【正文】 運日期、定貨數(shù)量、試驗結(jié)果等。 瀝青砼面層施工 13 施工準(zhǔn)備 施工前的準(zhǔn)備工作主要有確定料源及進場材料的質(zhì)量檢驗、施工機具檢查、修筑試驗路段等項工作。 （ 4）瀝青 基質(zhì)瀝青采用重交 AH70 瀝青，改性劑采用苯乙烯一丁二烯（ SBS） 嵌段共聚物。 格柵搭接長度宜為 50～ 100mm。為了確保與下承層的牢固結(jié)合，可采用釘子固定法。 瀝青下面層施工完畢后若不能緊接著施工上面層或已被污染，則應(yīng)再次澆灑粘層油，灑布量為 ～ ㎡，以利于瀝青砼鋪裝層間的結(jié)合。透層瀝青采用慢裂的灑布型乳化瀝青，粘層瀝青采用快 裂的灑布型乳化瀝青。 要求在鋪裝工程開工前，準(zhǔn)備好所需的各種機械、檢測儀器、原材料、完成混合料現(xiàn)場配合比設(shè)計，管理人員和技術(shù)人員必須全部 12 到位，并做好相關(guān)人員的技術(shù)培訓(xùn)工作。 鋪裝開工前應(yīng)向監(jiān)理工程師提供下列材料：各種原材料的質(zhì)檢報告，各種機具規(guī)格、性能、數(shù)量清單，施工組織設(shè)計，試配試鋪結(jié)果和檢測報告 ，經(jīng)認(rèn)可后才能開始施工。 2 組， 7d 抗壓強度不得低于 . 清縫灌縫 施工工藝流程 清縫機清縫 —— 加熱改性瀝青 —— 灌縫機灌縫 —— 清理現(xiàn)場 灌縫材料采 用聚氯已烯膠泥等粘結(jié)力強、回彈性好的材料。 配合比 (重量比 ) 組成材料 水泥 水 粉煤灰 膨脹劑 減水劑 組成比例（ kg） 1 1 壓漿質(zhì)量要求 3 天后進行質(zhì)量檢測，采用貝克曼梁進行動態(tài)彎沉測定，檢測頻率為逐板，彎沉代表值符合設(shè)計要求，單點實測彎沉值Lr≤ 14 102mm，鄰板彎沉差小于 6 102mm。 ：Ⅰ級粉煤灰。基層不良時，采用 15cm 厚 C15 砼補強基層。 （ 12） 砼板病害處治完后，應(yīng)對所有縱、橫縫作清縫灌縫處理。鑿除砼深度不得小于 10cm，用環(huán)氧樹脂補平。 （ 9） 砼板有整板翻修的，應(yīng)對其相鄰板作檢查，若存在脫空現(xiàn)象的，需作鉆孔壓漿處理。 （ 7） 砼板有嚴(yán)重錯臺（高差大于 10mm）現(xiàn)象的，采取人工銑刨、磨平機磨平。（厚度不小于 15cm） (5)砼板有明顯接縫料剝落、唧泥和板底脫空現(xiàn)象的，采取鉆孔壓漿。 (4)砼板上有角隅斷裂的，先按破裂面的大小確定切割范圍，切割面積的圖形邊線，應(yīng)與路中心線平行或垂直，切割后，鑿除破損部分，作全深度補塊。 (2)砼板邊嚴(yán)重剝落和破碎，應(yīng)將剝落破碎部分切除，作全深度補塊。 ○ 1實測單點彎沉值控制指標(biāo) Lr≤ 14 102mm,不予處理 14 102mm＜ Lr≤ 40 102mm，鉆孔壓漿 Lr＞ 40 102mm，整板翻修 ○ 2實測板間彎沉差控制指標(biāo) 鉆孔壓漿后兩相鄰板間實測彎沉差控制在 6 102mm 以內(nèi)，否則 9 應(yīng)對彎沉值大的板進行復(fù)壓漿，直至達(dá)到要求為止。采取現(xiàn)場目測調(diào)杳，逐板統(tǒng)計存在的病害，評定老砼路面狀況：采用貝克曼梁逐板測定彎沉，逐板確定綜合處治方案。從春園路口至長虹路口之間一段，全封閉施工機動車道（七里河路口留通道 ），爭取在 50 天內(nèi)完成，然后再施工非機動車道和人行道。其中：火車站至長途客運站出口之間一段，一期全封閉施工（長途客運站出口處留通道保證車輛正常出入），爭取在 30 天左右完成。 第四章 主要分布分項工程施工方法 施工方案 施工段的劃分 由于本工程工程量大，工期緊，為確保工程優(yōu)質(zhì)高效按期完工，擬將工程劃分為 一 個 工區(qū) ， 各工區(qū)下設(shè)施工流水段， 各流水段間充分利用有效的時間和空間 , 科學(xué)地組織交叉作業(yè)和平行作業(yè)。 為充分合理地利用空間，使現(xiàn)場處于整齊有序的狀態(tài)，施工平面實施動態(tài)管理，總平面的分配和統(tǒng)一管理是協(xié)調(diào)各專業(yè)對總平面使用的重要問題。根據(jù)施工現(xiàn)場生產(chǎn)生活需要，生產(chǎn)區(qū)主要項目經(jīng)理 :鄒萬能 技術(shù)負(fù)責(zé)人：孔武英 施工員：王民安 測量員：孫玉海 材料員：劉淑敏級政 質(zhì)檢員：曹 玲 安全員：崔海玲 各施工隊 7 布置碎石、砂、磚堆場等設(shè)施，生活區(qū)擬布置辦公室、會議室、管理人員宿舍、民工宿舍、食堂、庫房等； 總平面管理措施 施工現(xiàn)場必須統(tǒng)籌安排，科學(xué)管理，形成總平面管理制度及場區(qū)管理條例。我們將匯同業(yè)主意見，對本施工平面布置進行適當(dāng)調(diào)整。 項目技術(shù)負(fù)責(zé)人一名，其主要職責(zé)是組織有關(guān)人員熟悉審查施工圖，組織相關(guān)人員參加圖紙會審，做好各分部分項工程的技術(shù)交底和審核安全技術(shù)交底，主持工程的測量、復(fù)查、組織對隱蔽工程的驗收，組織相關(guān)人員對施工工程定期 質(zhì)量檢查，對工程質(zhì)量事故作出合理分析，妥善處理并向監(jiān)理工程師匯報，組織質(zhì)量學(xué)習(xí)小組活動和定期對技術(shù)工人進行講座或坐談，交流心得并作好記錄。及時決策 。制定項目總體控制計劃和階段性目標(biāo) 。作業(yè)層主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工。 第二章 總體施工布署 組織機構(gòu) 為確保優(yōu)質(zhì)、高速、安全、文明地完成本工程的施工建設(shè)任務(wù)，我單位將本工程列為重點工程，為確保各主要工作目標(biāo)實現(xiàn)，我單位成立 “ 中原路改建 工程項目經(jīng)理部”，代表法人全面履行工程合同，負(fù)責(zé)整個工程施工過程中的組織、指揮、協(xié)調(diào) 與控制。 工期 本工程計劃開工日期 2021年 3 月 10日 ,計劃竣工日期 2021年 6月 30 日 ,總工期為 113 日歷天。 消火栓：現(xiàn)狀舊消火栓需要更換，新裝消火栓交錯布置于人行道上，距人行道緣石 米，消火栓單側(cè)間距 120 米。 護欄：客運專用道和自行車道之間的綠化帶在靠自行車到一側(cè)及斷開處設(shè)鐵藝護欄，高度為 70 ㎝。 公交站臺：現(xiàn)狀有 5 對公交站臺，均為直線式站臺，七里河橋以東有 4 對，設(shè)于綠化帶上：七里河橋以西有 1 對，設(shè)于人行道上。 無障礙設(shè)計：人行道在單位大門、支路口處斷開，斷開口設(shè)無障礙坡道，并設(shè)隔離柱。所有 檢查井更換井蓋、井座，高程按設(shè)計路 4 面調(diào)整。 排水工程概況 新建收水井機動車道邊采用雙立篦式收水井，人行道邊采用單立篦式收水井。 長虹路交叉口：同機動車道路面結(jié)構(gòu)，將舊砼板綜合處治后加鋪12 ㎝瀝青面層。 交叉口路面結(jié)構(gòu)如下： 春園路及七里河橋交叉口將瀝青路面 破除后，新建瀝青砼路面。綠化帶上的站臺鋪裝同本結(jié)構(gòu)。 春園路 七里河橋段： 200*100*60mm 紅色砼預(yù)制磚 +3 ㎝ M5 水泥砂漿 +15 ㎝砼墊層 +土基壓實。 人行道路面結(jié)構(gòu)如下： 前進路 春園路段： 200*100*60mm 紅色砼預(yù)制磚（芝麻灰花崗巖點綴） +3 ㎝ M5 水泥砂漿 +15 ㎝砼墊層 +土基壓實。路面結(jié)構(gòu)為： 4㎝ AC— 13（Ⅰ）鐵銹紅瀝青混凝土 +15 ㎝水泥穩(wěn)定碎石 +15 ㎝水泥穩(wěn)定砂 礫石 +土基壓實。 K1++993南側(cè)非機動車道和 K1++機動車道現(xiàn)狀為水泥路路面，采用以下結(jié)構(gòu)： 3 ㎝ AC— 13（Ⅰ）普通瀝青混凝土 +5 ㎝ AC— 20（Ⅰ）普通瀝青 3 混凝土 +土工格柵 +處理后的水泥砼路面。 非機動車道路面結(jié)構(gòu)如下： 3 ㎝ AC— 13（Ⅰ）普通瀝青混凝土 +5 ㎝ AC— 20（Ⅰ） 普通瀝青混凝土 +16 ㎝水泥穩(wěn)定碎石 +16 ㎝水泥穩(wěn)定砂礫石 +土基壓實。路面結(jié)構(gòu)如下： 4 ㎝ AC— 13（Ⅰ）普通瀝青混凝土 +6 ㎝ AC— 20（Ⅰ）普通瀝青混凝土 +土工格柵 +18 ㎝水泥穩(wěn)定碎石 +18 ㎝水泥穩(wěn)定砂礫石 +土基壓實。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計： 機動車道路面結(jié)構(gòu)如下： 5 ㎝ AC— 16（Ⅰ）普通瀝青混凝土 +7 ㎝ AC— 25（Ⅰ）普通瀝青混凝土 +土工格柵 +處理后的水泥砼路面； 舊砼需破除的部分和機動車道由 14米加寬為 15米后兩側(cè)各 米寬的部分，重新按設(shè)計高程修建砼板并加鋪面層，結(jié)構(gòu)如下： 5 ㎝ AC— 16（Ⅰ）普通瀝青混凝 土 +7 ㎝ AC— 25（Ⅰ）普通瀝青混凝土 +土工格柵 +22 ㎝抗折 砼板 +20 ㎝ C15 砼墊層 +土基壓實。 4 米（人行道） +39 米（機動車道） + 米（人行道） = 米。 前進路 春園路段： 米（人行道） +7 米（非機動車道） +米（綠化帶） +15 米（機動車道） + 米（綠化帶） +7 米（客運專用道） + 米（綠化帶） + 米（自行車道） + 米（人行道）=4650 米。 本次施工內(nèi)容包括： K0+000K2+（全長 米）范圍內(nèi)的機動車道、非機動車道、人行道、排水系統(tǒng)、附屬設(shè)施等。 1 第一章 前言 工程概況 中原路東起前進路 ,西至長虹路 ,為城市主干道 ,是襄樊火車站的主要出入道路 .道路全長 米 ,歸規(guī)劃紅線寬度為 50 米 .該路依次與前進路、春園路、七里河路、長虹路等幾家主干道相交。沿線有臥龍飯店、鐵路醫(yī)院、汽車站、華悅酒店、規(guī)劃局、建材大市場、襄樊學(xué)院、高新地稅分局等幾十家單位。 項目概述 道路工程概況 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計： 在維 持現(xiàn)狀道路總寬度的基礎(chǔ)上，針對不同的路段對現(xiàn)狀標(biāo)準(zhǔn)橫斷面進行調(diào)整。 春園路 七里河橋： 米（人行道） +7 米（非機動車道） +米（綠化帶） +15 米（機動車道） + 米（綠化帶） +7 米（非機動車道） + 米（人行道） =50 米； 七里河橋段 長虹路段：維持現(xiàn)狀標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 形式。 2 其中，機動車道雙向橫坡，橫坡度為 %；綠化帶單向橫坡，橫坡度為 04%；非機動車道單向橫坡，橫坡度為 2%；人行道單向橫坡，橫坡度為 1%。 客運專用道路面結(jié)構(gòu)如下： 位于前進路 春園路段北側(cè)，該車道專供大型客運車輛通行，設(shè)計使用年限 15 年。前進路 春園路段北側(cè)綠化帶斷開口、單位出入口等處路面結(jié)構(gòu)同上述結(jié)構(gòu)。綠化帶斷開口、支路口、單位出入口等處路面結(jié)構(gòu)同上述結(jié)構(gòu)。 自行車道路面結(jié)構(gòu)如下： 位于前進路 春園路段北側(cè)，采用彩色瀝青路面。自行車道在單位大門口處斷開，并在斷開兩側(cè)設(shè)坡度，坡度為 %。鋪裝寬度按照現(xiàn)狀人行道寬度鋪裝。鋪裝寬度按照現(xiàn)狀人行道寬度鋪裝。 七里河橋段 長虹路段保留原人行道鋪裝。結(jié)構(gòu)如下： 5 ㎝ AC— 16（Ⅰ）普通瀝青混凝土 +7 ㎝ AC— 25（Ⅰ）普通瀝青混凝土 +土工格柵 +18 ㎝水泥穩(wěn)定碎石 +18 ㎝水泥穩(wěn)定砂礫石+16 ㎝水泥穩(wěn)定天然砂礫石 +土基壓實。需加鋪至 K2+（已建長虹路車行道邊線），與已建瀝青順接。新建收水支管采用 D450 鋼筋砼平口管， i=%，管道起點覆土不小于 米。 附屬設(shè)施概況 路緣石：人行道、綠化帶緣石規(guī)格為 80*40*20 ㎝，采用光面 C30砼預(yù)制；人行道緣石在設(shè)自行車道的路段露出路面 15 ㎝，其余路段露出路面 20 ㎝；綠化帶緣石露出路面 25 ㎝。人行道上設(shè)盲道，盲道寬度 米。本次施工前進路 春園路段的 2 對站臺仍維持現(xiàn)狀，設(shè) 于綠化帶上；春園路 七里河橋段的 2 對站臺移至人行道上，采用直線式站臺，站臺長度 30 米，進出口處綠化帶斷開（寬度 10 米）；七里河橋 長虹路段的 1 對站臺仍維持現(xiàn)狀。在人行道內(nèi)側(cè)設(shè)鐵藝護欄，高度為 米。 工程實施目標(biāo) 質(zhì)量 嚴(yán)格按國家施工規(guī)范及施工圖紙要求施工，貫徹執(zhí)行 ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)，確保 本工程達(dá)到市級優(yōu)質(zhì)工程。 5 安全 嚴(yán)格執(zhí)行安全管理制度，采取有效的防范措施，杜絕死亡重傷事故，工傷頻率控制在 ‰范圍內(nèi)。 項目經(jīng)理部由管理層和作業(yè)層組成，管理層主要負(fù)責(zé)組織管理、協(xié)調(diào)控制和對外等事宜。 項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理一名，主要職責(zé)是確保項目目標(biāo)的實現(xiàn)，保證業(yè)主或工程師滿意 。組織精干高效的項目管理班子 。履行合同義務(wù)，監(jiān)督合同執(zhí)行，處理合同變更。 項目組織機構(gòu)如下： 6 第三章 施工總平面布置 總平面布置 根據(jù)業(yè)主提供的總平面圖和現(xiàn)場踏勘及施工總平面圖，進行平面布置安排，我單位將充分利用場區(qū)空地，做好臨時設(shè)施的搭建 ,待場地平整及夯實壓實后 ,部分臨時設(shè)施轉(zhuǎn)入場地。 臨 建設(shè)施布置 本工程交通比較便利。材料入場必須有秩序、有組織的進行，禁止隨意堆放，并及時清除剩余材料，并派專人清理場地。對總平面的分配和使用堅持以下原則： ； 原則； 。 總體施工流程安排 施工準(zhǔn)備 → 舊 砼板綜合處治 → 交叉口施工 → 玻纖土工格柵鋪設(shè) → 機 動車道瀝青砼攤鋪 → 排水 工程 施工 → 非機 動車道水泥穩(wěn)定 砂礫石 基層 → 非機動車道水泥穩(wěn)定 碎石 基層 → 非機動 8 車道瀝青砼 面層攤鋪 → 自行車道彩色瀝青砼攤鋪 → 路緣石安裝 → 人行道工程 → 附屬設(shè)施 → 清場 交通組織設(shè)計 采取分段分期全封閉方式組織施工。二期將長途客運站出口至春園路口之間一段 全封閉進行施工。 主要分布分項工程施