【正文】 流企業(yè)。 人才的因素 中小企業(yè)普遍存在員工素質(zhì)低，知識(shí)構(gòu)成不合理，人才匱乏，缺乏創(chuàng)新能力的情況，是制約第三方物流發(fā)展的核心因素。 第 3 頁(yè) 共 20 頁(yè) 管理的因素 大多數(shù)中小工業(yè)企業(yè)在較大程度上缺乏較為科學(xué)的內(nèi)部管理制度，缺乏管理組織能力在生產(chǎn)管理上處于混 亂狀態(tài)，在組織經(jīng)營(yíng)上處于無序狀態(tài)。 結(jié)構(gòu)的影響 中小 企業(yè)量大面廣，總規(guī)模不小，但組織和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，低水平重復(fù)建設(shè)，重復(fù)投入，在相當(dāng)多行業(yè)形成產(chǎn)品供大于求、結(jié)構(gòu)性過剩，普遍存在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低，缺乏社會(huì)化、專業(yè)化分工協(xié)作，是影響第三方物流發(fā)展的重要因素。 在我國(guó)制約物流發(fā)展的因素 中小工業(yè)企業(yè)在國(guó)家 放小 扶小 政策指導(dǎo)下，進(jìn)行改制和新機(jī)制規(guī)范運(yùn)作的改變，國(guó)家對(duì)中小工業(yè)企業(yè)的信貸金融政策，以及引導(dǎo)中小企業(yè)調(diào)整、改革 和發(fā)展的主要措施，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、社會(huì)的發(fā)展變化都將成為影響中小企業(yè)的外部環(huán)境因素。 ① 因此，對(duì)物流各環(huán)節(jié)如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊膰?yán)格管理，再加之擁有一大批具有專業(yè)知識(shí)的物流人才，使得他們可以有效地運(yùn)轉(zhuǎn)整個(gè)物流系統(tǒng)。 非資產(chǎn)基礎(chǔ) 供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。 第三方物流的構(gòu)成 資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。最常見的 3PL 服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、 EDI 能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。 第三方物流，英文表達(dá)為 ThirdParty Logistics，簡(jiǎn)稱 3PL，也簡(jiǎn)稱 TPL，是相對(duì) “ 第一方 ” 發(fā)貨人和 “ 第二方 ” 收貨人而言的。 在新的機(jī)遇下，天津港的第三方物流將如何發(fā)展已經(jīng)成為急需解決的問題。天津港在國(guó)際上享有較高的知名度，目前已同世界上 160 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的 300 多個(gè)港口建立自由貿(mào)易往來。 天津港是中國(guó)最大的人工港， 也是中國(guó)北方第一個(gè)億噸大港。 港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其功能不斷拓寬，在發(fā)展現(xiàn)代物流中扮演著越來越重要的角色：港口以復(fù)合優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流中心的功能、港口的多重身份在國(guó)際物流中具有戰(zhàn)略地位、港口通過物流系統(tǒng)提供增值服務(wù)。隨著 WTO的來臨，我國(guó)的第三方物流企業(yè)不僅面臨著 “ 入世 ” 的沖擊，而且也存在著巨大的市場(chǎng)。 第 1 頁(yè) 共 20 頁(yè) 前 言 隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)科之一。特別是 80 年代西方掀起的放松管制浪潮，讓市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)運(yùn)輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒，尤其是在供應(yīng)鏈管理中，自營(yíng)還是外購(gòu)物流服務(wù)已成了企業(yè)不能回避的決策之一。對(duì)于 第三方物流 公司 來說，不僅要判斷自身企業(yè)的市場(chǎng)定位并給客戶提供個(gè)性化的增值服務(wù)，而且還要注意在服務(wù)過程使雙方達(dá)到互利雙贏。為順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的需要，現(xiàn)代港口需要不斷完善其物流職能，所以研究現(xiàn)代港口物流功能完善的策略十分必要：總體上應(yīng)建立起港口物流中心、從健全港口現(xiàn)代物流模式入手完善其職能、加快物流信息化建設(shè)、強(qiáng)化港口物流的服 務(wù)理念、發(fā)展港口的第三方物流優(yōu)勢(shì)、在促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展和完善管理系統(tǒng)的同時(shí)加強(qiáng)政策引導(dǎo)等。地處于京津城市和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯點(diǎn)，是首都北京和天津的海上門戶，背靠“三北”，面向東亞，被譽(yù)為“渤海明珠”。在 2020 年全國(guó) 500強(qiáng)企業(yè)評(píng)選中，天津港位居同行業(yè)第五位。 第一章 第三方物流 第三方 物流概念 所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。 3PL 既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束 、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。由于業(yè)服的務(wù)方式一般是與企業(yè) 第 2 頁(yè) 共 20 頁(yè) 簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為 “ 合同契約物流（ contract Logistics） ” 。 對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。 廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合。故而，第三方物流形成了又稱為 “ 物流聯(lián)盟（ Logistics Alliance） ” 。但是，中小工業(yè)企業(yè)長(zhǎng)期采用 大而全 小而全 生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀念，物流活動(dòng)及其組織管理呈現(xiàn)分割和封閉狀況，必定對(duì)第三方物流發(fā)展產(chǎn)生內(nèi)在的重要的影響，主要表現(xiàn)為： 觀念的影響 中小工業(yè)企業(yè)一般實(shí)行單一的生產(chǎn)管理，企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍封閉，缺乏進(jìn)入市場(chǎng)和社會(huì)的一體化模式，習(xí)慣于傳統(tǒng)的企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)方式，重生產(chǎn)、輕儲(chǔ)運(yùn)，難以形成現(xiàn)代物流管理思想，對(duì)第三方物流存在認(rèn)識(shí)上觀念上的障礙，是影響第三方物流發(fā)展的根本因素。 技術(shù)的因素 雖然信息產(chǎn)業(yè)給中小企業(yè)注入了大量高新技術(shù)，但資源與技術(shù)構(gòu)成不合理，普遍存在設(shè)施設(shè)備老化，物流技術(shù)水平低，難以適應(yīng)現(xiàn)代化專業(yè)物流發(fā)展的需要，是影響第三方物流發(fā)展的主要因素。產(chǎn)前沒有市場(chǎng)調(diào)研，沒有嚴(yán)格的成本核算；產(chǎn)中沒有生產(chǎn)控制，沒有營(yíng)銷策略；產(chǎn)后沒有售后服務(wù)，是制約第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)因素。 我國(guó)第三方物流發(fā)展的基本方式 根據(jù)國(guó)外發(fā)展物流所走過的道路以及我國(guó)物流發(fā)展的基本實(shí)踐， 物流企業(yè)發(fā)展第三方物流有兩種基本方式：首先，可以考慮漸進(jìn)式發(fā)展，通過自身物流業(yè)務(wù)不斷壯大力量，積累資源和運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)，再發(fā)展成為專 業(yè)物流集成經(jīng)營(yíng)者，為中小企業(yè)提供全面物流服務(wù)。我國(guó)發(fā)展第三方物流的基本方式大體可分為以下幾種： 政策途徑 物流企業(yè)面向中小企業(yè)發(fā)展第三方物流存在一定的障礙，需要各級(jí)政府制訂鼓勵(lì)政策，給予積極指導(dǎo)，從信貸、金融政策等方面營(yíng)造有利于發(fā)展的政策環(huán)境，并切實(shí)扶持和指導(dǎo)中小企業(yè)積極重組和發(fā)揮資源力量，啟動(dòng)和促進(jìn)第三方物流在中小企業(yè)中的發(fā)展。 企業(yè)途徑 物流發(fā)展能夠創(chuàng)造價(jià)值和利益，是驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)主導(dǎo)自身發(fā)展第三方物流的基本動(dòng)力。 中國(guó)第三方物流的發(fā)展前景 我國(guó)目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場(chǎng)潛力相比仍是微不足 第 4 頁(yè) 共 20 頁(yè) 道的。按照１９９９年我國(guó)物流總成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例１６ .９％，假設(shè)每 ５年物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重下降２％（根據(jù) “ 第十個(gè)五年計(jì)劃 ” 草案），即2020年中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例為１４ .９％，2020年，中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例為１２ .９％，則未來十年我國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為１４ .９％；我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例前六年（2020 ２００５）按照國(guó)際平均數(shù)１／３左右計(jì)算，后五年按照１／２計(jì)算（根據(jù) “ 第十個(gè)五年計(jì)劃 ” 草案），則未來十年第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例算術(shù)平均值為０ .４２；國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率按８％算。另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)２００１年２ ４月的調(diào)查，５７％的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在９９年的同類統(tǒng)計(jì)中，該比例只有４５ .３％。 對(duì)于眾多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專業(yè)的物流公司。到一定的時(shí)期，這樣的改革就會(huì)形成第三方物流大發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和廣闊空間。第一代港口功能定位為純粹的 “ 運(yùn)輸 中心 ” ，主要提供船舶?？?、海運(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等；第二代港口功能定位為 “ 運(yùn)輸中心＋服務(wù)中心 ” ，除了提供貨物的裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，使港 口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為 “ 國(guó)際 物流中心 ” ，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國(guó)際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。 在港口物流發(fā)展過程中，港口物流發(fā)展軌跡是一個(gè)由成本理念到利潤(rùn)理念再到綜合物流服務(wù)理念的過程。作為介于發(fā)貨人（第一方）和收貨人（第二方）之間的第三方物流企業(yè)本身不擁有貨物，而是為客戶物流作業(yè)提供 管理控制和專業(yè)化作業(yè)服務(wù)。原因在于： 港口實(shí)施建設(shè)和裝卸能力發(fā)展迅速，發(fā)展第三方物流有利于港口的持續(xù)發(fā)展；物流服務(wù)尚在起步階段，為港口融入“第三方物流”提供機(jī)遇；第三方物流是港口新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。港口發(fā)展第三方物流，為用戶提供包括：儲(chǔ)存、裝卸、加