【正文】 旋線形成的螺紋稱為多線螺紋。 (4) 螺距 P：相鄰兩牙在中徑上對應(yīng)兩點間的軸向距離。 (2) 小徑 d1(D1)：它是與外螺紋牙底或內(nèi)螺紋牙頂相重合的假想圓柱的直徑， — 般取為外螺紋危險剖面的計算直徑。 二、 螺紋聯(lián)接技術(shù)及緊固理論 螺栓連接受力示意圖 注：剪切力只有在被連接件螺栓孔錯開的情況下才會產(chǎn)生。 HRB100＝ HV233=； ＝ HV226=； HRB96＝ HV211=。測量范圍 HRB25～ 100。 HRC 主要用于淬火鋼、調(diào)質(zhì)鋼等硬度較高的材料，測量范圍 HRC20～ 67。但各種材料的換算關(guān)系并不一致。 實踐證明，金屬材料的各種硬度值之間，硬度值與強(qiáng)度值之間具有近似的相應(yīng)關(guān)系。標(biāo)尺 A 使用的是球錐菱形壓頭，然后加壓至 (合 60kgf)；標(biāo)尺 B 使用的是直徑為 (1/16英寸 )的鋼球作為壓頭，然后加壓至 (合 100kgf)；而標(biāo)尺 C 使用與標(biāo)尺 A 相同的球錐菱形作為壓頭，但加壓后的力是 1471N(合 150kgf)。 螺紋標(biāo)記的含義 等級性能標(biāo)準(zhǔn)對照 常識： HRC 和 HRB 意義 : 1） 第一個數(shù)：表示公稱抗拉強(qiáng)度的 1/100 （即最大抗張應(yīng)力 N/mm2) 1008 = 800 N/mm2 第二個數(shù)：表示公稱屈服強(qiáng)度與公稱抗拉 強(qiáng)度比值的關(guān)系（即屈強(qiáng)比） = 80% 兩數(shù)相乘得出其 屈服強(qiáng)度 ： 800* = 640 N/mm2 2） BUFO：表示生產(chǎn)商 3） M：表示公制螺紋 《發(fā)動機(jī)公司 柴油機(jī)廠“星級員工” 培訓(xùn)教材系列》 江淮汽車股份有限公司發(fā)動機(jī)公司 柴油機(jī)廠 8 洛氏硬度中 HRA、 HRB、 HRC等中的 A、 B、 C 為三種不同的標(biāo)準(zhǔn)，稱為標(biāo)尺 A、標(biāo)尺 B、標(biāo)尺 C。如果中徑和頂徑的公差代號相同，標(biāo)一個就可以了。內(nèi)螺紋用大寫表示，只有 G, H兩。一般外螺紋（桿）要比內(nèi)螺紋（孔）要小一些。 1）螺栓 強(qiáng)度級別： 級～ 級（共 10個等級） 螺紋精度： 4h～ 6h 定義： 公差代號按照：中徑頂徑的順序標(biāo)注，表示螺紋連接時的松緊程度，用數(shù)字字母表示，數(shù)字代表精 度等級，數(shù)字越小、精度越高，制造越難。 突出螺栓擰緊的重要性，擰緊后標(biāo)識的作用。 深入的了解螺栓螺紋擰緊的原理及螺紋知識，有助于我們對螺栓的充分認(rèn)識，螺栓擰緊的必要性和關(guān)鍵程度是我們?nèi)粘５难b配工作關(guān)注的主要對象，力矩的有效控制則能體現(xiàn)出一 個崗位甚至一個班組的質(zhì)量管理水平。《發(fā)動機(jī)公司 柴油機(jī)廠“星級員工” 培訓(xùn)教材系列》 江淮汽車股份有限公司發(fā)動機(jī)公司 柴油機(jī)廠 1 螺 栓 擰 緊 知 識 LUO SHUAN NING JIN ZHI SHI 教 師 講 義 JIAO SHI JIANG YI 單 位： 發(fā)動機(jī)公司 柴油機(jī)廠 學(xué)員對象： 柴油機(jī)廠總裝車間員工 教學(xué)課時： 2 課時 《發(fā)動機(jī)公司 柴油機(jī)廠“星級員工” 培訓(xùn)教材系列》 江淮汽車股份有限公司發(fā)動機(jī)公司 柴油機(jī)廠 2 引言 關(guān)于講師的自我介紹 ? 姓 名： ?辦公電話： ? 移動電話： ? 郵 箱： 螺栓 —— 雖是一個小小的零部件，甚至并不起眼，我們對螺栓的擰緊力矩也沒有真正的關(guān)注過。只有在一個個由于螺栓引起的質(zhì)量事故后， 我們 才開始重視螺栓在發(fā)動機(jī)及整車上的重要性，尤其在汽車安全件上，如果是由于螺栓的質(zhì)量問題 ,造成的后果是不堪設(shè)想的。 《發(fā)動機(jī)公司 柴油機(jī)廠“星級員工” 培訓(xùn)教材系列》 江淮汽車股份有限公司發(fā)動機(jī)公司 柴油機(jī)廠 3 目錄 課前提問和案例分析 一、 常見螺紋聯(lián)接 常用螺紋緊固件 螺紋性能等級 螺紋標(biāo)記的含義 等級性能標(biāo)準(zhǔn)對照 二、 螺紋聯(lián)接技術(shù)及緊固理論介紹 螺栓連接受力示意圖和緊固扭矩分配示意圖 理論公式 擰緊力矩的組成 擰緊力矩和緊固軸力的關(guān)系 影響預(yù)緊力（夾緊力）的因素 緊固件擰緊的實質(zhì) 軸向預(yù)緊力的確定 螺栓連接件的特性 三、裝配工藝開發(fā)及過程控制 螺紋聯(lián)接擰緊的幾個階段 螺紋聯(lián)接裝配工藝方法 四、擰緊力矩的管 理基礎(chǔ) 螺紋緊固的四種錯誤 擰緊工具的選擇 擰緊檢具及檢測方法 力矩檢測影響因素 擰緊力矩的影響因素 加強(qiáng)過程控制 五、螺紋聯(lián)接的常見失效形式與預(yù)防 《發(fā)動機(jī)公司 柴油機(jī)廠“星級員工” 培訓(xùn)教材系列》 江淮汽車股份有限公司發(fā)動機(jī)公司 柴油機(jī)廠 4 常見的失效形式 防止松動的有效措施 六、 螺紋孔深度加工及攻絲注意事項 螺紋孔加工尺寸和深度計算 普通螺紋手動攻絲方法及注意事項 普通絲錐攻螺紋中常出現(xiàn)的問題 從螺孔中取出折斷絲錐的方法 《發(fā)動機(jī)公司 柴油機(jī)廠“星級員工” 培訓(xùn)教材系列》 江淮汽車股份有限公司發(fā)動機(jī)公司 柴油機(jī)廠 5 課前提問和案例分析 提問一： 現(xiàn)階段我們現(xiàn)場使用的螺栓等級有多少種？ 答 案： 、 （動力轉(zhuǎn)向泵緊固螺栓等）、 （ FA100 飛輪殼緊固螺栓，主蓋螺栓） 提問二：現(xiàn)階段我們現(xiàn)場使用的螺栓螺距有多少種？ 答案： M6*， M8*， M10*， M10*， M11*， M14* 課前案例分析答案： 現(xiàn)狀調(diào)查： 在熱試間對拆卸下來的飛輪進(jìn)行檢查，飛輪螺栓上沒有擰緊標(biāo)識，疑為飛輪螺栓漏緊； 現(xiàn)場在擰緊設(shè)備上沒有查詢在此臺發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)，基本確定此臺發(fā)動機(jī)為飛輪螺栓漏緊導(dǎo)致； 原因分析： 此臺發(fā)動機(jī)為下午上班第一臺發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)是上午下 班前流轉(zhuǎn)到本崗位，員工下午上班前沒有進(jìn)行崗位操作步驟確認(rèn)，將此臺發(fā)動機(jī)放行到下到工序，此為主要原因； 車間經(jīng)常強(qiáng)調(diào)“崗位操作人員須在一臺發(fā)動機(jī)操作完畢并確認(rèn)后方可離崗”，可崗位員工并沒有按照要求操作，沒有執(zhí)行在離崗前后的崗位確認(rèn)步驟，放行未裝配完成的發(fā)動機(jī)是造成此次質(zhì)量事故原因之一； 崗位操作步驟完成后標(biāo)識不符合要求，標(biāo)識不清晰，標(biāo)記位置不正確，此為操作工思想松懈導(dǎo)致，對崗位作業(yè)自檢有僥幸心理，是造成本次質(zhì)量事故的原因之二； 崗位自互檢要求沒有真正落實，下道工序?qū)ι系拦ば虻木唧w檢查內(nèi)容不是很清楚 ，有沒有落實沒有評價標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致自互檢管理失控，是導(dǎo)致此次質(zhì)量事故間接原因。 《發(fā)動機(jī)公司 柴油機(jī)廠“星級員工” 培訓(xùn)教材系列》 江淮汽車股份有限公司發(fā)動機(jī)公司 柴油機(jī)廠 6 一、 常見螺紋聯(lián)接 常用螺紋緊固件 常見的螺紋緊固件有：六角螺栓、螺釘、螺母、墊片、螺塞、圓柱銷、雙頭螺柱、 U 型螺栓等。字母代表尺寸與標(biāo)準(zhǔn)尺寸偏離的程度。外螺紋用小寫字母表示，只有 e、 f、g、 h 四個字母，離 h越近，間隙越小。個字母。 2）螺母 強(qiáng)度級別： 4 級～ 12級（ 7 個等級） 螺紋精度： 4H～ 6H 螺紋性能等級 國產(chǎn)螺紋的性能等級一般有： 《發(fā)動機(jī)公司 柴油機(jī)廠“星級員工” 培訓(xùn)教材系列》 江淮汽車股份有限公司發(fā)動機(jī)公司 柴油機(jī)廠 7 。 洛氏硬度試驗是現(xiàn)今所使用的幾種普通壓痕硬度試驗之一，三種標(biāo)尺的初始壓力均為(合 10kgf)，最后根據(jù)壓痕深度計算硬度值。因此標(biāo)尺 B 適用相對較軟的材料，而標(biāo)尺 C 適用較硬的材料。因為硬度值是由起始塑性變形抗力和繼續(xù)塑性變形抗力決定的，材料的強(qiáng)度越高，塑性變形抗力越高，硬度值也就越高。 除