【正文】 第 13 頁 方案 比選 橋型方案 第一方案： 變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 第二方案： 等 截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 第三方案： 拱橋 實(shí)用性 跨越能力大，懸臂施工，施工技術(shù)成熟，行車平順舒；抗震能力強(qiáng)。 經(jīng)濟(jì)性 ：能充分就地取材，與混凝土梁橋相比，可以節(jié)省大量 第 12 頁 的鋼材和水泥；所用材料普通，價(jià)格低，成橋后養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少。 方案 三 ：拱橋 實(shí)用性：跨越能力較大；行車平順、通暢、安全，可滿足交通運(yùn)輸要求；但與梁式橋相比，上承式拱橋的建筑高度較大，當(dāng)用于城市立交及平原地區(qū)時(shí)，因橋面標(biāo)高提高，使兩岸接線長(zhǎng)度增加，或者使橋面縱坡增大，既增加了造價(jià)又對(duì)行車不利；且施工比較麻煩，工期長(zhǎng)。 主梁為矩形箱梁，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式，梁高一般為跨徑的 1/12 到1/17，取梁高為 5m；支點(diǎn)處底板厚度一般為主跨的 1/140～ 1/170，主跨為 85m 所以底板厚度取 50cm，兩橋墩之間設(shè)置兩道橫系梁。從施工階段梁的 受力要求，梁高與頂推跨徑之比選在 1/121/15 為宜 。 等截面連續(xù)梁橋的梁高，在擬定時(shí)可參考有關(guān)資料選用，通常高跨比選取 1/151/25 之間。這樣微，一方而使橋梁的立面協(xié)調(diào)一致，另外也減少了構(gòu)件及摸板的規(guī)格。等跨布里的跨徑大小主要取決于經(jīng)濟(jì)分孔和施工的設(shè)備條件。 等截面梁可選用等跨和不等跨布置。采用頂推法施工，為便于布置頂 第 9 頁 推和滑移設(shè)備，一般均采用等截面梁。 方案二： 等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 連續(xù)梁橋采用等截面布置，構(gòu)造簡(jiǎn)單、預(yù)制定型、施工方便，隨著 預(yù)應(yīng)力錨具 施工方法的發(fā) 展愈來愈受到重視。橋墩處為 D150cm 鉆孔灌注樁 。普通鋼筋采用 HPB335 鋼筋 。箱梁頂 板厚度采用40cm，腹板厚度則采用 50cm。本橋?qū)挒椋簝?(+3+ 2++) 2m。 外觀：形勢(shì)簡(jiǎn)單，造型單一。 安全性：溫度，砼收縮徐變產(chǎn)生的 附加內(nèi)力較??；整體性好，剛度大，可保證工程本身安全；全橋有較好的抗震性能。積極采用國(guó)內(nèi)外的新結(jié)構(gòu)、 新材料、新工藝和新設(shè)備，以便于橋梁的建造和架設(shè)、減少勞動(dòng)強(qiáng)度、加快施工進(jìn)度、提高施工效率、保證工程質(zhì)量和施工安全。合理的結(jié)構(gòu)布局和輪廓是美觀的重要因素，此外，施工質(zhì)量也會(huì)影響橋梁的美觀性。 舒適性 現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)越來越強(qiáng)調(diào)舒適度，要控制橋梁的豎向與橫向振幅，避免車輛在橋上震動(dòng)沖擊。 經(jīng)濟(jì)性 橋梁方案設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性是首要考慮因素。根據(jù)橋上的交通情況，橋面應(yīng)考慮設(shè)置人行道、緣石、護(hù)欄、欄桿等，以保證車輛和行人的安全。建成的橋梁應(yīng)保證使用年限。橋下凈空應(yīng)滿足泄洪、通航或通車等要求。在橋梁設(shè)計(jì)中，基本設(shè)計(jì)原則如下： 適用性 修建橋梁的目的是用于交通運(yùn)輸，因此其適用性極為重要。設(shè)計(jì)時(shí)要求橋梁形式與周圍地理環(huán)境能夠很好的融合，設(shè)計(jì)城市橋梁還除滿足功能要求外還特別注重美觀大方。 二 橋式方案的初步設(shè)計(jì) 方案提出 第 4 頁 方案設(shè)計(jì)原則 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，橋梁設(shè)計(jì)、建造理論也不斷 發(fā)展和成熟。施工隊(duì)伍可以滿足各種橋梁的技術(shù)要求。 9． 當(dāng)?shù)卣惩链u、各種料石、砂石資源豐富、價(jià)格低廉；各種鋼材、水泥也都可以保證供應(yīng)。 8． 基礎(chǔ)類型可根據(jù)橋位處地質(zhì)情況自定。 6． 支座：可采用球冠橡膠支座，板式橡膠支座，聚四氟乙烯橡膠支座等等。 構(gòu)造筋為 HPB235 光圓鋼筋，其必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（ GB ）的規(guī)定。 3. 錨具：采用 OVM13— 19 型錨具；預(yù)應(yīng)力管道：采用波紋管成型。 第 3 頁 2． 預(yù)應(yīng)力鋼筋：采用鋼絞線，其必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（ GB/T 52241995）。 6. 橋面橫坡： 2%。 ，由于溝底較深，溝底坡度角度較大，泄洪通暢，但是洪水流速很高，沖刷能力強(qiáng)，可能對(duì)橋梁基礎(chǔ)造成危害。假設(shè)合龍溫度為 20176。 C，歷年月平均最低溫度176。 C，極端最低溫度176。 C，7 月平均溫度為 176。 3．橋位地區(qū)歷年平均氣溫 176。無通航要求。 4． 橋址縱斷面及地質(zhì)縱斷面：見附圖。（橋梁長(zhǎng)度可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，但調(diào)整幅度不易太大）。 2． 建設(shè)地點(diǎn)：該橋梁位于榆林市市政工程快速干道部分（繞城以北）。 總之，通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，達(dá)到基本知識(shí)、基礎(chǔ)理論、基本技能（三基）和獲取知識(shí)的能力、運(yùn)用知識(shí)的能力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用的能力、外語能力以及文化素質(zhì)、思想品德素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)（三個(gè)素質(zhì)）的訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)，研究、解決本專業(yè)實(shí)際問題的初步能力。畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中復(fù)習(xí)以前所學(xué)習(xí)的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)也鍛煉了學(xué)生將理論運(yùn)用于實(shí)踐的能力。 第 1 頁 設(shè)計(jì)計(jì)算書 緒論 畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要目的是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技能，分析解決實(shí)際問題的能力。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)使學(xué)生形成經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、市場(chǎng)、管理等大工程意識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)事求是、謙虛謹(jǐn)慎的學(xué)習(xí)態(tài)度和刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的精神。 橋梁的設(shè)計(jì)需要綜合考慮各個(gè)方面的因素，其中包括橋址處地形、地貌、氣象、水文條件、工程地質(zhì)、以及周圍所處的環(huán)境等等，除此之外，任何一個(gè)設(shè)計(jì)都必須要考慮的問題就是怎樣將安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、美觀四者都融 于設(shè)計(jì)之中。 一 設(shè)計(jì)說明 一、工程概況 第 2 頁 1． 工程名稱：榆林市繞城北環(huán)線 N1~N13 大橋設(shè)計(jì)?？焖俑傻榔瘘c(diǎn)樁號(hào)為 K0+000, 終點(diǎn)樁號(hào)為 K25＋ 605，全 長(zhǎng)25605m。 3． 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 公路等級(jí) : 市政城 A； (公路一級(jí) )（橋面寬度自行設(shè)計(jì)） 設(shè)計(jì)地震烈度 : 8 度； 設(shè)計(jì)洪水頻率 : 1/100。 二、設(shè)計(jì)資料 （一）工程地質(zhì)、水文及氣候情況 1. 對(duì)橋位處地質(zhì)狀況進(jìn)行了勘探，探孔布置及橋位處地質(zhì)縱斷面如附圖所示。 2. 橋位地區(qū)場(chǎng)地類別為Ⅲ類。 C，一月平均氣溫為 176。 C，極端最 高溫度 176。 C，歷年月平均最高溫度 176。 C。 C。 ： 1985 年國(guó)家高程基準(zhǔn)。 （二）材料供應(yīng) 1. 混凝土：預(yù)應(yīng)力混凝土主梁及墩采用 C50 混凝土 ,其余構(gòu)件均采 C30 混凝土。按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D622020）選用鋼絞線規(guī)格，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 fpk=1860Mpa，彈性模量 Ey= Mpa，松弛率為 %。 4. 普通鋼筋：受力筋為 HRB335 或 HRB400 帶肋鋼筋，其必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（ GB ）的規(guī)定。 5． 鋼板、型鋼：主要受力構(gòu)件采用 Q345 鋼，次要構(gòu)件及板件采用 Q235 鋼，其必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》（ GB/T 7142020）、《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（ GB/T 7002020）和《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》（ GB/T 15912020）。 7． 伸縮縫：可采用 D60 型、 D80 型、 D100 型、 D120 型等，毛勒伸縮縫。當(dāng)采用樁基礎(chǔ)，按摩擦樁進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，施工應(yīng)嚴(yán)格清底，樁 底沉淀層厚度不得大于 25cm，灌注樁施工結(jié)束后，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行無損檢測(cè)。 10． 橋面鋪裝：自行設(shè)計(jì) （三）施工條件 一般施工機(jī)具齊全。（注：采用懸臂法施工 掛籃參考值：懸澆掛籃自重不得大于 1000kN,合攏段施工吊架自重不得大于 200kN）。在橋梁設(shè)計(jì)中要求橋梁符合實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀的基本原則，同時(shí)爭(zhēng)取科技含量高等特點(diǎn)。因此，對(duì)于特定的建橋條件，根據(jù)側(cè)重點(diǎn)的不同可能會(huì)提出基于基本要求的多種不同設(shè)計(jì)方案，只有通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面的綜合比較才能科學(xué)的得出實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀的設(shè)計(jì)方案。它要求：橋梁寬度不僅應(yīng)該滿足現(xiàn)有車輛和人群的安全通暢，還應(yīng) 滿足今后規(guī)劃年限內(nèi)交通量增長(zhǎng)的需要。橋梁兩端應(yīng)方便車輛的進(jìn)出，同時(shí)便于檢查和維修。 安全性 橋梁的安全至關(guān)重要，它要求橋梁在運(yùn)輸、安裝和使用的過程中，應(yīng)當(dāng)有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性，并具有一定的安全儲(chǔ)備。此外，橋上還應(yīng)有照明設(shè) 第 5 頁 備，引橋縱坡不宜過陡，地震區(qū)橋梁應(yīng)該按照抗震要求采取防震措施 。橋 梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循因地制宜、就地取材和方便施工的原則，綜合考慮發(fā)展遠(yuǎn)景和將來的養(yǎng)護(hù)維修，使其造價(jià)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合考慮后最省。 美觀性 橋梁建筑不僅是交通工程中的重點(diǎn)建筑物，而且也是美化環(huán)境的點(diǎn)綴品，橋梁應(yīng)該具有優(yōu)美的外形，結(jié)構(gòu)布置簡(jiǎn)練，空間比例和諧，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 技術(shù)性 橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代橋梁建設(shè)的新技術(shù)。 待選的橋式方案 第 6 頁 在對(duì)本橋的設(shè)計(jì)中，通過對(duì)基本設(shè)計(jì)資料的分析和以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，初步確定的進(jìn)行比選的三種橋式為： 變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 拱橋 等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 方案一： 變截面 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 實(shí)用性：伸縮縫少，行車舒適，可滿足高速交通運(yùn)輸要求；能夠充分發(fā)揮高強(qiáng)材料的受力特性，具有強(qiáng)度高，剛度大，以及抗裂性能好等優(yōu)點(diǎn)。 經(jīng)濟(jì)性：施工技術(shù)成熟，降低施工成本；在車輛運(yùn)營(yíng)中具有維修工作量小等優(yōu)