【文章內(nèi)容簡介】 鐵路養(yǎng)護的接力棒傳到自己手上，不只是傳承，還要有所突破。他琢磨著怎么解決問題。每天外出作業(yè)碰到的情況，和晚上總結(jié)會上大家討論的各類問題，于本蕃都工工整整記在筆記本上，一邊是案例，一邊是原理方法，為 了醒目，他特意用不同顏色的筆，有些地方還畫出示意圖。十幾年下來，大大小小的案例積攢了十幾萬字，其中有小技巧，也有大經(jīng)驗 。有成功案例，也有失敗、教訓(xùn)，他將之命名為“抗凍筆記”。 于本蕃說：“這里海拔高、濕度低，全年最低氣溫低于零下 40℃，晝夜溫差超過 20℃，線路可能因為熱脹冷縮或者路基翻漿，給行車帶來安全隱患，我們必須及時發(fā)現(xiàn)和排除。在這里，養(yǎng)護工人首要任務(wù)是嚴(yán)密監(jiān)測溫度、濕度及其他氣象因素變化對凍土路段的影響，并采取相應(yīng)措施?！? 實際作業(yè)中，“抗凍筆記”幫了他大忙。“案例多了，我開始自己歸納提煉，總結(jié)出來的經(jīng)驗對干活確實管用”。比如檢修時，于本蕃看接頭鋼軌光帶異常時，鋼軌敲擊聲音也跟正常狀態(tài)不太一樣，就要注意鋼軌是不是有掉塊，是明掉，還是暗掉。“總結(jié)出兩者之間關(guān)系后再上道檢修，工作量驟減?！? 當(dāng)時青藏鐵路已全線開通多年，多年凍土路段部分病害還是整治得不徹底、不到位?！巴环N病害反復(fù)出現(xiàn)，大家經(jīng)常重復(fù)去同一個地段處理病害，有時反而容易造成次生病害發(fā)生，而且工作量大增，人力、物力消耗很大，心情也很沮喪”，于本蕃既憋屈，又著急。車間人手也不夠，凍土線路養(yǎng)護對工人作業(yè)技能和凍土知識掌握都有要求，于本蕃說，“我們的工具、材料動輒幾十斤、上百斤，但作業(yè)精細(xì)程度要求是毫米級，一般一個新入路職工，即便肯學(xué)，也要兩三年才能掌握，可是線路缺人，需要新人盡快頂崗?！? “這就是‘六標(biāo)’檢修工作法的原動力 。”經(jīng)過再思考、再提煉，于本蕃最終將十幾萬字“抗凍筆記”凝練為“看、測、析、敲、聽、驗”六個字。“我們總結(jié)課本知識、學(xué)習(xí)借鑒其他車間經(jīng)驗，再加上我的精細(xì)化作業(yè)經(jīng)驗，總結(jié)出一套作業(yè)流程，新職工很快就能掌握基本技能，有些方面可能比老師傅做得還好，大大緩解人員緊缺問題。應(yīng)該說這是鐵路發(fā)展需求、職工成長需要，我們被逼著想辦法?！庇诒巨瑢⒋嗣傲鶚?biāo)”檢修工作法，同事們更愿意叫它“凍土真經(jīng)”。 有些難題，困擾大家多時。懸繩起撥道法，于本蕃前前后后想了半年多?！捌鸬馈笔氰F道線路養(yǎng)護術(shù)語，是將線路低洼處起高，以找 平軌面、改善道床彈性?！罢Ｇ闆r，起道后用繩子檢測，繩子應(yīng)該是水平，和鋼軌吻合，但實際測量就是不平，鋼軌呈波浪形”，各種方法試過，于本蕃發(fā)現(xiàn)是起道順序問題，優(yōu)化之后，問題迎刃而解。用類似原理，撥道也變得順暢。 “高原凍土對線路破壞特別大，一直沒有解決方案。凍土線路養(yǎng)護耗時耗力，‘凍土真經(jīng)’解決了大問題?！蓖ゾ€路車間技術(shù)員李奮武說。 “老于這套方法管用，尤其適用于唐古拉、望昆等高海拔車間，好多次故障都用‘六標(biāo)’檢測法檢測、解決，效率高?！碧乒爬€路車間主任李彪林說。例如檢測法中的“敲”，檢查 路基下面是否有空洞時，原來做法是把所有螺栓口全部松開，觀察枕木是否自然下垂，如果中間還有其他連接部件，也全部要拆開。后來于本蕃敲軌枕頭和道心，聽聲音虛實推測軌枕下面空的還是實的，“虛、實聲音完全不一樣，這樣至少節(jié)省 30分鐘”。 “節(jié)省 30 分鐘”聽上去可能沒什么，但天窗作業(yè)時間通常只有120 分鐘，“ 30 分鐘”意味著完成更多工作，檢修更多項目，養(yǎng)護更為精細(xì)??于本蕃說，“鐵路養(yǎng)護需要在一個規(guī)定周期內(nèi)完成線路設(shè)備養(yǎng)護，只有提高效率，在周期內(nèi)高質(zhì)量完成養(yǎng)護工作，才能確保線路暢通、行車安全”。 “吃苦 、服從和奉獻好像是本能” 干鐵道、守線路、保暢通，似乎是“鐵二代”于本蕃別無二致的人生選擇。 于本蕃老家河南， 1981 年，在鐵路上工作的父母支援大西北，進行鐵路維護工作。于本蕃一歲多時，被父母接到青海烏蘭縣柯柯鎮(zhèn)。這座因青藏鐵路西寧至格爾木段建成通車而興起的小鎮(zhèn)，當(dāng)時廣袤荒遠(yuǎn)，沒有樹木，不見草原，牧群也不來，只有風(fēng)沙特別大，刮起沙塵來暗無天日?！澳鞘呛芑臎龅牡胤?，他們是拓荒者，比我們現(xiàn)在艱苦得多。記得住小泥房，食品按量供應(yīng)，每星期火車運來一次??”于本蕃看著父母忙得不著家，卻從來聽不到他們抱 怨。 小時候，于本蕃好奇只有兩根鋼軌并行組成的鐵路，背后竟如此龐大，“有開火車的，有調(diào)車的，有維修水電的，每一道工序都與下一道工序緊密相連、相輔相成，讓這套嚴(yán)密系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的，是背后默默付出的鐵路人”。 長大后，他也終于成為這樣的人。高原上很多個難以入眠的夜晚，于本蕃想起曾在青藏鐵路柯柯段工作的父親，小時候跟著父親在線路上檢查的情形不斷翻涌?！霸阼F路工作，苦、服從和奉獻好像是本能?！? 多年來，他見證著工具、設(shè)備不斷更新，環(huán)境逐步改善，也看著鐵路越修越遠(yuǎn)、火車越跑越快。 2021 年車間標(biāo)準(zhǔn)化 建設(shè)以來，格拉段各車間的辦公區(qū)和宿舍由原來小平房改建成二層宿舍樓，電取暖，暖氣片上還有溫度值，屋里暖烘烘的。洗漱間里有兩臺大洗衣機，工服和被褥分開洗，還有淋浴間。望昆線路車間院子里，地?zé)釡厥掖笈飫倓偨ê茫诒巨f，“明年能吃上自己種的蔬菜”。只有劇烈體育運動還是碰不得的“禁區(qū)”。望昆車間宿舍樓里有一間屋子用于文體活動，里面是臺球和棋牌類。 高海拔對身體，侵蝕于無形中。“高原對記憶力損傷特別厲害，我原來記性很好，可是現(xiàn)在，在一樓辦公室跟我說一件事，我到二樓就忘得干干凈凈”，于本蕃無奈地說。在望昆線路車 間，每個人都離不開“小本子”，剛剛?cè)肼返男侣毠ひ膊焕?。不管是小筆記本，還是手機記事本，但凡有一件事，馬上寫在上面，“要不轉(zhuǎn)頭就忘”。 14 年高海拔地區(qū)工作經(jīng)歷，于本蕃現(xiàn)在心臟肥大，患有糖尿病，“最近幾年每次體檢都好幾項數(shù)值報警”。在望昆，幾個同事總追著于本蕃念叨“于書記歇會兒，注意身體”。于書記并不在意，下樓梯噔噔噔一溜小跑，他也沒打算往海拔低的車間調(diào)動，“覺得身體還行”。 他幾乎沒有時間關(guān)心自己。鐵路養(yǎng)護工人的作息，跟著天窗時間和臨時調(diào)度命令走。他滿腦子裝的是這里要養(yǎng)護、那里要巡查，還有哪個疑難雜癥沒解決，車間同事誰有心事了得問問，新入路的年輕人能不能適應(yīng)、會不會干活??“操的心都操到，還是怕出問題”，于本蕃連吃飯時間也不放過，聊著家常，開著玩笑，就把大家的心思掌握了?！斑M入 10 月，冬季除冰雪、保暢通又要開始。而且氣溫不斷降低，鋼軌被凍得發(fā)脆，還要密切巡查，防止斷裂。” 工作上，還不斷有問題等著于本蕃帶大家解決。采訪當(dāng)天，他吃過晚飯就在餐廳飯桌上拉著工長歐師傅研究道岔轉(zhuǎn)轍部改道作業(yè)。于本蕃說，歐工長是段上道岔專家，干了一輩子道岔工作，積累幾十年經(jīng)驗，明年將要退休，現(xiàn)在還不斷精進工藝 ，“比如換道岔軌件時，是先切好鋼軌再打眼，還是先打眼再切鋼軌，兩種切割方式反映考慮問題的兩個思路，我們就要展開討論，好好商量商量”。 父母家人也是通過媒體報道，才知道于本蕃真實的工作環(huán)境。第一次看到時，他們?nèi)滩蛔I流滿面。起初，父母極力反對兒子上高原，現(xiàn)在早已從接受變成理解，相對于很多父母希望孩子生活安逸舒適，他們只說“平安就好”。 妻子王興芳為了支持于本蕃，好幾年全職在家?guī)Ш⒆印！八_始也不理解，我怎么那么忙 !有時晚上車間業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，來不及接她電話，還鬧過不愉快。” 2021 年 8 月，王興芳帶孩 子來到望昆車間看望于本蕃，雖然已是一年中氣候最好的時節(jié)，王興芳還是因為高原反應(yīng)幾乎一直臥床，于本蕃則不斷帶隊冒雨巡線、汛期防洪、天窗作業(yè)，忙得腳不沾地。“她不再埋怨，知道我真的會忙到連說句話的時間都沒有”，于本蕃眼中閃過一絲愧疚，頓了頓，聊起另一個話題。 近年來，于本蕃先后獲得全國勞動模范、全國“五一勞動獎?wù)隆?、“鐵路青年五四獎?wù)隆?、全國鐵路系統(tǒng)“火車頭獎?wù)隆?、全路“青年崗位安全?biāo)兵”、“全路黨員安全標(biāo)兵”等榮譽。相比于對榮譽的關(guān)注，他更希望更多人知道高原上有一群人在堅守、他們的堅守有價值。 風(fēng)停雪住時，望昆很美。玉珠峰主峰及周邊雪峰綿延起伏，冰川縱橫，積雪在山脊上閃耀光芒，巍峨冷峻又深情款款。碧透的藍(lán)天、絢爛的高原陽光、深褐色的土地，雪山像銀龍的脊背伸向遠(yuǎn)方，青藏鐵路在天地之間劃出一道蜿蜒曲線，堅毅而美??亙古與當(dāng)下、原始與現(xiàn)代、自然與人交織共存，清晨與黃昏都有醉人的光影，令人震撼。 于本蕃從來無心欣賞雪域之美，哪怕片刻?！爸灰哌M車間，心思全在工作上?！逼鋵崳菬釔勐糜蔚娜?，去過國內(nèi)很多地方，北京的城、大連的海、拉薩的寺、成都的街??喧鬧繁華亦或?qū)こＯ锬埃荚钏虝毫鬟B，但他并 不為之所動，甘愿沉于看不到盡頭的鋼軌，在叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)那脫袈暫惋L(fēng)的嘶吼中堅守、追尋。他深知，自己心有所屬在“天路”。 2020最美鐵路人觀后感四 38 歲的于本蕃，現(xiàn)任格爾木工務(wù)段望昆線路車間黨支部書記。初次見面，他給人的印象是臉龐黑紅，眼睛炯炯有神，說起話來有條不紊。 2021 年 2 月，青藏鐵路格拉段正式開通運營之時，于本蕃就踏入青藏線格拉段，跟隨著身邊的師傅們開始了對青藏線格拉段海拔最高、自然條件最差、災(zāi)害最多的線路區(qū)段的驗收、運營和維修工作。 經(jīng)過 14 年的磨礪，于本蕃也從一個懵 懂的小伙子由線路工、線路工長，一步步走上了車間管理者的崗位。 以雪為令，高海拔，零誤差 剛剛開通運營的青藏鐵路格拉段，有大量的維修補強工作需要追蹤落實，于本蕃每天工作時間都在 10 小時以上。在線路區(qū)間作業(yè)時常常吃不上飯，喝不上水，他從不抱怨 。在刺骨的寒風(fēng)中檢查線路、起道、撥道，他從不叫苦、不喊累。于本蕃說：“來到雪域高原，我們就愛上這片土地，選擇這份職業(yè)，我們就只顧風(fēng)雨兼程 。這正是我當(dāng)時最真實的心理寫照?！? 俗話說：“風(fēng)吹石頭跑，氧氣吃不飽，四季穿棉襖?！边@是對雪域天路惡劣自然環(huán)境的真 實描繪。從 2021 年到 2020 年，于本蕃在青藏鐵路唐古拉和昆侖山守護的 14 個年頭里，經(jīng)歷過無數(shù)次的雨、雪、冰雹輪番襲擊，而他始終堅守在線路安全生產(chǎn)的最前線。 2021年初，唐古拉至沱沱河間 K1237+600處積雪厚度達 30mm40mm，個別地段發(fā)現(xiàn)積雪上道，車站有 3 組道岔正反位無表示，段調(diào)度第一時間下達立即整治命令，要求迅速查明原因，恢復(fù)線路正常。接到命令后，于本蕃迅速組織，裝好作業(yè)機具，帶領(lǐng)車間職工深一腳淺一腳地踏著沒膝深的積雪趕赴現(xiàn)場，沖在除雪隊伍的最前列。因為想在最快時間掌握線路第一手雪情，不知不覺腳步逐漸加快，在快速攀爬路堤邊坡時，一陣陣胸悶氣短和缺氧致使他一頭栽倒在雪地里。后面的職工借著應(yīng)急燈光看到于本蕃突然倒地，急忙上前托起他，大聲呼喊著： 于主任怎么了 ?于本蕃緊閉雙眼，嚅動著烏黑發(fā)紫的嘴唇、大口大口地喘著粗氣說：“我沒事，不要管我，快上線路查看雪情，以免影響行車?！敝車穆毠o不為之動容，迅速趕赴線路雪情現(xiàn)場進行清理，而于本蕃在稍事休息后也投入到現(xiàn)場清雪工作當(dāng)中 ...... 高原凍土地段線路維護是世界性難題，因溫差造成的凍土消融和膨脹會對線路安全造成影響。為了確保青藏鐵路高海拔地區(qū)線橋設(shè)備的持續(xù)安全暢通，于本蕃帶頭行走在線路設(shè)備整修的最前沿。在日常維護中，他始終堅持“安全第一”的思想，堅持標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、零誤差，一項一項抓盯控，一項一 項抓落實，每日徒步檢查測量近 10 公里線路來掌握格拉段凍土變化規(guī)律?！案吆０危阏`差，雖然工作累了些，標(biāo)準(zhǔn)高了些，但安全有了保障，我的心里才踏實，晚上才可以睡個好覺。”于本蕃這樣說。 人們常說格拉線的天就像小孩的臉“說變就變”。 2021 年 5 月，雁石坪地區(qū)夜夜都是風(fēng)雪天，狂風(fēng)卷夾著大雪漫天而下，這種情況在格拉線來說是家常便飯。氣溫驟降，雪粒子落地就迅速變成薄冰凝結(jié)在道岔上，為了保障線路的暢通，以雪為令，每夜于本蕃都組織人員第一時間趕赴雁石坪站場，全力投入到掃雪除冰中來，檢查設(shè)備情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 “青春就要在最艱苦的逆境中去拼搏發(fā)光” 14 年間，于本蕃遇到過很多難題，但他始終堅信“辦法總比困難多”。 記得初到現(xiàn)在所在的車間時，車間人員年齡差異較大，年齡大的同志還有幾年就要退休了，有一部分老同志存在“得過且過”的心態(tài)，在工作中缺少動力 。年齡小的同志初到工作崗位業(yè)務(wù)技能欠缺，思想上不積極，人員管理上呈現(xiàn)出了很大的難題。于本蕃思索著，年長的同志有業(yè)務(wù)能力但缺少干勁，年輕的同志有干勁但是業(yè)務(wù)能力不足，讓他們在一起互相幫扶、互相促進，每個人的作用是不是都能很好地發(fā)揮出來 ?經(jīng)過深思熟慮， 于本蕃讓“老”“新”同志形成“一對一”的幫促，他及時跟進和溝通，了解并解決他們在幫促中出現(xiàn)的問題。很快，這些“老老少少”打成了一片，像一家人一樣親密，工作上也有了積極性和主動性，形成了“同舟共濟”的良好氛圍。 針對車間設(shè)備老化、路基連續(xù)下沉、表層凍害嚴(yán)重等一系列問題，于本蕃主動組織車間內(nèi)年輕骨干力量形成技術(shù)攻克小組，大家擰成一股繩，一起想辦法，一起去實踐，一起去攻克一個又一個難關(guān)。在大家不斷的努力下，車間的線路設(shè)備性能有了大幅度的提升，在安全生產(chǎn)中形成了強大的合力，先后獲得了先進車間、標(biāo)準(zhǔn)化先進黨支 部等榮譽。 在于本蕃的成長中，團組織擔(dān)當(dāng)了不可缺少的“領(lǐng)航人”。 2021年， 24 歲的于本蕃不顧家人的反對，毅然背著行囊，來到這片“無人區(qū)”。初到高原，他顯然高估了自己的適應(yīng)能力，高海拔、嚴(yán)寒的天氣、稀