基于hyperworks汽車車架有限元分析外文翻譯-汽車設(shè)計(jì)-展示頁
2025-05-27 13:16本頁面
【正文】 國 籍 美 原文出處 譯文： 摘要 本文介紹了 MSC 的產(chǎn)品在北汽福田汽車有限公司應(yīng)用程序，然后 介紹了如何 使用 有限元方法分析和評(píng)估小型貨車的身體結(jié)構(gòu)。 包括靜態(tài)，動(dòng)態(tài)，疲勞，抗撞性分析 ，優(yōu)化和靈敏度 等等。 總結(jié)了強(qiáng)度和剛度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 小型貨車。 計(jì)算和分析 、 驗(yàn)證 、 測(cè)試。像 CAE 這種前期分析方法的廣泛應(yīng)用是為了保證產(chǎn)品的全面質(zhì)量。該主體的關(guān)鍵是汽車零件的組裝。在此 同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)具有合適的有合理動(dòng)態(tài)特性，用來控制震動(dòng)和噪音。此外，能夠縮短研發(fā)研發(fā)周期，降低成本。主體結(jié)構(gòu)的負(fù)載非常復(fù)雜。小型貨車一般取 。 靜態(tài)分析可分為強(qiáng)度分 析和剛度分析。對(duì)于靜態(tài)剛度分析，計(jì)算出扭轉(zhuǎn)工況，并分析模型。除控制變形值，我們必須考慮曲線過度和邊緣的變形值。 共 5 頁 第 3 頁 駕駛中的汽車主體需要承受很大的激震。動(dòng)態(tài)特性的研究目的是使主體結(jié)構(gòu)和主體模態(tài)最優(yōu)化。通常情況下 ，第一汽車主體體的自然頻率在 20 40Hz之間不等。 汽車車輪的激震頻率由行車速度決定。所以第一自然頻率必須高于 23Hz。例如： （ 1） 4 缸，空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為 600r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)激震頻率： f=（ 600/60） 2 = 20Hz的 （ 2） 6 缸，空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為 600r/min，發(fā) 動(dòng)機(jī)激震頻率： f=（ 600/60） 3 = 30Hz的 （ 3） 8 缸，空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為 600r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)激震頻率： f=（ 600/60） 4 = 40Hz的。據(jù)說，白色車身添加的附件，如座椅，車門，發(fā)動(dòng)機(jī)罩，行李箱蓋等。 發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李箱蓋必須有足夠的抗扭剛度，門和板必須有足夠的剛度，其它，例如玻璃，方向盤，排氣，必須有合適的動(dòng)態(tài)特性，避開車身固有頻率，同時(shí)，必須錯(cuò)開發(fā)動(dòng)機(jī)的激發(fā)頻率。 我們充分利用汽車的 NVH分析 。通常車輛設(shè)計(jì)目標(biāo)是建立 NVH對(duì)客戶和市場(chǎng)的目標(biāo)為基礎(chǔ)的特點(diǎn) ， 這些目標(biāo)通常表現(xiàn)在主觀評(píng)分條款。 低于 125赫茲的噪聲和振動(dòng)問題通常必須處理重大的結(jié)構(gòu)性變化，如額外的橫梁，增援，梁截面尺寸。 5. 耐撞性仿真與設(shè)計(jì) 汽車發(fā)展的主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn) 最佳 安全性，即 在車禍中，盡最大努力保護(hù)車內(nèi) 共 5 頁 第 4 頁 乘客。 成功的汽車車身耐撞性仿真導(dǎo)致試驗(yàn)與分析，其目的是降低成本，縮短 新車型設(shè)計(jì) 周期 。 在我們公司，我們模擬了 在 。分析計(jì)算結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)的變化率。 優(yōu)化設(shè)計(jì)分析是一種正式的計(jì)劃或算法，用來尋找一個(gè) “最佳 ”的設(shè)計(jì)。這些變化 率稱為設(shè)計(jì)靈敏度系數(shù)。另一個(gè)例子： 發(fā)現(xiàn) 汽車的車架結(jié)構(gòu)的一部分 受力過大 。因此 其他結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以隨時(shí)修改而增加不必 要 的成本。 共 5 頁 第 5 頁 Analysis and Evaluation of Minivan Body Structure Finite Element Methods Abstract The paper describes the application of MSC product in Beiqi Futian Vehicle Co.,Ltd and then describes how the finite element methods can be used for analysis and evaluation of minivan body structure. Including static, dynamic, fatigue, crashworthiness analysis, optimization and sensitivity and so on. In this paper, Author use calculate the strength and stiffness in both bending and torsion loadcase. Summarized the strength and stiffness evaluation standards for minivan. And then done the normal model analysis in order to consider the influence of tyre unbalance and engine idle excite. The calculations and analysis were verified by test. Introduction Automotive panies are focussing on the processes of delivering a new or updated high quality vehicle to the market faster and cheaper. Analytical processes like CAE are extensively used upfront to develop a robust quality product. As well known, the automotive body structure
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