【正文】 護(hù)。指派專人負(fù)責(zé)線路安全情況的檢查，每列車通過都要對(duì)線路進(jìn)行一次檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整治。采用 8 工字鋼縱挑橫抬法、 P50鋼軌 3333扣軌加固線路。 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求， 先開挖工作坑，再制作框架橋，框架分兩次灌注砼，邊墻分層對(duì)稱進(jìn)行，框身砼強(qiáng)度達(dá)到 100%后方可進(jìn)行頂進(jìn)施工 。線路恢復(fù)期間回填路基、拆除扣軌設(shè)備、 更換橋枕、 恢復(fù)線路。 框架橋 施工方法及 施工工藝 線路加固施工 方法 施工前，先對(duì)線路進(jìn)行應(yīng)力放散， 線路加固施工利用天窗點(diǎn)和辦理施工封鎖點(diǎn)，架 工字鋼 、穿工字鋼和扣軌。 施工測(cè)量的貫通及復(fù)核、放樣 （ 1）參加施工的技術(shù)人員盡快熟悉施工設(shè)計(jì)資料，熟悉本工程的設(shè)計(jì)意圖，復(fù)核設(shè)計(jì)資料。 、人員動(dòng)員 施工所需全部設(shè)備在進(jìn)場(chǎng)前必須進(jìn)行檢修及養(yǎng)護(hù)，使機(jī)械性能處于良好狀態(tài)，保證能優(yōu)質(zhì)高效地投入施工中，施工前組織所有項(xiàng)目經(jīng)理部管理人員和施工人員就工期、質(zhì)量、安全等方面進(jìn)行系統(tǒng)學(xué)習(xí)，使全部施工人員充分認(rèn)識(shí)到只有在保證工期、質(zhì)量和安全的前提下，爭(zhēng)創(chuàng)一流產(chǎn)品才是企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中 7 生存的最佳途徑，要以熱情高漲的精神狀態(tài)投入到施工中?；?板兩側(cè)設(shè) P50 舊軌導(dǎo)向墩， 頂進(jìn) 時(shí) ，每次頂進(jìn)頂程不大于 50cm，隨時(shí)觀測(cè)軸線及高程，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)糾正。 施工期間列車 限速 45km／ h 通過。 安全：負(fù)責(zé)項(xiàng)目部的施工安全全面工作，對(duì)于各種違章作業(yè)，有權(quán)下令停工及時(shí)糾正。發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，組織分析，并提出意見和改進(jìn)措施。負(fù)責(zé)工程計(jì)劃管理，掌握工程進(jìn)度，了解計(jì)劃執(zhí)行和實(shí)際工作進(jìn)度，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。編制竣工資料，辦理竣工移交工作，做好優(yōu)質(zhì) 工程資料收集、整理和上報(bào)工作。 項(xiàng)目總工：負(fù)責(zé)整個(gè)工地技術(shù)人員管理、施工方案審批、質(zhì)量監(jiān)察等工作。 5 第 三 章 、組織機(jī)構(gòu)的設(shè)立 及職責(zé) 崗位職責(zé) 項(xiàng)目經(jīng)理：負(fù)責(zé)指揮和管理全部施工工作，對(duì)本公司的質(zhì)量方針目標(biāo)和質(zhì)量體系在本工程的有效實(shí)施負(fù)責(zé)。 主要工程數(shù)量 序號(hào) 工程 或結(jié)構(gòu) 名稱 單位 數(shù)量 備注 1 土方棄運(yùn) m3 6200 2 C40 鋼筋混凝土 m3 718 3 HRB335 鋼筋 Kg 95962 4 HPB235 鋼筋 Kg 16320 5 C30 混凝土 M3 6 C25 混凝土 M3 7 工字鋼 Kg 135125 8 槽鋼 Kg 20311 9 電力工程 宗 1 10 通信信號(hào) 宗 1 主要機(jī)械設(shè)備 主要施工機(jī)械 序號(hào) 機(jī) 具 設(shè) 備 名 稱 單 位 數(shù)量 1 84KW 柴油發(fā)電機(jī) 臺(tái) 1 4 2 挖掘機(jī) 臺(tái) 1 3 200t 千斤頂 臺(tái) 33 4 自卸汽車（ 5T） 臺(tái) 4 5 汽車起重機(jī)（ 25T） 臺(tái) 1 6 砼外部振動(dòng)器 臺(tái) 3 7 砼內(nèi)部振動(dòng)器 臺(tái) 3 8 內(nèi)燃空壓機(jī) 12 m3/min 臺(tái) 2 9 鋼筋調(diào)直機(jī) 臺(tái) 1 10 鋼筋彎曲機(jī) 臺(tái) 1 11 對(duì)焊機(jī) 臺(tái) 1 12 閃光對(duì) 焊機(jī) 臺(tái) 2 13 鋼筋切割機(jī) 臺(tái) 1 14 灰漿攪拌機(jī) 臺(tái) 1 15 液壓起撥道機(jī) 臺(tái) 5 16 抽水機(jī) (水泵 ) 臺(tái) 5 17 木工單面壓刨機(jī) 臺(tái) 1 18 頂進(jìn)設(shè)備 套 1 質(zhì)量目標(biāo) 本工程各分項(xiàng)工程 一次驗(yàn)收 合格率 100%。移動(dòng)通訊信號(hào)覆蓋沿線大部分區(qū)域。 施工用 電 接附近的高壓電，并配備 1臺(tái) 84KW 發(fā)電機(jī)作為應(yīng)急使用。 地質(zhì)情況 根據(jù) 貴州頂效經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)頂效北路延伸線二期下穿南昆鐵路工程 總體布置圖 ，場(chǎng)地范圍內(nèi)無斷層通過， 為土 質(zhì)地基， 區(qū)域穩(wěn)定性好， 交通、用水、用電及通訊條件 立交橋處鐵路左側(cè) 50m 為公路 ，右側(cè)為在建公路 ，交通條件較好，施工前 3 先修一條施工便道進(jìn)去。施工完成后按相關(guān)要求埋設(shè)和恢復(fù)。 工程計(jì)劃 2020年 7月 5日開工， 2020年 12月 31 日竣工，工期 6個(gè)月，建成后，立交橋下道路凈高不小于 ?？v梁采用Ⅰ 55b 工字鋼， 3 根一束；橫抬梁采用Ⅰ 55b 工字鋼，垂直鐵路方向間距為 。 ，為 框架橋，穿越 1股道，框架 凈高 8m，立交橋采用頂進(jìn)法施工，施工前必須對(duì)線路進(jìn)行加固。 施工現(xiàn)場(chǎng)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。 1 貴州頂效經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)頂效北路延伸線二期下穿南昆鐵路工程 施工組織設(shè)計(jì) 編制： 審核： 中鐵二十五局集團(tuán)第四工程有限責(zé)任公司 2020 年 5 月 29 日 第一章 編制依據(jù) 貴州頂效經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)頂效北路延伸線二期下穿南昆鐵路工程 施工 設(shè)計(jì)圖 、地質(zhì)勘察報(bào)告及 有關(guān) 資料； 建設(shè)部和鐵道部頒布的現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)收辦法及其他有關(guān)文件。 2 貴州 政府頒布的關(guān)于市政道路 建設(shè)、環(huán)境保護(hù)的有關(guān)規(guī)定 鐵路施工所需的各項(xiàng)成熟施工技術(shù)和公司獨(dú)有的科技、工法成 果、機(jī)械機(jī)具設(shè)備、技術(shù)管理能力及多年在鐵路工程施工實(shí)踐中積累的施工經(jīng)驗(yàn)。 第二章 工程概況 本工程 立交橋下穿 南昆 線直線段，立交橋中心線與鐵路交叉處鐵路里程為K457+353，中心線交角為 90176。加固方法為采用人工挖孔樁作支墩，工字鋼縱橫抬梁法 和 P50 軌 3333 吊軌梁對(duì)鐵路進(jìn)行加固 。 頂進(jìn) 施工期間，要求列車慢行通過，速度為 45km/h。 施工中需進(jìn)行遷改防護(hù)的工程有：相關(guān)地下管線及其他埋設(shè)物與產(chǎn)權(quán)部門探明后協(xié)商處理。 設(shè)計(jì)荷載：鐵路為中 活載， 鐵路等級(jí)為國(guó)家 I級(jí) 鐵路 。 現(xiàn)場(chǎng)施工用水 采 用 就近接居民家的自來水 。 工程 位于頂效開發(fā)區(qū) ,通訊條件較好。施工 使用移動(dòng)電話進(jìn)行生產(chǎn)指揮及協(xié)調(diào)工作。 工期 本工程 2020年 7 月 5 日開工， 2020年 12 月 31 日 竣工。 項(xiàng)目副經(jīng)理：協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理搞好內(nèi)外協(xié)調(diào)，合理組織施工力量，主管和負(fù)責(zé)安全管理工作。 技術(shù)：負(fù)責(zé)編制施工組織設(shè)計(jì)，現(xiàn)場(chǎng)施工放線，做好隱蔽工程檢查簽證，填好驗(yàn)標(biāo)。 施工員 : 指導(dǎo)施工和檢查施工質(zhì)量，對(duì)違反規(guī)范施工及質(zhì)量不合格施工要下令停工及時(shí)糾正。 質(zhì)檢：負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行上級(jí)頒發(fā)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和要求，參與項(xiàng)目部質(zhì)量管項(xiàng)目經(jīng)理 ： 項(xiàng)目總工： 技術(shù)： 質(zhì)檢： 材料： 施工員： 試驗(yàn)： 安全： 機(jī)械設(shè)備 ： 項(xiàng)目副 經(jīng)理： 6 理、監(jiān)督和檢查施工質(zhì)量。組織開展優(yōu)質(zhì)工程活動(dòng)，參加工程質(zhì)量檢驗(yàn)、評(píng)定質(zhì)量等級(jí)、竣工驗(yàn)收工作。 第四章 主要工程項(xiàng)目的施工 方案、施工方法 總體方案概述 立交橋 設(shè)計(jì)為 框架橋 ， 采用頂進(jìn)法 施工， 鐵路線路加固采用縱挑橫抬梁和 P50軌 3333吊軌梁對(duì)鐵路進(jìn)行加固 ，直徑 人工挖孔樁做臨時(shí)支墩，縱 挑 梁采用 55b 工字鋼，三根一束，單層布置， 縱向間距 ， 橫 抬 梁采用 55b 工字鋼，間距 。 施工前，先按鐵路工務(wù)部門的要求對(duì)無縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散處理，工地應(yīng)備足防止坍塌的材料及抽水設(shè)備，及時(shí)排除地面水及地下水，挖孔樁支墩基底清底后及時(shí)灌注砼封閉基礎(chǔ)。 根據(jù)頂力的大小，后背設(shè)置 27臺(tái) 200T 千斤 頂 ，另備用 6 臺(tái) 。 設(shè)備、人員、材料進(jìn)場(chǎng) 由于本工程工期緊，各專業(yè)施工隊(duì)及設(shè)備機(jī)具應(yīng)即時(shí)進(jìn)到各自施工點(diǎn)，做到施工前及時(shí)到位；多方面落實(shí)材料來源的渠道，在質(zhì)量滿足要求的情況下，盡量就地取材。 （ 2）與監(jiān)理工程師聯(lián)系，盡快完成交樁工作，組織測(cè)量人員進(jìn)行貫通測(cè)量，并對(duì)所接控制樁樁位進(jìn)行復(fù)核，上報(bào)復(fù)測(cè)報(bào)告，確保無誤并經(jīng)審批后，在結(jié)構(gòu)物位置進(jìn)行施工放樣，并對(duì)主要控制樁位及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行護(hù)樁保護(hù)。線路加固期間，需對(duì)線路進(jìn)行檢查和養(yǎng)護(hù)。施工時(shí)列車限速為 45km/h，派遣專人每次在列車通過后對(duì)線路進(jìn)行檢查記錄，對(duì)線路加固設(shè)備進(jìn)行檢查，有松動(dòng)斷裂等異常情況及時(shí)恢復(fù)加固。以人工挖孔樁作支撐對(duì)鐵路 進(jìn)行加固，挖孔樁 中 樁 共 18 根， 每根長(zhǎng) 17m， 總樁長(zhǎng) 306m。 縱挑梁采用 55b 工字鋼，三根一束，單層布置，橫抬梁采用 55b 工字鋼，間距 。 線路 加 固采用封鎖列車 運(yùn) 行施工，手續(xù)報(bào)鐵路局運(yùn)輸處批準(zhǔn)，車站值班室設(shè)住站員 與現(xiàn)場(chǎng)施工防護(hù)員用對(duì)講機(jī)聯(lián)系。每趟列車通過均要按標(biāo)準(zhǔn)接車并做 好記錄，同時(shí)，施工期間施工地點(diǎn)前后 20米處各設(shè)置減速地點(diǎn)標(biāo)，施工地點(diǎn)前后 800 米處各設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)牌。還需備足道碴和厚度不等的硬木板，以便調(diào)整線路的 高低和水平。 線路加固方案檢算 荷載取值：鐵路中活載，動(dòng)力系數(shù)取 1+μ , 容許撓曲應(yīng)力б =170Mpa，容許最大撓度 fmax＜ L/400 ⑴ 3 根 I55b工字鋼縱抬梁檢算如下： 根據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》， 3I55b工字鋼限速 45km/h縱抬梁容許最大跨度10m，實(shí)際樁中心距離 ，因此不需檢算，可安全使用。 根據(jù)縱梁及線上軌道分布情況縱梁上 1I55b工字鋼橫抬梁最大跨度 ，受力示意如下，考慮到線路加固時(shí)基本軌及吊軌梁的作用，列車輪對(duì)由 2 根橫抬梁來承載，荷載取值按單個(gè)機(jī)車軸重 220KN，分布于橫抬梁承受， P=220KN, 考慮列車的沖擊力 (列車限速 45km/h)時(shí)，活載沖擊系數(shù) :μ = 1+28/(40+11) 45/60= 。 滑板 .后背墻 .導(dǎo)軌 工作 坑 采用 基坑明開挖方式 ， 土方開挖采用機(jī)械施工。 本工程頂 進(jìn)用的 導(dǎo)軌采用 P50 舊軌，每根長(zhǎng) 1 米，埋深 米，與滑板一起澆筑， 確保其穩(wěn)定、牢固。頂鐵采用工字鋼及鋼板制作，安裝后頂鐵軸線要與 框架中心線 平行對(duì)稱，頂鐵與 涵 口之間安裝緩沖材料襯墊。 在工作坑四周設(shè)置漿片排水溝 ， 采用 抽水機(jī)抽水辦法進(jìn)行 工作井 基坑排水 ，水面 保持 低于滑板底 1m 以下，以保證在無水的條件下進(jìn)行坑內(nèi)作業(yè)。砌筑要求密實(shí)無縫，以保證后背墻的強(qiáng)度和整體性 。 框架 頂進(jìn)施工 框架達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后 及在線路加固全部完成后即進(jìn)行頂進(jìn)施工。 頂進(jìn)挖土 采用 機(jī)械挖土 ，汽車運(yùn)棄土的施工方法，頂進(jìn)挖土不超挖， 框架四周保證有 10cm的土， 確保 護(hù)管涵 刃角 切土頂進(jìn)，每次挖土根據(jù)每工作班頂程挖土，每次頂程 不大于 50cm，然后回油抽換頂鐵頂柱，再進(jìn)行第二次施頂，繼續(xù) 推動(dòng) 管 身 前進(jìn) ，往復(fù)循環(huán)，直至箱身就位。 立交橋 頂進(jìn)過程中， 為防止線路橫移，用 卷?yè)P(yáng)機(jī) 或鏈子葫蘆穿鋼絲繩固定 ，頂進(jìn)過程中隨時(shí)進(jìn)行 調(diào)整 ，以保證線路方向、水平及軌距 。同時(shí) 24 小時(shí)進(jìn)行 ‘機(jī)工聯(lián)控’ 防護(hù) 。根 據(jù)加固構(gòu)件的次序，依次拆除。 施工防護(hù) 本 工程穿越 南昆 線 ，線上有鐵路行車，線路施工要設(shè)防護(hù)員。晚上要掛設(shè)安全警示燈。 第五 章 確保工程質(zhì)量和工期的措施 質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo) 1 質(zhì)量方針：遵守合同，科學(xué)施工，質(zhì)量第一，服務(wù)社 會(huì)。 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及創(chuàng)優(yōu)措施 12 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 工