【正文】 ..................................... 5 設(shè)計(jì)的難點(diǎn) ........................................ 5 2. Pro/E與模型飛機(jī)外形設(shè)計(jì) ...................................... 6 Pro/E軟件概 述與特點(diǎn) ..................................... 6 Pro/E軟件的概述 ................................... 6 Pre/E軟件的特點(diǎn) ................................... 6 模型飛機(jī)整體設(shè)計(jì)思路 .................................... 7 模型飛機(jī)機(jī)身設(shè)計(jì) ........................................ 9 新建零件文件 ...................................... 9 建立草繪 .......................................... 9 創(chuàng)建曲面組 ....................................... 10 鏡像操作 ......................................... 13 合并與實(shí)體化操作 ................................. 13 創(chuàng)建旋轉(zhuǎn)特征 ..................................... 14 創(chuàng)建拉伸特征 ..................................... 15 創(chuàng)建機(jī)尾的邊界混合特征 ........................... 18 駕駛艙及其它部位設(shè)計(jì) ............................. 19 模型飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì) ....................................... 21 模型飛機(jī)設(shè)計(jì)及其數(shù)控加工 新建零件文件 ..................................... 21 草繪 ............................................. 21 創(chuàng)建拉伸特征 1.................................... 21 創(chuàng)建邊界混合特征 ................................. 22 創(chuàng)建拉伸特征 2.................................... 24 鴨翼與尾翼的創(chuàng)建 ................................. 24 模型飛機(jī)各組件的組裝 ................................... 25 3. 模型飛機(jī)數(shù)控編程及模擬加工 .................................. 27 數(shù)控加工的原理及 特點(diǎn) ................................... 27 .................................... 27 數(shù)控加工的特點(diǎn) ................................... 27 Pro/E的 NC加工操作流程和模擬仿真 ................... 28 創(chuàng)建工藝文件 ..................................... 29 制造設(shè)置 ......................................... 30 模型飛機(jī)毛胚的粗加工 ............................. 32 模型飛機(jī)毛胚的精加工 ............................. 34 后置處理與 NC序列的生成 .......................... 39 仿真加工 ......................................... 47 4. 結(jié)論 ........................................................ 49 參考文獻(xiàn) ....................................................... 50 模型飛機(jī)設(shè)計(jì)及其數(shù)控加工 第 1 頁(yè) /共 57頁(yè) 1. 緒論 設(shè)計(jì)、研究的背景及目的 設(shè)計(jì)及研究的背景 隨著社會(huì)的發(fā)展和人類(lèi)科技文明的進(jìn)步，飛機(jī)已越來(lái)越成為人們生活中不可或缺的一部分，不論是在航空運(yùn)輸還是用于軍事戰(zhàn)爭(zhēng)，航空領(lǐng)域已越來(lái)越受到人們的重視，因此，飛機(jī)的研究和設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生，并迅速發(fā)展，成為繼汽車(chē)、航海后的又一重要領(lǐng)域。 作者簽名： 日期： 年 月 日 導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 模型飛機(jī)設(shè)計(jì)及其數(shù)控加工 模型飛機(jī)設(shè)計(jì)及其數(shù)控加工 摘要 飛機(jī)外形設(shè)計(jì)是飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中不可缺少部分，在提高飛機(jī)速度方面起著不可替代的作用，隨著空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展和各種高端技術(shù)的介入，飛機(jī)的外形逐漸向流線型和多層機(jī)翼等方向演變，大大降低了空氣阻力、加大了推力及升力，并提高了飛機(jī)的靈活度，數(shù)控技術(shù)在飛機(jī)加工制造方面的應(yīng)用和發(fā)展，使得飛機(jī)制造走向高精度化、高效率化和自動(dòng)化。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的成果作品。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說(shuō)明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)校可以公布論文的部分或全部?jī)?nèi)容。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過(guò)的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過(guò)的材料。 模型飛機(jī)設(shè)計(jì)及其數(shù)控加工 CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE amp。 TECHNOLOGY 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目： 模型飛機(jī)設(shè)計(jì)及其數(shù)控加工 模型飛機(jī)設(shè)計(jì)及其數(shù)控加工 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。對(duì)本研究提供過(guò)幫助和做出過(guò)貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。 作者簽名： 日 期： 模型飛機(jī)設(shè)計(jì)及其數(shù)控加工 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū) 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。本課題通過(guò) Pro/E 的三維建模和曲面造型等方法設(shè)計(jì)飛機(jī)外形，使得飛機(jī)外形設(shè)計(jì)面向可視化，然后通過(guò) Pro/E 的 NC 模塊，自動(dòng)生成 NC 序列后轉(zhuǎn)化成數(shù)控加工 G 代碼，再經(jīng)過(guò)后續(xù)處理便可模擬機(jī)床加工，實(shí)現(xiàn)在虛擬的 環(huán)境中進(jìn)行飛機(jī)外形的設(shè)計(jì)和加工。其中，飛機(jī)外形的設(shè)計(jì)不僅影響飛機(jī)整體的審美觀，更對(duì)飛機(jī)的高速性、靈敏性起著至關(guān)重要的作用。同時(shí)，飛機(jī)業(yè)的發(fā)展也推動(dòng)了數(shù)控技術(shù)的前進(jìn)，從以前的 3 軸數(shù)控加工 到現(xiàn)在的 5 軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)控技術(shù)向通用性、柔性、適用性、可擴(kuò)展性發(fā)展，并可以輕易的實(shí)現(xiàn)智能化和網(wǎng)絡(luò)化。數(shù)控加工的最大特征有兩點(diǎn) :一是可以極大地提高精度 ,包括加工質(zhì)量精度及加工時(shí)間誤差精度 。數(shù)控加工具有如下優(yōu)點(diǎn) :提高生產(chǎn)效率 。提高加工精度并且保持加工質(zhì)量 。 可以減少各工序間的周轉(zhuǎn) ,原來(lái)需要用多道工序完成的工件 ,用數(shù)控加工可以一次裝卡 完成 ,縮短加工周期 ,提高生產(chǎn)效率 ?？梢詼p少檢查工作量 。便于設(shè)計(jì)變更 ,加工設(shè)定柔性 。操作容易 ,極大減輕體力勞動(dòng)強(qiáng)度。 國(guó)內(nèi)外研究狀況和發(fā)展趨勢(shì) 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展 ,使得飛機(jī)外形設(shè)計(jì)處于不斷變革之中 ,傳統(tǒng)技術(shù)不斷精化 ,新材料、新結(jié)構(gòu)加工、成形技術(shù)不斷創(chuàng)新 ,集成的整體結(jié)構(gòu)和數(shù)字化制造技術(shù)構(gòu)筑了新一代飛機(jī)外形設(shè)計(jì)的主體框架。飛機(jī)制造業(yè)中數(shù)控技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和應(yīng)用水平主要體現(xiàn)在 : 廣泛采用 C A D / C A M 系統(tǒng)和 D N C 技術(shù) ,達(dá)到數(shù)控加工高效率 ,建立了柔性生產(chǎn)線和發(fā)展了高速切削加工技術(shù)。首先是機(jī)翼外形，在以前低速飛機(jī)的時(shí)代，機(jī)翼外形一般為矩形的直機(jī)翼，而 現(xiàn)代超音速飛機(jī)的機(jī)翼除了采用薄翼外，還采用向后斜的后掠機(jī)翼，以減少阻力，可直接使飛機(jī)速度提得更高，后來(lái)由后掠機(jī)翼演變而來(lái)的三角機(jī)翼已在戰(zhàn)斗機(jī)中廣泛采用。 空氣動(dòng)力學(xué)業(yè)越來(lái)越著眼于飛機(jī)機(jī)體的設(shè)計(jì)方面，提高飛機(jī)的巡航組比，最有潛力的是機(jī)翼翼面流動(dòng)的層流化，如能將飛機(jī)上翼保持全弦長(zhǎng)層流，則可提高巡航組比 10%.20%。 隨著現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展完善，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（ CAD）技術(shù)、 CAE技術(shù)以及可用于飛機(jī)外形設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)布局研究計(jì)算的流體力學(xué)（ CFD）、 CFX 設(shè)計(jì)技術(shù)使飛機(jī)外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手段更加先進(jìn)、完善。 國(guó)內(nèi)外數(shù)控技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 1949 年美國(guó)的 Parson 公司和美國(guó)麻省理工學(xué)院合作，用時(shí)三年研制出能進(jìn)行三軸控制的數(shù)控加工銑床樣機(jī)，取名為“ Numerical Control”。 1959 年美國(guó)的 Keaneyamp。 1968 年英國(guó)首次將無(wú)人化搬運(yùn)小車(chē)、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)和多臺(tái)數(shù)控機(jī)床，在計(jì)算機(jī)的控制下連接成自動(dòng)加工系統(tǒng)，這就是柔性制造系統(tǒng)（ FMS）。 1976 年美國(guó)的 Lockhead 公司開(kāi)始使用圖像編程技術(shù)，利用 CAD 繪制出加工零件的模型，在顯示器上“指定”被加工的部位，同時(shí)輸入所需的工藝參 數(shù)，即可由計(jì)算機(jī)自動(dòng)計(jì)算刀具路徑并進(jìn)行模擬加工狀態(tài)，獲得 NC 程序。DNC 群控技術(shù)是柔性制造技術(shù)的基礎(chǔ)，如今數(shù)控機(jī)床上的 DNC 接口就是用來(lái)給機(jī)床數(shù)控裝置與通用計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送及通訊控制的，也是數(shù)控機(jī)床之間實(shí)現(xiàn)通訊用的接口。 20 世紀(jì) 90 年代，出現(xiàn)了包括市場(chǎng)預(yù)測(cè)、生 產(chǎn)決策、產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造和銷(xiāo)售等全過(guò)程均是由計(jì)算機(jī)集成管理和控制的計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng) CIMS。 20 世紀(jì) 90 年代，基于 的智能數(shù)控系統(tǒng)開(kāi)始得到發(fā)展，它打破了原數(shù)控廠家封閉式專(zhuān)用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式，提供了開(kāi)放式基礎(chǔ)，使升級(jí)換代變得較為容易。 我國(guó)雖早在 1958 年就開(kāi)始研制數(shù)控機(jī)床，但是由于種種原因，研究一直沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性成果。 1980 年北京機(jī)床研究所引進(jìn)了日本 FANUC 6 數(shù)控系統(tǒng)，上海機(jī)床研究所引進(jìn)了美國(guó) GE 公司的 MTC－ 1 數(shù)控系統(tǒng)，遼寧精密儀器廠引進(jìn)了美國(guó) Bendix 公司的 Dynapth LTD10 數(shù)控系統(tǒng)?！鞍宋濉逼陂g國(guó)家又組織了近百個(gè)單位進(jìn)行以發(fā)展自主版權(quán)為目標(biāo)的“數(shù)控技術(shù)攻關(guān)”，為數(shù)控技術(shù)產(chǎn)業(yè)化建立了基礎(chǔ)。 據(jù) 1997