【正文】 的排出雨水管排出。 ④ K9+555K10+031：該段雨水自北向南排入水陽江河道。 ③ K8+476K9+476：該段雨水自兩端匯入 K8+876 的排出雨水管排出。 ② K7+124K8+420：該段雨水自兩端匯入 K8+256 的排出雨水管排出。 東側(cè)雨水共分為五段： ① K6+180K7+060：該 段雨水自兩端匯入 K6+660 的排出雨水管排出。 C:設計流速： v=1/Nr2/3i1/2 V— 設計流速（ m/s） 蕪湖縣楊黃路（九十殿至黃池）改建工程 —— 施工組織設計 浙江裕眾建設集團有限公司 第 9 頁 共 126 頁 R— 水力半徑（ m） i— 水力坡降； n=粗糙系數(shù) : 鋼筋混凝土管：滿流時粗糙系數(shù) =，非滿流時粗糙系數(shù) =。并與相交道路下的管道妥善銜接。 C：充分利用已建成的排水管道。 主道路面層底拉應力計算結(jié)果 層位 各結(jié)構(gòu)層 計算拉應力（ Mpa） 容許拉應力（ Mpa） 1 細粒式瀝青混凝土 3 中粒式瀝青混凝土 4 水泥穩(wěn)定碎石 C：經(jīng)計算，路面結(jié)構(gòu)設計為： 層位 機動車道 非機動車道 人行道 上面層 4cmAC13C 改性瀝青砼 4cmAC13C 改性瀝青砼 6cm 預制彩色紐西蘭地磚 乳化瀝青粘層 PC3 乳化瀝青粘層 PC3 2cmM10 水泥砂漿 下面層 6cmAC20C 瀝青砼 5cmAC20C 瀝青砼 蕪湖縣楊黃路（九十殿至黃池）改建工程 —— 施工組織設計 浙江裕眾建設集團有限公司 第 8 頁 共 126 頁 乳化瀝青封層 PC1 乳化瀝青封層 PC1 乳化瀝青透層 PC2 乳化瀝青透層 PC2 基層 40cm 水穩(wěn)碎石 20cm 水穩(wěn)碎石 15cmC15 水泥混凝土 底基層 20cm 級配碎石 20cm 級配碎石 10cm 厚級配碎石 排水工程設計 設計原則： A:認真貫徹執(zhí)行國家有關方針政策，使工程方 案符合國家有關法規(guī)、規(guī)范和標準。如不滿足要求則調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比，提高材料極限抗拉強度，重新計算。 蕪湖縣楊黃路（九十殿至黃池）改建工程 —— 施工組織設計 浙江裕眾建設集團有限公司 第 7 頁 共 126 頁 ⑤路面結(jié)構(gòu)厚度設計： 利用交通部推薦專用計算程序 HPDS2020 進行計算，確定機動車道路面結(jié)構(gòu)層 厚度為 40cm，主、非車道路面結(jié)構(gòu)組合及厚度見表所示。根據(jù)交通部《公路瀝青路面設計規(guī)范》 JTGD502020,參照室內(nèi)混合料試驗結(jié)果，結(jié)合國內(nèi)已建成路面調(diào)查情況，確定各層材料設計參數(shù)見表所示。 ③設計參數(shù)確定： 瀝青混凝土在彎沉指標計算中用 20℃抗壓回彈模量，底層拉應力計算時采用 15℃抗壓回彈模量，允許拉應力計算時采用 15℃劈裂強度。 根據(jù)交通量軸 載換算公式及設計年限內(nèi)累計當量軸次計算公式，計算得到設計年限內(nèi)主道一個車道上累計當量軸次為 *107，對于城市主干道，應以設計彎沉值作為設計指標，道路等級按城市主干道Ⅰ級，道路等級系數(shù)取 ，面層類型系數(shù)取 ，半剛性基層、底基層厚度大于 20cm，基層類型取 ，根據(jù)公式 Ld=600**Ac*As*Ab計算得到主道設計彎沉 Ld=()。 ②通過交通量預測和車型組成分析進行路面結(jié)構(gòu)強度驗算，確定路面結(jié)構(gòu)形式。 路面設計： A:設計原則：根據(jù)本項目的功能，路面設計應遵循技術(shù)先進，經(jīng)濟合理、安全適用、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護的原則，進行路面結(jié)構(gòu)多方案的技術(shù)經(jīng)濟綜合比選，擬定設計原則如下： ①路面設計本著因地制宜、合理選材、技術(shù)先進可靠、經(jīng)濟合理、有利于機械化施工的原則，結(jié)合當?shù)氐臍夂颉⑺?、地質(zhì)條件、筑路材料以及原路面狀況等，對路面方案進行了綜合分析。管道溝槽、檢查井、雨水口周圍的回填土應在對稱的或四周同時均勻分層回填壓實。對于軟土地基處，應嚴格滿足設計要求。臺階寬度不應小于 2m，每階臺階高度不宜大于 30cm。要求全線道路路基施工前，對原地面如一層壓實度達不到規(guī)定的壓實度要求，必須分層壓實，其壓實度每側(cè)應寬出路床 50cm。 ②路基填土不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。 路基壓實度標準（重型） 項目分類 路床表面 以下深度（ m） （ CBR） (%) 機動車 道、非 機動車道 人行道 機動車道、非 機動車道 人行道 填方路基 00． 3 ≥ 95 ≥ 93 8 5 ≥ 95 ≥ 93 5 3 零填挖 方路基 ≥ 95 ≥ 93 8 5 ≥ 95 ≥ 93 8 5 上路堤 ≥ 94 ≥ 92 4 3 下路堤 以下 ≥ 92 ≥ 90 3 2 路基底面土基回彈模量機動車道 36Mpa，非機動車道不小于 30Mpa，人行道不小于25Mpa. 蕪湖縣楊黃路（九十殿至黃池）改建工程 —— 施工組織設計 浙江裕眾建設集團有限公司 第 5 頁 共 126 頁 D:路基填料及施工技術(shù)要求： ①道路路基采用符合路基填料要求的材料填筑， 一般路基段路基應分層鋪筑，均勻壓實。一般挖方段路肩外設置梯形土質(zhì)排水溝，排水溝尺寸為：90cm+60cm+60cm。對于小河河北側(cè) K9+540K9+570 段清淤泥層后采取60cm 碎石片 +40cm 毛渣換填，再采用素土回填至路床頂。 B：穿越溝塘路段特殊路基處理：由于本項目穿越的溝塘面積較小，根據(jù)地勘淤泥層較薄，本次設計一般要求將淤泥層全部清除（以清至硬狀土層為準）。 ④挖方段路床頂面線已進入②③層土，則超挖 30cm 采用毛渣換填。 ②對 80cm 路床范圍內(nèi)的雜填土應全部清除，并采用符合路基填筑的填料回填，若路基填筑較高（路基填筑高度大于 ），只需要將原地表土清除 50cm，并采用 30cm毛渣回填，再回填素土至路床頂。由于目前各規(guī)范路基處理要求不盡相同，本著經(jīng)濟節(jié)約、安全可靠的原則，確定路基工程方案如下： A:一般路基處理： ①填方段：路基采用素土回填，嚴禁用建 筑垃圾、淤泥質(zhì)土及有機質(zhì)土回填，土方回填后應滿足設計承載力及穩(wěn)定性要求。 (3)橫斷面設計： （人行道） +（非機動車道） +（綠化帶） +24m（機動車道） + m（綠化帶） +（非機動車道） +（人行道） =42m。 蕪湖縣楊黃路（九十殿至黃池）改建工程 —— 施工組織設計 浙江裕眾建設集團有限公司 第 3 頁 共 126 頁 A:力求線形平順，起伏和緩，保證行車安全，舒適與設計車速； B:保證路基穩(wěn)定，又盡可能減小土方工程量； C:保證與相交道路的順適銜接；保證道路排水通暢； D:滿足各種管線的埋設要求； E:滿足各控制點包括道路起終點、各交叉路口以及沿線各橋涵洪水位標高控制的要求。 道路工程設計 平面線形設計： 道路平面線形以業(yè)主提供的平面線形作為設計依據(jù)，因道路終點處上跨高速公路橋變更為雙幅橋，平面線形根據(jù)橋位的中線進行了適當調(diào)整?？碧狡陂g測得地下水水位約 。 (2)地下水： 根據(jù)本次鉆探揭露，線路區(qū)地下水類型較為簡單，主 要為①層耕土中的上層滯水，主要由大氣降水滲入及地表水徑流補給，受大氣降水、季節(jié)、氣候以及地形的變化較大，沿地勢由高向低徑流，由于整個場地高低起伏，地表水排泄不暢，在低洼處易富集。實測孔口地面高程 米，最大高差 米，黃海高程。 自然條件 (1)擬建場地屬于長江波狀平原地貌單元。其靜探比貫入阻力 Ps 值一般為 ，平均為 ?；尹S、黃褐、褐紅色，濕，硬塑 堅硬狀態(tài)，含少量 深褐色鐵錳氧化物等，搖振無反應，切面較光滑，干強度高，韌性高。此層土屬于中等偏高壓縮性土?；液帧⒑稚?，濕，可塑狀態(tài)，含少量深褐色鐵錳氧化物等，搖振無反應，切面較粗糙，干強度中蕪湖縣楊黃路（九十殿至黃池）改建工程 —— 施工組織設計 浙江裕眾建設集團有限公司 第 2 頁 共 126 頁 等，韌性中等。此土層屬于欠固結(jié)高壓縮性土。 主要技術(shù)標準和設計參數(shù) （ 1） 道路等級：城市Ⅰ級主干路 （ 2）設計車速：主車道 60km/h （ 3）路面設計標準軸載 :BZZ－ 100 （ 4）交通分級：主車道 重 （ 5）道路紅線： 42m 沿線地質(zhì)情況 (1)地基土構(gòu)成：經(jīng)本次勘察揭露，擬建場地地基土構(gòu)成自上而下依次為： ①層耕土（ Qml） 層厚 米，層底標高 米。路面寬 42m，為瀝青混凝土路面。蕪湖縣楊黃路（九十殿至黃池）改建工程 —— 施工組織設計 浙江裕眾建設集團有限公司 第 1 頁 共 126 頁 1．編制總說明 工程概況 工程地理位置 楊黃路位于蕪湖縣灣沚鎮(zhèn)和花橋鎮(zhèn)北部，本次設計路線起始于九十殿并與正在建設的楊黃路（宋興橋至九十殿相接，終止于蕪雁高速橫崗收費站，路線全長 ，本次設計工程范圍： K5+800K11+(其中 K10++ 段為在建上跨高速公路匝道橋 )，是交通性主干道橫向道路路網(wǎng)的重要組成部分之一。道路等級為城市Ⅰ級主干路，設計時速 60km/h。道路橫斷面布置設計為：（人行道） +（非機動車道） +（綠化帶） +24m（機動車道） + m（綠化帶） +（非機動車道） +（人行道）。雜色，濕，松散狀態(tài)，大多數(shù) 地段主要為耕土，以粘性土組成為主，含大量植物根莖等；部分溝、塘地段底部為淤泥，含有機質(zhì)、腐殖質(zhì)等。 ②層粉質(zhì)粘土（ Q4al+pl） 層厚 米，層底標高 米。其靜探比貫入阻力 Ps 值一般為 ，平均為 。 ③層粉質(zhì)粘土（ Q3al+pl） 此層未鉆穿。局部夾有碎石，分部不均勻。此層土屬于中等壓縮性土。勘察期間，場地地形呈波浪起伏，高差較大。高程引測點由設計提供的平面地形圖查得，位于Ⅰ 18 點，其黃海高程為 米。 地下水水位不連續(xù)，變化幅度較大，且整個場地無穩(wěn)定地下水位。地下水位年變化幅度在 米左右。 縱 斷面設計： 道路縱斷面設計主要以滿足道路排水要求、符合防洪要求、滿足規(guī)范要求等，主要從以下因素進行考慮。 本路段全線共設置 10 處豎曲線、最大凸曲線半徑： 25000m，最小凸曲線半徑： 1800m，最大凹曲線半徑： 18000m，最小凹曲線半徑 4000m，道路最大縱坡 3%，最小縱坡 %。 路 基 設計 根據(jù)場地地下水位情況，路基設計考慮為中濕或干燥狀態(tài)，路基填筑前需要全部清除地表雜草、樹根、腐殖土、建筑垃圾、生活垃圾等。當?shù)孛嫫露榷赣?1:5 時，需修成臺階式，每層臺階高度不小于 30cm，寬度不小于 200cm。 ③若路基填筑較低（路基填筑高度小于 ）或未進入②層粘土的挖方路段，應將路床 80cm 范圍內(nèi)的雜填土全部清除，基底反挖 30cm 采用毛渣回填，再回填素土至路床頂。 蕪湖縣楊黃路（九十殿至黃池）改建工程 —— 施工組織設計 浙江裕眾建設集團有限公司 第 4 頁 共 126 頁 ⑤非機動車道一般只需對原地面反挖 30cm，采用毛渣換填。并采用 30cm 的毛渣回填，毛渣上直接回填素土。 C:排水防護設計：為了確保路基的穩(wěn)定性，路基邊坡采用放坡處理，其中填方段放坡采用 1:，挖方段放坡采用 1:，減緩溫差與溫度變化的影響，防止和延緩軟巖土表面的風化、破碎、剝蝕演變過程，從而保護路基的整體穩(wěn)定性，謀求人工構(gòu)造物與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，對路基邊坡采用生態(tài)防護和砌體防護，防護設計詳見防護設計圖。 D：路基壓實標準及 CBR值要求： 土質(zhì)路基壓實度采用重型擊實標準控制，壓實度要求見表所示。液限大于 50，塑性指數(shù)大于 26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。對沿線的農(nóng)田、溝塘，需進行處理后，方可進行路基施工。 ③原地面橫坡度不陡于 1:5 時，基底應清除草皮；橫坡度陡于 1:5 時，原地面應挖成臺階。含水量超過規(guī)定的濕土，不得直接作為路基填料。 ④管、涵頂面填土厚度，必須大于 50cm 方能上壓路機。填土采用符合規(guī)范要求的填料回填。路面設計是以不同路段的路面現(xiàn)狀及交通量預測結(jié)果為依據(jù)。 B:根據(jù)交通量預測擬定路面結(jié)構(gòu)： ①軸載分析及設計彎沉值計算： 通過對本項目 OD 調(diào)查的結(jié)果，分析該路段的交通組成，選擇合適的代表車型，確蕪湖縣楊黃路（九十殿至黃池）改建工程 —— 施工組織設計 浙江裕眾建設集團有限公司 第 6 頁 共 126 頁 定設計基準主道的日交通量及組成，本項目為城市主干道Ⅰ級，設計使用年限 15 年，考慮經(jīng)濟發(fā)展對交通量的影響，確定設計年限內(nèi)交通量的年平均增長率。 ②結(jié)構(gòu)組合與材料選?。? 結(jié)合國內(nèi)城市道路與高等級公路的建設經(jīng)驗，考慮到周邊材料供應情況，主車道采用瀝青混凝土面層，其中表面層采用 4cm 細粒式密級配瀝青混凝