【正文】 s satisfactory. KEY WORDS intelligent traffic induction coil vehicle flowrate timedelay control 目 錄 中文摘要 ........................................................................................................ I 英文摘要 ...................................................................................................... II 1 緒論 ......................................................................................................... 1 引言 ................................................................................................. 1 課題研究背景 ................................................................................. 2 本文研究的內(nèi)容 ............................................................................. 3 2 總體方案設(shè)計(jì) .......................................................................................... 4 工作原理分析 ................................................................................. 4 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) ......................................................................................... 5 3 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì) .......................................................................................... 6 車流量檢測 ..................................................................................... 6 地感線圈的選型原則 ................................................................................. 6 信號轉(zhuǎn)換裝置 ............................................................................................. 6 用 PLC 實(shí)現(xiàn)智能交通控制 ............................................................ 8 PLC 的 I/O 地址分配及選型 ...................................................................... 8 PLC 的外部接線及系統(tǒng)原理 ..................................................................... 9 4 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì) ........................................................................................ 10 系統(tǒng)的控制要求 ........................................................................... 10 程序重點(diǎn)部分分析 ........................................................................11 通行車輛計(jì)數(shù) ........................................................................................... 11 延時控制的選擇 ....................................................................................... 12 5 系統(tǒng)仿真 ................................................................................................ 13 組態(tài)軟件選取 ............................................................................... 13 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫建立 ........................................................................... 13 智能交通控制系統(tǒng)監(jiān)控主界面設(shè)計(jì) ............................................ 15 結(jié)束語 ......................................................................................................... 17 致謝 ................................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 附錄三 ............................................................................ 錯誤 !未定義書簽。隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和城市規(guī)模不斷膨脹，城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會活動日益繁忙，交通量持續(xù)增長， 使得交通擁擠和阻塞現(xiàn)象越來越突出，從而引發(fā)的交通問題越來越 嚴(yán) 重 ，人、車、路三者關(guān)系的協(xié)調(diào)越來越受到交通部門的重視 。 目前，我國城市十字路口的交通 控制系統(tǒng)基本上都采用定時控制方式 。然而實(shí)際十字路口車輛的流量是隨機(jī)和變幻莫測的 ， 有的路口在不同的時段可能會有很大的差異，并且經(jīng)常受到人為因素的影響 。因此固定時間的控制方法，經(jīng)常造成道路有效利用時間的浪費(fèi)，出現(xiàn)綠燈方向車輛較少，紅燈方向車輛積壓等現(xiàn)象，影響了道路的暢通。 當(dāng) 前的智能交通控制系統(tǒng)有以紅外感應(yīng)車流量的、有桉預(yù)定時間段改變通行時間的、有以電視監(jiān)控信息來干預(yù)的等多種方法與手段 ， 各有特點(diǎn)。 因此，研究智能交通控制系統(tǒng)具有相當(dāng)大的學(xué)術(shù)價值和實(shí)用價值 [4]。隨著數(shù)字化城市建設(shè)的進(jìn)程 ， 對城市交通的要求不僅是智能化 ， 而是網(wǎng)絡(luò)化、 信息化。城市交通擁擠不僅造成交通事故頻發(fā)、車輛延誤增大 ， 而且進(jìn)一步帶來能源浪費(fèi)和環(huán)境污染的加劇 ， 由此引起的不良社會后果更是難以估計(jì)。 解決城市交通問題的根本途徑有兩條，一是加快道 路設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，健全城市道路網(wǎng)絡(luò)體系，這種方法是一種外延型的發(fā)展途徑。誠然道路設(shè)施是發(fā)展城市交通、滿足各種交通需求的物質(zhì)載體，但受到道路建設(shè)資金和城市土地空間的限制。 但是，建設(shè)地鐵或輕軌需要大量的資金與時間，這對大多數(shù)中小城市都不現(xiàn)實(shí) 。當(dāng)前，改善與提高現(xiàn)有的交通系統(tǒng)的效率已成為當(dāng)務(wù)之急，而提高交通 控制系統(tǒng)的效率更是重中之重 [6]。當(dāng)今世界各國廣泛使用的最有代表性且有成效的交通控制系統(tǒng)有澳大利亞的 SCAT系統(tǒng)、 英國的 TRANSYT系統(tǒng)和 SCOOT系統(tǒng) [7]。作為最成功的靜態(tài)智能交通控制系統(tǒng)，雖然已經(jīng)被世界 400多個城市所使用，但是由于其計(jì)算量較大，很難獲得整體最優(yōu)的配時方案 ， 同時需要大量的路網(wǎng)幾何尺寸和交通流數(shù)據(jù) [8]。 但 SC