年五四獎章”“火車頭獎章”“全國‘五一’勞動獎章”等榮譽稱號，并代表青藏鐵路青年赴莫斯科參加世界青