【正文】 梁；下部構(gòu)造橋墩采用花瓶墩，橋臺(tái)采用肋板式橋臺(tái) ，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 （ 8） TK0+ T 匝道橋 本橋全長 103m,與路線交角 90176。橋?qū)?9m。本橋上部構(gòu)造采用 3*20m鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁；下部構(gòu)造橋墩采用花瓶墩，橋 臺(tái)采用承臺(tái)分離式橋臺(tái)，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，與主線及 S225省道相連。 （ 6） CK0+81 神秀互通 C 匝道橋 本橋位于神秀互通范圍內(nèi)，全長 66m,與路線交角 90176。橋?qū)?9m。本橋上部構(gòu)造采用 3*20m鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁；下部構(gòu)造橋墩采用花瓶墩 ，橋臺(tái)采用承臺(tái)分離式橋臺(tái)，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，與主線及 S225省道相連。 （ 4） AK0+ 神秀互通 A 匝道橋 本橋位于神秀互通范圍內(nèi)，全長 66m,與路線交角 90176。預(yù)應(yīng)力砼斜腹板連續(xù)箱梁布設(shè)為單箱多室結(jié)構(gòu)，箱梁頂板變寬，箱梁高 。橋?qū)?25m。下部構(gòu)造橋墩采用花瓶墩和矩形墩、樁基礎(chǔ)。 （ 2） K2+ 平交口橋 本橋位于規(guī)劃廣場前平交口，采用跨度約 13m 的縱、橫梁加橋面板的現(xiàn)澆梁格結(jié)構(gòu)，中間部分考慮到雙向車流，采用各向同性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。為避免橋梁 施工對 S225 省道和鐵路交通造成影響，上跨鐵路和省道的橋都采用預(yù)制結(jié)構(gòu)，同時(shí)采用防護(hù)棚，避免施工墜物影響鐵路和公路運(yùn)行。預(yù)應(yīng)力砼斜腹板連續(xù)箱梁布設(shè)為單箱多室結(jié)構(gòu)，箱梁頂板變寬，箱梁高 。本橋上跨 S225 省道和廣梅汕鐵路，第二聯(lián)分別與神秀互通 B 匝道橋和 D 匝道橋連接。上部構(gòu)造采用 4 25m預(yù)應(yīng)力分體小箱梁 +(20+20m)預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁 +2 30m 預(yù)應(yīng)力分體小箱梁 +3 30m 預(yù)應(yīng)力分體小箱梁 +2 25m 預(yù)應(yīng)力分體小箱梁+(25+2 30)m 預(yù)應(yīng)力分體小箱梁 +5 25m 預(yù)應(yīng)力分體小箱梁，全橋分七聯(lián) ,預(yù)制小箱梁均先簡支后橋面連續(xù) 。 、橋涵工程 本標(biāo)段共設(shè)置橋梁 9 座，大中橋 8 座，小橋 1 座；另外設(shè)有鋼筋混凝土涵洞 12道。 人行道路面結(jié)構(gòu)層總厚度 23cm，其各層結(jié)構(gòu)分別為： 5cm 透水磚 +3cm 中砂找平層 +15cm 級配碎石。 路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì) 機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)層總厚度 76cm，其各層結(jié)構(gòu)分別為： 4cm細(xì)粒式改性瀝青砼面層（ AC13C） +5cm 中粒式改性瀝青砼下面層 +（ AC20C） +7cm 粗粒式瀝青砼下面層（ AC25C） +20cm 水泥穩(wěn)定碎石基層（ 5%） +20cm 水泥穩(wěn)定碎石底基層（ 3%） +20cm 未篩分碎石墊層。各縱面指標(biāo)均滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求。 道路工程 神秀路道路由城市道路段及 公路段組成： 其中城市道路段等級為城市主干路，標(biāo)準(zhǔn)路段雙向 6 車道 ,互通路段雙向 4 車道，設(shè)計(jì)行車速度為 50km/h；公路段道路等級為三級公路，規(guī)劃廣場段雙向 4 車道，神光山段雙向 2 車道， 設(shè)計(jì)行車速度為 30km/h； 荷載等級 :路面車輛計(jì)算荷載 BZZ100， 設(shè)計(jì)年限 :瀝青砼路面設(shè)計(jì)年限為 15年； 橫斷面設(shè)計(jì) 城市道路段 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面技術(shù)指標(biāo)表（ 城市 道路） 序號 50m路基 單位 指數(shù) 25m橋梁 指數(shù) 1 中央分隔帶 m 中央分隔帶 2 機(jī)動(dòng)車道寬度 m 2（ ++） 機(jī)動(dòng)車道寬度 2（ ++） 3 機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)路緣 帶 m 4 機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)路緣帶 4 非機(jī)動(dòng)車道 m 2 非機(jī)動(dòng)車道 5 非機(jī)動(dòng)車道左側(cè)路 緣帶 m 2 非機(jī)動(dòng)車道左側(cè)路緣 帶 6 機(jī)非分隔帶 m 2 機(jī)非分隔帶 7 人行道 m 2 人行道 2 合計(jì) m 50 25 公路道路段 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面技術(shù)指標(biāo)表（公路 段 ） 序號 25m路基 單位 指數(shù) 25m橋梁 指數(shù) 14m路基 指數(shù) 1 行車道 m 2（ +） 行車道 2（ +） 行車道 2 2 硬路肩 m 2 硬路肩 2 硬路肩 3 土路肩 m 2 土路肩 土路肩 2 4 人行道 m 人行道 2 人行道 合計(jì) m 25 25 14 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高：道路中心線標(biāo)高為道路設(shè)計(jì)標(biāo)高。道路全線計(jì)價(jià)土方 24942m3(天然方 )，其中主線 183508m3，互通 6434m3；新建路面 ；特殊路基處理 2445m。 本次工程內(nèi)容包括道路工程、橋涵工程、交叉工程、給排水工程、交通工程與沿線設(shè)施工程、環(huán)境保護(hù)及景觀工程。其中城市道路段長 ，公路段長 。神秀路起點(diǎn)樁號為 K0+，終點(diǎn)樁號為 K4+。 二、 工程 概況 興寧市神秀路位于興寧市城區(qū)和城郊，通往著名旅游區(qū)國家級森林公園神光山，是興寧市的一條重要城市主干路及興城至神光山旅游專線公路。工程完成后，及時(shí)平整，恢復(fù)植被與耕 地。 科學(xué)配置的原則 根據(jù)本標(biāo)段的工程量大小及各項(xiàng)管理目標(biāo)的要求，在施工組織中實(shí)行科學(xué)配置，選派有施工經(jīng)驗(yàn)的管理、技術(shù)人員，上專業(yè)化施工隊(duì)伍，投入高效先進(jìn)的施工設(shè)備，確保流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)使用，不挪用建設(shè)資金，做到?？顚Ｓ茫x用優(yōu)質(zhì)材料，確保人、財(cái)、物設(shè)備的科學(xué)合理配置。施工中強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化管理，控制成本，降低工程造價(jià)。 優(yōu)質(zhì)高效的原則 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，優(yōu)質(zhì)高效。 施工中的 行車 安全問題 及施工安全 是 本 方 案考慮的重點(diǎn)。 貫徹執(zhí)行國家和地方政府的方針政策、遵守法律法規(guī)、尊重當(dāng)?shù)氐拿耧L(fēng)民俗。 堅(jiān)持科學(xué)技術(shù)為第一生產(chǎn)力，指導(dǎo)思想是：施工技術(shù)先進(jìn)、施工方案可行、施工組織科學(xué)。 在編制過程中，我們本著施工生產(chǎn)專業(yè)化、機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化的原則，施工中采取平行流水作業(yè)，同時(shí)集中力量抓好路基施工、樁基施工、預(yù)應(yīng)力 預(yù)制箱梁、現(xiàn)澆連續(xù) 梁和鋼筋砼箱涵施工等重、難點(diǎn)工程，合理安排機(jī)械設(shè)備和施工隊(duì)伍，確保工程質(zhì) 量及工期滿足業(yè)主要求。第一章 施工組織編制總說明 一、 編制依據(jù)及編制 原則 .《 興寧市神秀路 工程施工招 投 標(biāo)文件》、 《興寧市神秀路 工程 初步 設(shè)計(jì)圖 》 ； 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》及國家有關(guān)的規(guī)定、規(guī)程和法規(guī)； 我單位 對現(xiàn)場及其周圍環(huán)境進(jìn)行調(diào)查所掌握的有關(guān)資料； 、施工技術(shù)和科技成果； 、有關(guān)職能部門對環(huán)境保護(hù) 、交通等方面的具體規(guī)定和相關(guān)要求。 根據(jù) 興寧市神秀路 工程 初步設(shè)計(jì) 圖及招標(biāo)文件規(guī)定的內(nèi)容和相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在勘察現(xiàn)場的基礎(chǔ)上，對本合同段進(jìn)行了認(rèn)真研究和分析，同時(shí)考慮了各種自然因素的影響及運(yùn)輸?shù)缆?、料源、民情等施工條件的制約，并結(jié)合我單位的實(shí)際情況，編制了本標(biāo)段的施工方案。 遵循合同條款，響應(yīng)業(yè)主要求，確保實(shí)現(xiàn)合同工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)、文明施工和造價(jià)等工程目標(biāo)。 嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)施工規(guī)范、規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 確保安全生產(chǎn)的原則：本工程道路起點(diǎn)與 G205 設(shè)置平面交叉；之后主線分別上跨 S22廣梅汕鐵路，并將 S225 交叉設(shè)置為互通式立體交叉 。方案編制過程中始終堅(jiān)持安全第一的原則，始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。根據(jù)我們在施工組織設(shè)計(jì)中明確的質(zhì)量目標(biāo)，貫徹執(zhí)行 GB/T19002－ ISO9002 質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣、使用?四新?技術(shù)，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 確保工期的原則 根據(jù)招標(biāo)文件對本標(biāo)段的工期要求，編制科學(xué)的、合理的、周密的施工方案，合理安排進(jìn)度，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)控制，搞好工序銜接，實(shí)施進(jìn)度監(jiān)控，確 保實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)，滿足業(yè)主要求。 合理布局的原則 從節(jié)省臨時(shí)占地、減少植被破壞、搞好環(huán)保、防止水土流失、認(rèn)真實(shí)施文明施工等多角度出發(fā)，合理安排生產(chǎn)及生活場地、房屋布局，合理利用當(dāng)?shù)孛裾?，充分利用永久占地? 、施組編制做到施工總體部署和分項(xiàng)工程施工組織相結(jié)合、重點(diǎn)工程和一般工程相結(jié)合、特殊工藝和普通工藝相結(jié)合，總體上使施組具有重點(diǎn)突出、內(nèi)容全面、思路清晰的特點(diǎn)。道路北起興城三里，道路起點(diǎn)與 G205 設(shè)置平面交叉；之后主線分別上跨 S22廣梅汕鐵路，并將 S225 交叉設(shè)置為互通式立體交叉；道路一路向南，止于梅子村曾四塘。全長 公里。 本項(xiàng)目實(shí)施后，不僅能改善區(qū)域內(nèi)的交通環(huán)境，方便人民群眾出行，為前來神光山旅游觀光的游客創(chuàng)造良好的休閑環(huán)境，而且還能加快興寧市城市建設(shè)的步伐，改善興寧市的投資環(huán)境，促進(jìn)興寧市經(jīng)濟(jì)社會(huì)持速發(fā)展。 道路全線設(shè)置互通 1 座；橋梁 9 座，橋梁全長 1110m，其中主線設(shè)大橋 4 座（ 842m）和小橋 1 座 (10m)，神秀互通匝道設(shè)置中橋 4 座（ 258m），另外設(shè)有鋼筋混凝土涵洞 12 道；平面交叉 3 處；此外全線敷設(shè)雨水管道長 3768m（不含路面雨水管），污水管道長 3203m,給水管道長 4856m。 重難點(diǎn)工程：橋梁樁基施工、上跨 S225 國道及廣梅汕鐵路預(yù)應(yīng)力砼箱梁預(yù)制、運(yùn)輸、安裝 為本標(biāo)段重難點(diǎn)工程。 工程范圍內(nèi)城市道路段最小坡長為 185m，最小凸曲線半徑為20xx0m，最小凹曲線半徑為 4500m，道路最大縱坡為 ％，最小縱坡為 ％；公路段最小坡長為 120m，最小凸曲線半徑為 1400m，最小凹曲線半徑為 1400m，道路最大縱坡為 ％，最小縱坡為 ％。道路縱斷面與沿線地形地物順勢協(xié)調(diào)，變化平順，經(jīng)運(yùn)行速度檢驗(yàn)，能很好的保障行車的舒適與安全。 非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)層總厚度 46cm，其各層結(jié)構(gòu)分別為： 4cm細(xì)粒式改性瀝青砼面層（ AC13C） +6cm 中粒式改性瀝青砼下面層 +（ AC20C） +18cm 水泥穩(wěn)定碎石基層（ 5%） +18cm 水泥穩(wěn)定碎石底基層（ 3%） +20cm未篩分碎石墊層。 三級公路路面結(jié)構(gòu)層總厚度 50cm，其各層結(jié)構(gòu)分別為： 4cm細(xì)粒式改性瀝青砼面層（ AC13C） +6cm 中粒式改性瀝青砼下面層 +（ AC20C） +20cm 水泥穩(wěn)定碎石基層（ 5%） +20cm 水泥穩(wěn)定碎石底基層（ 3%）。 （ 1） K2+ 神秀互通主線橋 本橋位于神秀互通范圍內(nèi)，全長 556m,與路線交角 90176。下部構(gòu)造橋墩采用花瓶墩、樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)采用肋板式橋臺(tái)和樁基礎(chǔ)。 本橋第二聯(lián)現(xiàn)澆部分采用鋼筋混凝土砼斜腹板連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。箱梁頂板翼緣懸臂長 ，頂板厚度 ，腹板厚 ，底板厚 ，梁體采用 C50 混凝土。第一聯(lián)和第六、七聯(lián)上下構(gòu)均為整體，其余聯(lián)采用下構(gòu)分幅，主梁分幅，橋面現(xiàn)澆層和鋪裝整體澆注的方式施工，其中第六聯(lián)跨越 廣梅汕 鐵路。全橋整幅現(xiàn)澆 。 （ 3） K2+ 神光山大橋 本橋全長 183m,與路線交角 90176。本橋上部構(gòu)造采用 3*（ 3*20） m 鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁；下部構(gòu)造橋墩采用花瓶墩，橋臺(tái)采用肋板式橋臺(tái)，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。箱梁頂板翼緣懸臂長，頂板厚度 ，腹板厚 ，底板厚 ，梁體采用 C50混凝土。橋?qū)?9m。 （ 5） BK0+ 神秀互通 B 匝道橋 本橋位于神秀互通范圍內(nèi)，全長 63m,與路線交角 90176。本橋上部構(gòu)造采用 3*20m鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁；下部構(gòu)造橋墩采用花瓶墩，橋臺(tái)采用承臺(tái)分離式橋臺(tái)，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，與主線及 S225省道相連。橋?qū)?9m。 （ 7） DK0+ 神秀互通 D 匝道橋 本橋位于神秀互通范圍內(nèi)，全長 63m,與路線交角 90176。本橋上部構(gòu)造采用 3*20m鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁；下部構(gòu)造橋墩采用花瓶墩，橋臺(tái)采用承臺(tái)分離式橋臺(tái)，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，與主線及 S225省道相連。橋?qū)?25m。預(yù)應(yīng)力砼斜腹板連續(xù)箱梁布設(shè)為單箱多室結(jié)構(gòu)，箱梁頂板變寬，箱梁高 。 （ 9） K0+045 小橋 本橋位于路線起點(diǎn)平面交叉范圍內(nèi)，全長 ，與路線交角 75176。本橋上部構(gòu)造采用鋼筋砼門式剛架結(jié)構(gòu) ,下部構(gòu)造采用樁基礎(chǔ)。陸域的地形平坦，現(xiàn)為道路、工廠、農(nóng)田 、水塘 和民房。 水文 與氣候 本工程位于北回歸線以南，屬熱帶季風(fēng)海洋性氣候，溫濕多雨，每年 4～ 9 月份為雨季， 7～ 9 月份易受 臺(tái) 風(fēng)暴 影響 ，沿線受季節(jié)性控制明顯，地表水體發(fā)育，地下水主要為孔隙水和基巖裂隙水，地下水較為缺乏 。 地質(zhì)與地震 地層主要為元古生界震旦系 (PZ1)變質(zhì)砂巖，白堊系上統(tǒng)南雄群（ K2nna ）泥粉粉砂巖等以及第四系 (Q4)土層 。 擬 建道路不設(shè)防，橋梁、給排水工程按Ⅶ度設(shè)防。施工過程中，我公司將重點(diǎn)投入、重點(diǎn)保證，從人、財(cái)、物上大力支持；在業(yè)主、監(jiān)理的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以?一流的質(zhì)量、一流的設(shè)備、一流的文明施工?完成本工程。 分項(xiàng)工程一次驗(yàn)收合格率 100%，主要分項(xiàng)工程優(yōu)良率達(dá) 100%，單位工程優(yōu)良率 100%，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。 工期目標(biāo) 按照業(yè)主要求，本項(xiàng)目工程總工期為 455 日歷天。擬計(jì)劃于 20xx 年 8月 25 日開工， 20xx 年 11月 10 日完工 ， 20xx 年 11月 30 日完成工程竣工驗(yàn)收，確保按照業(yè)主要求的時(shí)間高標(biāo)準(zhǔn) 完成施工任務(wù)，并盡量提前完工。 文明施工目標(biāo) 樹樣板工程，建標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場，做文明職工，爭創(chuàng)?文明施工樣板工地?。 人員、設(shè)備動(dòng)員周期 施工人員動(dòng)員周期