【正文】 長一名，負(fù)責(zé)交通保暢方案的制定與落實(shí)工作。 ? 計(jì)統(tǒng)財(cái)務(wù)部： 設(shè)部長一名， 主管本標(biāo)段合同管理、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)和計(jì)量支付、資金保障等工作。 ? 工程技術(shù)部： 設(shè)部長一名， 主管施工技術(shù)、施工生產(chǎn)調(diào)度工作。 ? 總工程師： 設(shè) 總工程師一名， 主管工程技術(shù)，并作好技術(shù)方案選擇等工作。 施工組織機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)范圍 ? 項(xiàng)目經(jīng)理： 設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理一名， 負(fù)責(zé)本標(biāo)段全面工作。 生產(chǎn)人員：高峰期投入計(jì)劃投入 1460 人， 路基 1～ 11 隊(duì) 660 人，橋涵 1～12隊(duì) 600 人， 兩個(gè) 橋梁預(yù)制場 120 人 ， 五 個(gè)砼拌和站 200 人 。 ?砼拌和站 五 個(gè)，分別設(shè)置在 k266+500 左側(cè) 50m 處， k270+000 左側(cè) 50m 處k273+000 左側(cè) 50m 處 ， k277+500左側(cè) 50m處 ， k282+000 左側(cè) 50m 處 。 施工隊(duì)伍設(shè)置及任務(wù)劃分 項(xiàng)目部設(shè)在 k275+000 附近的蔡家坡鎮(zhèn) ， 建設(shè)彩鋼板房屋。為全面展開施工做保證。 對(duì)于設(shè)備、人員、材料，嚴(yán)格按照招標(biāo)文件要求，盡可能早進(jìn)場、提前進(jìn)場，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)盡可能提前完成施工初期中的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作 ,為全面開工創(chuàng)造條件。 ?所有機(jī)械、試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備用火車運(yùn)到 西安 市，然后平板拖 車通運(yùn)抵施工現(xiàn)場。 ?啟動(dòng)資金 中標(biāo)后立即投入一定數(shù)量資金，作為工程啟動(dòng)資金，以保證各項(xiàng)工作順利進(jìn)行。 ?編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中標(biāo)后，根據(jù)承包合同、投標(biāo)文件、 設(shè)計(jì)圖紙、并結(jié)合較為詳細(xì)的現(xiàn)場踏勘，編制出實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。隨后完成導(dǎo)線網(wǎng)的布設(shè)，并認(rèn)真作好防護(hù)、記錄、計(jì)算工作。 五 、施工準(zhǔn)備 ?圖紙會(huì)審 由項(xiàng)目部總工程師組織工程技術(shù)部、各隊(duì)技術(shù)室的技術(shù)主管、專業(yè)工程師熟悉圖紙 ,準(zhǔn)確理解設(shè)計(jì)意圖，并到現(xiàn)場復(fù)核，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)有關(guān)單位。 四 、施工進(jìn)度計(jì)劃安排 完全響應(yīng)本項(xiàng)目施工招標(biāo)文件、招標(biāo)文件補(bǔ)遺書的規(guī)定和要求。 ?環(huán)保目標(biāo)： 創(chuàng)建環(huán)保、綠化、質(zhì)量和諧統(tǒng)一的精品工程，達(dá)到國家規(guī) 定的 各項(xiàng)環(huán)保指標(biāo)，滿足陜西省環(huán)保工程要求。 ?安全目標(biāo)： 堅(jiān)持 “ 預(yù)防為主，安全第一” 的方針 ， 施工期間 杜絕因工亡人事故發(fā)生，杜絕工地出現(xiàn)火災(zāi)、觸電等安全隱患。 本合同段為 連霍國道主干線（ G30） 西安 至 寶雞 改擴(kuò)建工程 第 BC10 合同段，起止點(diǎn)里程樁號(hào)為： K264+090～ K284+360。 ?采用切實(shí)可行的安全保證措施，確保施工生產(chǎn)安全，做到安全生產(chǎn)與文明施工并重。 ?統(tǒng)籌安排保證重點(diǎn)，根據(jù)本項(xiàng)目工程特點(diǎn)，科學(xué)合理的安排施工進(jìn)度 ，作好工序銜接，確保按工期完成工程建設(shè)任務(wù)。 ?陜西省交通廳頒布的有關(guān)公路施工的規(guī)范、法律、法規(guī)等 ?本項(xiàng)目工程的專用的技術(shù)規(guī)范等有關(guān)文件。 二、編制依據(jù)、原則和范圍 ? 連霍國道主干線（ G30） 西安 至 寶雞 改擴(kuò)建工程 路基橋涵 施工招標(biāo)文件、補(bǔ)遺書、工地現(xiàn)場勘察等資料。 路線經(jīng)過區(qū)域水源豐富，儲(chǔ)量及水質(zhì)可滿足施工和生活用水的要求，沿線電力情況供應(yīng)良好，工程用電可與地方電力部門協(xié)商解決。碎石：路線北部峨山南坡乾縣、扶風(fēng)、岐山一帶分布有大量的石料場，巖性為石灰?guī)r，料場規(guī)模較大儲(chǔ)量豐富，開采條件較好，上路運(yùn)距較遠(yuǎn)，運(yùn)輸條件便利。 項(xiàng)目 經(jīng)過西安、咸陽、寶雞等縣市，為全省綜合交通運(yùn)輸最發(fā)達(dá)區(qū)域，西安市以公路、鐵路、航空運(yùn)輸為主，咸陽、寶雞主要為公路、鐵路兩種運(yùn)輸方式，項(xiàng)目沿線鄉(xiāng)村道路密布，可滿足運(yùn)輸車輛方便、快捷的要求 。 沿線不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為砂土地震液化。 區(qū)域地質(zhì) 構(gòu)造屬祁呂賀山字型、秦嶺緯向、新華夏系及隴西系等幾個(gè)構(gòu)造體系經(jīng)復(fù)合而形成的沉降盆地，呈南北隆起，中部斷陷的階梯狀地接構(gòu)造，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈，活動(dòng)性斷裂發(fā)育，地震活動(dòng)頻繁，區(qū)域穩(wěn)定性較差。 工程區(qū)屬于黃河水系，主要河流為渭河及其支流，渭河河道蜿蜒曲折，河谷寬闊，谷底平坦。該區(qū)地形開闊平坦，總體西高東低，局部略有起伏。 本合同段內(nèi)主要工程有： 互通立交兩處 (眉縣互通、蔡家坡互通 )， 停車區(qū) 1處，分離立交 ，路基挖土方 15421m3，路基填方 909800m3， 排水、防護(hù) 137829 m3， 路床處理 ，新舊路基銜接工程沖擊碾壓（ 25KJ/20 遍）361870 m2，拼接地基處理 117177m，小橋 ，中橋 ，通道，涵洞 ，立交收費(fèi)廣場 2處。 原有舊路維持原斷面做為右幅，新建左幅路基。本合同段為第 BC10 合同段，為 舊路加寬 ，起止點(diǎn)里程 K264+090～ K284+360， 全 長 。根據(jù)有關(guān)精神，本項(xiàng)目分為西安至興平段、興平至蔡家坡段、蔡家坡至寶雞段。 表 1 施工組織設(shè)計(jì)文字說明 前言 一、工程概況 西安至 寶雞段 高速公路是國家高速公路網(wǎng)連云港至霍爾果斯高速公路（ G30）陜西境的重要組成部分。路線起 于西安繞城高速公路帽耳劉樞紐立交，向西經(jīng)咸陽、興平、武功、楊凌、扶風(fēng)、眉縣、岐山至寶雞 ， 全長 ，本項(xiàng)目為西寶高速改擴(kuò)建工程。其中：西安至興平段為新建八車道高速公路，興平至蔡家坡段、蔡家坡至寶雞段為四車道改擴(kuò)建為八車道。 其中： K264+090～k275+000 段為原有舊路寬 ，向南側(cè)拓寬 為 47m的 雙向八車道。 K275+000～ K284+360 段為兩側(cè)拼接加寬。 、地貌 本項(xiàng)目工程 位于關(guān)中平原西部的渭河階地區(qū)，主要沿渭河一、二階地布設(shè)，局部跨越渭河及其支流河床區(qū)。 、水文 路線所經(jīng)區(qū)域?yàn)榇箨懶园霛駶櫯瘻貛?氣候，年平均氣溫 ℃ ～ ℃，一月平均 ℃，七月平均 ℃，年均降水 590mm～ 800mm， 多 集中在 79月，最大凍深 40cm。 沿線地下水類型主要為潛水，地表水系較發(fā)育，地下水埋藏深度變化較大，地下水補(bǔ)給主要來自大氣降水入滲、地表灌溉入滲，經(jīng)地下水水質(zhì)分析，本合同段區(qū)內(nèi)地下水對(duì)混凝土無腐蝕性。 根據(jù)國家 標(biāo)準(zhǔn)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》， 西安 — 灃河段為 Ⅷ度 ，灃河至楊凌段為Ⅶ度，本合同段位于灃河至楊凌段內(nèi) 。特殊性巖土主要為濕陷性黃土。 、工程用水及用電 沿線筑路材料均較為豐富， 天然砂礫：路線以南渭河沿岸河漫灘有多家個(gè)體采砂場，砂為中粗砂、天然砂 礫級(jí)配較好。石灰：在路線以北乾縣、扶風(fēng)、岐山一帶靠近北山附近，分布大量個(gè)體石灰窯，石灰滿足路用技術(shù)要求。 本項(xiàng)目工程公路等級(jí)為 雙向八車道 高速公路，設(shè)計(jì)速度為 120km/h，路基寬度 42m，設(shè)計(jì)荷載 ： 公路 Ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)洪水頻率為特大橋： 1/300、大、中橋及路基 1/100。 ?交通部頒布的相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)以及本工程的專用技術(shù)規(guī)范等有關(guān)文件。 ?以滿足本標(biāo)段工程施工需要為目的，合理配置施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備、工程材料等資源。 ?提高施工機(jī)械化水平，確保全標(biāo)段工程質(zhì)量，確保標(biāo)段工程為優(yōu)良工程。 ?嚴(yán)格執(zhí)行國家交通部門和陜西省交通部門頒布的現(xiàn)行的施工《規(guī)范》、驗(yàn)收《標(biāo)準(zhǔn)》以及本項(xiàng)目專用的施工技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等。 三、質(zhì)量、安全、環(huán)保、工期目標(biāo) ?質(zhì)量目標(biāo)： 保證全部 工程達(dá)到國家交通部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)以及本標(biāo)段工程施工招標(biāo)文件對(duì)質(zhì)量驗(yàn)收的有關(guān)規(guī)定， 工程一次驗(yàn)收合格率 100%， 項(xiàng)目所屬分項(xiàng)工程一次驗(yàn)收合格率 100%，且分項(xiàng)工程按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》標(biāo)準(zhǔn)評(píng)分值不低于 92 分，所屬單位工程合格率 100%， 確保優(yōu)良工程。重傷率控制在 ‰以下 ,輕傷率控制在 ‰以下，力爭無工傷事故發(fā)生。 ?工期目標(biāo)： 總工期 個(gè) 月，比招標(biāo)文件要求的 14 個(gè)月工期提前半個(gè)月。依據(jù)招標(biāo)文件要求，本合同段預(yù)計(jì)開工日期為： 2020 年 4 月 30 日， 完工日期 2020 年 6 月30日 ，共計(jì) 14 個(gè)月； 我單位開工日期為 2020 年 4月 30 日，竣工日期為 2020年 6月 15日，共計(jì) 個(gè)月，比招標(biāo)文件要求的工期提前半個(gè)月； 其中： 施工準(zhǔn)備： 2020 年 4月 30日至 2020 年 5月 31日； 特殊路基處理 (軟基處理 )： 2020 年 5月 16日至 2020 年 6 月 15 日； 路基挖方： 2020 年 5月 16日至 2020 年 6月 30日； 路基填筑 ： 2020 年 5月 16日至 2020 年 11月 30 日； 涵洞、通道： 2020 年 5月 16 日至 2020 年 10 月 31日； 路基防護(hù)與排水： 2020 年 9月 1日至 2020 年 4月 30 日； 橋梁基礎(chǔ)： 2020 年 5月 16日至 2020 年 9月 30日； 橋梁墩臺(tái)： 2020 年 6月 16日至 2020 年 11月 30 日； 梁體預(yù)制安裝： 2020 年 5月 16 日至 2020 年 11月 30 日； 橋面系構(gòu)造： 2020 年 7月 1日至 2020 年 2月 28 日 ； 其它 （包括竣工驗(yàn)收） ： 2020 年 3 月 1 日至 2020 年 6 月 15 日； 具體詳見表 5施工總體計(jì)劃表。 ?技術(shù)交底 開工前，項(xiàng)目部對(duì)本合同段控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)采用全站儀進(jìn)行復(fù)測(cè) ， 并申報(bào)業(yè)主請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位進(jìn)行技術(shù)交底。測(cè)量樁在使用前，均應(yīng)檢測(cè)其穩(wěn)定性 。 ?人員培訓(xùn) 組織參加本合同段工程施工的全體員工，進(jìn)行為期不少于 10 天的技術(shù)、質(zhì)量、安全、環(huán)保等內(nèi)容的培訓(xùn)。 設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法 設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法 ?人員分批乘火車到達(dá)陜西省 西安 市，然后轉(zhuǎn)乘汽車到達(dá)工地。 ? 材料均以汽車運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)入施工場地。 設(shè)備、人員動(dòng)員、材料進(jìn)場計(jì)劃 收到中標(biāo)通知之后： 3 天內(nèi)項(xiàng)目部全體人員和各工程隊(duì)主要人員進(jìn)場， 7 天內(nèi)所有施工人員進(jìn)場， 10 天內(nèi)前期施工機(jī)械到位，所有試驗(yàn)檢測(cè)儀器到位，其余施工機(jī)械設(shè)備于 2020 年 5 月 15 日前，全部進(jìn)場。 施工組織機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)范圍 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員配 備 機(jī)構(gòu)設(shè)置 收到中標(biāo)通知書后，我單位將即刻組建“ 連霍國道主干線（ G30） 西安至寶雞改擴(kuò)建工程 第 BC10 合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 ”，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目經(jīng)理由我單位具有多年高速公路施工管理經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任，本合同項(xiàng)目總工程師由我單位有多年高速公路工程施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)工程師擔(dān)任，項(xiàng)目部其余人員也都由我單位高素質(zhì)的施工技術(shù)管理的人員組成。根據(jù) 本合同段改擴(kuò)建工程 拼接加寬施工特點(diǎn)和合同段內(nèi)橋涵結(jié)構(gòu)物分布特點(diǎn) ，路基工程 按照不超過 2km 設(shè)置一個(gè)工作面，每個(gè)工作面 安排 1 個(gè)路基 施工隊(duì) ， 共 設(shè)置 11個(gè)路基施工隊(duì)；橋涵工程按照 不超過 2km 設(shè)置 1 個(gè)橋涵施工隊(duì)， 共 設(shè)置 12 個(gè)橋涵施工隊(duì) ；其 施工任務(wù)及 駐地分別布置如下： ? 路基工程、路基防護(hù)與排水 及附屬 工程，由 11 個(gè)路基隊(duì)負(fù)責(zé)施工； 其中： k264+000～ k265+500 段 路基、路基防護(hù)與排水及附屬 由 路基 1隊(duì) 負(fù)責(zé)施工； k265+500～ k267+400 段路基、 路基 防護(hù)與排水 及附屬 由路基 2隊(duì)負(fù)責(zé)施工； k267+400～ k269+300 段 路基、路基防護(hù)與排水及附屬 由路基 3隊(duì)負(fù)責(zé)施 工； k269+300～ k271+200 段 路基、路基防護(hù)與排水及附屬 由路基 4隊(duì)負(fù)責(zé)施工； k271+200～ k273+100 段 路基、路基防護(hù)與排水及附屬 由路基 5隊(duì)負(fù)責(zé)施工； k273+100～ k274+800 段 路基、路基防護(hù)與排水及附屬 由路基 6隊(duì)負(fù)責(zé)施工； k274+800～ k276+300 段 路基、路基防護(hù)與排水及附屬 由路基 7隊(duì)負(fù)責(zé)施工； k276+300～ k279+200 段 路基、路基防護(hù)與排水及附屬 由路基 8隊(duì)負(fù)責(zé)施工； k279+200～ k281+100 段 路基、路基防護(hù)與排水及附屬 由路基 9隊(duì)負(fù)責(zé)施工； k281+100～ k283+000段 路基、路基防護(hù)與排水及附屬 由路基 10隊(duì)負(fù)責(zé)施工； k283+000～ k284+360段 路基、路基防護(hù)與排水及附屬 由路基 11隊(duì)負(fù)責(zé)施工； ?橋 梁、 涵 洞、通道 工程 及其附屬工程 由 12 個(gè)橋涵 隊(duì)負(fù)責(zé)施工；其中： k264+000～ k265+100 段 橋 梁、 涵 洞、通道 工程 及附屬由橋涵 1隊(duì)負(fù)責(zé)施工； k265+500～ k266+500 段 橋 梁、 涵 洞、通道 工程 及附屬 由 橋涵 2隊(duì)負(fù)責(zé)施工； k266+500～ k268+000 段 橋 梁、 涵 洞、通道 工程 及附屬 由 橋涵 3隊(duì)負(fù)責(zé)施工； k268+000～ k270+500 段 橋 梁、 涵 洞、通道 工程 及附屬 由 橋涵 4隊(duì)負(fù)責(zé)施工； k270+500～ k272+500 段 橋 梁、 涵 洞、通道 工程 及附屬 由 橋涵 5隊(duì)負(fù)責(zé)施工； k272+500～ k274+000 段 橋 梁、 涵 洞、通道 工程 及附屬 由 橋涵 6隊(duì)負(fù)責(zé)施工； k274+000～ k275+500 段 橋 梁、 涵 洞、通道 工程 及附屬 由 橋涵 7隊(duì)負(fù)責(zé)施工； k275+500～ k277+500 段 橋 梁、 涵 洞、通道 工程 及附屬 由 橋涵 8隊(duì)