柴油和天然氣雙燃料發(fā)動機(jī)開發(fā)的可行性分析報告-展示頁
2024-09-11 20:39本頁面
【正文】 動機(jī)狀態(tài)，對于天然氣混合氣來說，存在兩個比較大的隱患： 高壓縮比導(dǎo)致爆振傾向增加，安全性比較 差； 柴油機(jī)氣門重疊角大導(dǎo)致回火傾向嚴(yán)重。 課題背景： XX 集團(tuán)希望 XX 聯(lián)合 XXX 開發(fā)一款天然氣 /柴油雙燃料發(fā)動機(jī)，既能實現(xiàn)天然氣 /柴油雙燃料使用，又能單獨使用柴油。 同時 對天然氣和柴油的雙燃料發(fā)動機(jī) 的發(fā)展也密切關(guān)注 ， 并 進(jìn)行了調(diào)研和分析。 天然氣 發(fā)動機(jī) 是 采用單 一 燃料、雙燃料還是兩用燃料 方式 ，都 有各自的優(yōu)缺點，也有各自的應(yīng)用 領(lǐng)域和市場。 ? 使用柴油和天然氣雙燃料發(fā)動機(jī)的車輛 ， 連續(xù) 行駛里程 較 長。 采用柴油引燃，點火 能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于火花點火時的能量，從而有利于保證著火穩(wěn)定， 并加快甲烷相對較慢的火焰?zhèn)鞑ニ俣?，提?燃料經(jīng)濟(jì)性 。 柴油 和 天然氣 雙燃料發(fā)動機(jī) 有以下 特點 ，因此，在某些 區(qū)域 也有一定數(shù)量的使用。 ? 雙燃料天然氣汽車 ： 可以同時使用液體燃料和天然氣。柴油 和 天然氣 雙燃料發(fā)動機(jī) 開發(fā)的 可行性分析報告 術(shù)語 ： 按照燃料使用狀況的不同，天然氣汽車可分為 ： ? 單一 燃料天然氣汽車 ： 發(fā)動機(jī)只使用天然氣作為燃料。 ? 兩用燃料天然氣汽車 ： 既可以使用天然氣也可以使用汽油作為燃料。 LNG 是 液化天然氣 的縮寫 ， 是指常壓下、溫度為 162℃ 的液體天然氣，儲存于 絕熱氣瓶中。 ? 柴油機(jī)的壓縮比高，而天然氣的辛烷值也很高，這樣可充分利用天然氣良好的抗爆性能 。 同時 ， 由于點火能量大， 引燃點多， 天然氣 能夠在較寬的空燃比范圍內(nèi) 燃燒 ，對稀燃有利。 當(dāng)然，這種發(fā)動機(jī)有它的缺點 : 多一套燃料供給系統(tǒng)，成本增加；要達(dá)到良好的排放，燃料供給控制精度要求 較高 。 XX 從 技術(shù)可行、路線領(lǐng)先、成本合理、燃料 成本低、排放可行 各方面考慮，主要進(jìn)行 單 一 燃料發(fā)動機(jī) 的開發(fā) 。 下面對幾種 典型的 天然氣 和 柴油 雙燃料發(fā)動機(jī) 方案 進(jìn)行技術(shù)和成本方面的分析。這就要求發(fā)動機(jī)在原柴油機(jī)上燃燒系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)不能做任何更改。 同時，由于柴油機(jī)沒有電子節(jié)氣門，目前柴油機(jī)在部分負(fù)荷下，空燃比是很大的，但由于柴油燃燒基本不受空燃比的影響，所以不存在部分負(fù)荷失火的問題，但天然氣混合氣有稀燃極限和失火極限的限制，雖然 在柴油引燃情況下，點火能量高，可以拓寬稀燃極限，但在發(fā)動機(jī)中低負(fù)荷，空燃比依然超出失火極限。 由于沒有節(jié)氣門限制部
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